Лэндмарк что это такое
landmark
1 landmark
2 landmark
3 landmark
4 landmark
5 landmark
6 landmark
бросающийся в глаза объект местности, ориентир
поворотный пункт, веха (в истории)
7 landmark
8 landmark
9 landmark
10 landmark
11 landmark
12 landmark
13 landmark
Тематики
Синонимы
Тематики
14 landmark
15 landmark
16 landmark
17 landmark
18 Landmark
19 landmark
We ride past the Kremlin and other historic landmarks. — Мы проезжаем мимо Кремля и других исторических достопримечательностей.
It is a landmark in the history of the computer. — Это поворотный пункт в истории вычислительных машин.
20 landmark
См. также в других словарях:
landMARK — land·mark n often attrib 1: an object (as a stone or tree) that marks a boundary of land 2: an event or development that marks a turning point or stage a landmark decision 3: a structure (as a building) of unusual historical or aesthetic… … Law dictionary
Landmark — Landmark, ein von der Firma Landmark Research entwickelter Benchmark Test (Benchmark), der jedoch inzwischen an Bedeutung verloren hat. Landmark gibt an, mit welcher theoretischen Taktfrequenz ein Prozessor arbeitet. Als Bezugswert dient die… … Universal-Lexikon
landmark — land‧mark [ˈlændmɑːk ǁ mɑːrk] adjective [only before a noun] a landmark agreement, decision, settlement etc is one that is very important and influences how other things develop: • The company won landmark settlements against several competitors… … Financial and business terms
Landmark — steht für: The Landmark, ein im Bau befindlicher Wolkenkratzer in Abu Dhabi Landmark Speed Test, ein in den 1980ern un 1990ern populäres Benchmarking Tool von Landmark Research International Corporation Personen: Philipp Landmark (* 1966),… … Deutsch Wikipedia
landmark — [land′märk΄] n. 1. any fixed object used to mark the boundary of a piece of land 2. any prominent feature of the landscape, as a tree or building, serving to identify a particular locality 3. an event, discovery, etc. considered as a high point… … English World dictionary
landmark — [n1] historical or notable sight battleground, benchmark, bend, blaze, feature, fragment, guide, hill, mark, marker, memorial, milepost, milestone, monument, mountain, museum, promontory, remnant, ruins, souvenir, specimen, stone, survival, trace … New thesaurus
Landmark — Landmark, so v.w. Flügeldeich, s.u. Deich … Pierer’s Universal-Lexikon
landmark — (n.) O.E. landmearc, from LAND (Cf. land) (n.) + mearc (see MARK (Cf. mark) (n.1)). Originally object set up to mark the boundaries of a kingdom, estate, etc.; general sense of conspicuous object in a landscape is from 1560s. Modern figurative… … Etymology dictionary
landmark — ► NOUN 1) an object or feature of a landscape or town that is easily seen and recognized from a distance. 2) an event, discovery, or change marking an important stage or turning point … English terms dictionary
landmark — noun 1 feature of the landscape ADJECTIVE ▪ distinctive (esp. BrE), prominent ▪ famous, well known ▪ familiar ▪ After twenty years, all the familiar landmarks had disappeared … Collocations dictionary
landmark
бросающийся в глаза объект местности, ориентир
поворотный пункт, веха (в истории)
Полезное
Смотреть что такое «landmark» в других словарях:
landMARK — land·mark n often attrib 1: an object (as a stone or tree) that marks a boundary of land 2: an event or development that marks a turning point or stage a landmark decision 3: a structure (as a building) of unusual historical or aesthetic… … Law dictionary
Landmark — Landmark, ein von der Firma Landmark Research entwickelter Benchmark Test (Benchmark), der jedoch inzwischen an Bedeutung verloren hat. Landmark gibt an, mit welcher theoretischen Taktfrequenz ein Prozessor arbeitet. Als Bezugswert dient die… … Universal-Lexikon
landmark — land‧mark [ˈlændmɑːk ǁ mɑːrk] adjective [only before a noun] a landmark agreement, decision, settlement etc is one that is very important and influences how other things develop: • The company won landmark settlements against several competitors… … Financial and business terms
Landmark — steht für: The Landmark, ein im Bau befindlicher Wolkenkratzer in Abu Dhabi Landmark Speed Test, ein in den 1980ern un 1990ern populäres Benchmarking Tool von Landmark Research International Corporation Personen: Philipp Landmark (* 1966),… … Deutsch Wikipedia
landmark — [land′märk΄] n. 1. any fixed object used to mark the boundary of a piece of land 2. any prominent feature of the landscape, as a tree or building, serving to identify a particular locality 3. an event, discovery, etc. considered as a high point… … English World dictionary
landmark — [n1] historical or notable sight battleground, benchmark, bend, blaze, feature, fragment, guide, hill, mark, marker, memorial, milepost, milestone, monument, mountain, museum, promontory, remnant, ruins, souvenir, specimen, stone, survival, trace … New thesaurus
Landmark — Landmark, so v.w. Flügeldeich, s.u. Deich … Pierer’s Universal-Lexikon
landmark — (n.) O.E. landmearc, from LAND (Cf. land) (n.) + mearc (see MARK (Cf. mark) (n.1)). Originally object set up to mark the boundaries of a kingdom, estate, etc.; general sense of conspicuous object in a landscape is from 1560s. Modern figurative… … Etymology dictionary
landmark — ► NOUN 1) an object or feature of a landscape or town that is easily seen and recognized from a distance. 2) an event, discovery, or change marking an important stage or turning point … English terms dictionary
landmark — noun 1 feature of the landscape ADJECTIVE ▪ distinctive (esp. BrE), prominent ▪ famous, well known ▪ familiar ▪ After twenty years, all the familiar landmarks had disappeared … Collocations dictionary
landmark
Полезное
Смотреть что такое «landmark» в других словарях:
landMARK — land·mark n often attrib 1: an object (as a stone or tree) that marks a boundary of land 2: an event or development that marks a turning point or stage a landmark decision 3: a structure (as a building) of unusual historical or aesthetic… … Law dictionary
Landmark — Landmark, ein von der Firma Landmark Research entwickelter Benchmark Test (Benchmark), der jedoch inzwischen an Bedeutung verloren hat. Landmark gibt an, mit welcher theoretischen Taktfrequenz ein Prozessor arbeitet. Als Bezugswert dient die… … Universal-Lexikon
landmark — land‧mark [ˈlændmɑːk ǁ mɑːrk] adjective [only before a noun] a landmark agreement, decision, settlement etc is one that is very important and influences how other things develop: • The company won landmark settlements against several competitors… … Financial and business terms
Landmark — steht für: The Landmark, ein im Bau befindlicher Wolkenkratzer in Abu Dhabi Landmark Speed Test, ein in den 1980ern un 1990ern populäres Benchmarking Tool von Landmark Research International Corporation Personen: Philipp Landmark (* 1966),… … Deutsch Wikipedia
landmark — [land′märk΄] n. 1. any fixed object used to mark the boundary of a piece of land 2. any prominent feature of the landscape, as a tree or building, serving to identify a particular locality 3. an event, discovery, etc. considered as a high point… … English World dictionary
landmark — [n1] historical or notable sight battleground, benchmark, bend, blaze, feature, fragment, guide, hill, mark, marker, memorial, milepost, milestone, monument, mountain, museum, promontory, remnant, ruins, souvenir, specimen, stone, survival, trace … New thesaurus
Landmark — Landmark, so v.w. Flügeldeich, s.u. Deich … Pierer’s Universal-Lexikon
landmark — (n.) O.E. landmearc, from LAND (Cf. land) (n.) + mearc (see MARK (Cf. mark) (n.1)). Originally object set up to mark the boundaries of a kingdom, estate, etc.; general sense of conspicuous object in a landscape is from 1560s. Modern figurative… … Etymology dictionary
landmark — ► NOUN 1) an object or feature of a landscape or town that is easily seen and recognized from a distance. 2) an event, discovery, or change marking an important stage or turning point … English terms dictionary
landmark — noun 1 feature of the landscape ADJECTIVE ▪ distinctive (esp. BrE), prominent ▪ famous, well known ▪ familiar ▪ After twenty years, all the familiar landmarks had disappeared … Collocations dictionary
LANDMARK
— церковь на вершине холма служила хорошим ориентиром
2) ав. маркировочный знак
3) мор. береговой ориентир
2. здание, сооружение исторического значения; архитектурный памятник (особ. охраняемый государством)
3. веха, поворотный пункт
Смотреть что такое LANDMARK в других словарях:
LANDMARK
[`lændmɑːk]межевой знак, вехабереговой знакбросающийся в глаза объект местности, ориентир; достопримечательностьповоротный пункт, веха
LANDMARK
landmark: translation noun 1 feature of the landscapeADJECTIVE ▪ distinctive (esp. BrE), prominent ▪ famous, well-known ▪ familiar ▪ After twenty y. смотреть
LANDMARK
LANDMARK
Landmark: übersetzung Landmark, ein von der Firma Landmark Research entwickelter Benchmark-Test (Benchmark), der jedoch inzwischen an Bedeutung ve. смотреть
LANDMARK
LANDMARK
1. <ʹlændmɑ:k>n 1. 1) заметный объект местности, наземный ориентир the church on the hilltop was a well-known
— церковь на вершине холма служила х. смотреть
LANDMARK
LANDMARK
landmark: übersetzung landmark1 adj einen Markstein [Wendepunkt] darstellend, grundsätzlich, Grundsatz… landmark2 Markstein m, Meilenstein m, Wendepunk. смотреть
LANDMARK
• Acquire slugger McGwire? • Historical turning point • Miss Liberty, to a sailor, e.g. • Mount Rushmore, e.g. • Tourist stop • The position of a prom. смотреть
LANDMARK
landmark [ˊlændmɑ:k] n 1) броса́ющийся в глаза́ объе́кт ме́стности, ориенти́р 2) межево́й знак, ве́ха 3) поворо́тный пункт, ве́ха (в истории) 4) берег. смотреть
LANDMARK
сущ. 1) а) межевой знак, веха б) береговой знак 2) бросающийся в глаза объект местности, ориентир; достопримечательность The Rock of Gibraltar is one of Europe’s most famous landmarks. — Гибралтар один из самых знаменитых ориентиров Европы. We ride past the Kremlin and other historic landmarks. — Мы проезжаем мимо Кремля и других исторических достопримечательностей. 3) перен. поворотный пункт, веха (в истории) It is a landmark in the history of the computer. — Это поворотный пункт в истории вычислительных машин. смотреть
LANDMARK
LANDMARK
1. архитектурный памятник (охраняемый государством); историческое здание 2. репер; наземный [береговой] ориентирАнгло-русский строительный словарь. смотреть
LANDMARK
1. межевой знак; ориентир; репер, береговой знак; маркировочный знак, веха * * * 1. межевой знак 2. репер, береговой знак * * *• маркировочный знак •. смотреть
LANDMARK
n1) поворотный пункт; веха (в истории) 2) архитектурный памятник (охраняемый государством) •- landmark in history
LANDMARK
n1) межовий знак, віха (тж перен.)2) береговий знак3) об’єкт місцевості, що впадає в очі; орієнтир4) поворотний пункт (в історії)
LANDMARK
Landmark: translation A boundary line indicated by a stone, stake, etc. (Deut. 19:14; 27:17; Prov. 22:28; 23:10; Job 24:2). Landmarks could not be re. смотреть
LANDMARK
nназемний орієнтир•- aerodrome landmark- definite landmark- prominent landmark
LANDMARK
(n) архитектурный памятник; береговой ориентир; веха; заметный объект местности; заметный предмет; имеющий заметное значение; маркировочный знак; межевой столб; наземный ориентир; поворотный пункт; сооружение исторического значения. смотреть
LANDMARK
наземный ориентир— aerodrome landmark — definite landmark — prominent landmark
LANDMARK
1. межевой знак 2. береговой знак; реиер, * * *• место с легко определяемыми координатами • точка с легко определяемыми координатами
LANDMARK
Межовий знаквіхаповоротній пункторієнтирпомітний об’єкт на місцевостібереговий знак
LANDMARK
n 1) межовий знак (стовп); 2) віха, поворотний пункт; 3) помітний об’єкт місцевості; наземний орієнтир; 4) мор. береговий орієнтир (знак); 5) ав. маркірувальний знак. смотреть
LANDMARK
landmark: translationA feature, either natural or artificial, that can be accurately determined on the ground from a grid reference.
LANDMARK
тест Landmark древний тест для оценки производительности ПК типа XT и AT относительно стандартной 4,7 МГц XT или 6,0 МГц AT см. тж. Dhrystone, Whetstone. смотреть
LANDMARK
1) ориентир2) веха3) наземный ориентир4) ориентирный– landmark beacon– landmark navigation
Лэндмарк что это такое
Landmark. переводится как «земной маркер», то есть некая веха, верстовой столб, ориентир на местности. В этом названии очевидна фонетическая перекличка с Land Rover – как замах на равенство. Но в то же время очевидно и смысловое противопоставление: если Land Rover суть «земной странник», скиталец, вечный бродяга, то носящий имя Landmark обязан твёрдо стоять на земле, укоренённо, так, чтобы можно было опереться. Есть в этом слове обещание надёжности и основательности, долгосрочной, почти вневременной стабильности, независимой от погоды и конъюнктуры. То есть как раз того, чего так не хватает многим автомобилям, произведённым в Китае.
Такое смелое обещание даёт нам фирма-производитель, именуемая Hebei Zhongxing Automobile Co., Ltd, ведущая, согласно официальной информации, свою историю аж с 1949 года! На самом же деле в автомобильной отрасли компания работает с 1991 года, а более-менее заметной величиной на рынке она стала после 1999-го, когда произошло окончательное слияние трёх доселе независимых компаний – Hebei Jiangxi Fuqi, Zhongxing и Tianye. Основные производственные мощности расположены в городах Баодин (Baoding) и Чачун (Chachung). Совокупная мощность двух заводов составляет 110 тыс машин в год, а модельный ряд состоит из четырёх автомобилей – Landmark, Grandtiger, Admiral и Changling. Помимо этих моделей Hebei Zhongxing Automobile в разное время производила автомобили под названиями Banner, Gold Lion, Jinshi, Lucky Star, Star и Tiger, причём некоторые из них продавались как под брендом ZX, так и Tianye. Tianye Admiral, например, хорошо знаком жителям Алтайского края и Центральной Сибири – некоторое время эту машину собирали в Бийске по SKD-технологии. Не забыт и бренд Hebei – под этой маркой недавно выпустили машину, полностью копирующую Toyota Land Cruiser 100, назвав её Fuqi 6500.
Месторасположение основного завода (город Баодин в 138 км от Пекина, провинция Хебей) внимательного читателя насторожит: здесь же находятся производственные площадки таких компаний как HUABEI, Baoding Dadi и Great Wall. И, судя по тому, что машины, сходящие с их конвейеров, порой малоразличимы, степень кооперации среди китайских автопроизводителей существенно выше, чем декларируемая официально.
ZX (будем для простоты называть её так) одной из первых среди автостроителей Китая вышла на внешний рынок. В марте 2000 года компания отгрузила 500 пикапов в Ирак, а в ноябре того же года машины отправились в Саудовскую Аравию, Вьетнам и Египет. Египет же стал и первой страной, где была организована внешняя сборка ZX – в 2003 году. А годом позже заработал вышеупомянутый Бийский завод, перепрофилированный из производителя котельного оборудования. В 2005-ом на модель Landmark даже положили глаз руководители Автотора, но дальше намерений сделать к 2010 году в Калининграде 75 тыс (!) машин дело не пошло.
В 2005 году первый Landmark пересёк границу Евросоюза и осел в Германии, у некоего г-на Вагнера. Это позволило руководителям ZX объявить о начале экспансии на европейские рынки. Но радость оказалась преждевременной – до сей поры машины ZX в Европе приобрели всего несколько человек. Лучше дела идут в Азии, Африке и Южной Америке, и совсем хорошо – на Украине и в России. Российский – и, шире, рынок СНГ – китайцы считают одним из ключевых. Поэтому они с удовольствием приняли в 2006 году предложение об организации сборки Landmark в России. Поначалу хотели реализовать этот проект в Златоусте, но потом остановились на Новоуральске, где также делают грузовики TATA и легковушки Geely Otaka. И пусть абсолютные цифры продаж пока далеки от ожидаемых (за первое полугодие 2008 года в России было продано 424 ЛендМарка и 270 ГрандТайгеров), на фоне продаж некоторых других китайских внедорожников это воспринимается как очевидный успех. В сегменте полоноразмерных китайских SUV лучше продаётся только GW Hover, а из пикапов – GW Wingle и Sailor.
Все Landmark, продающиеся в России, здесь же и собраны. Пикапы возят из Китая – так выгоднее. В российской спецификации Landmark существует в четырёх вариантах – две разных комплектации с двумя видами трансмиссии – механической и автоматической. Самая дешёвая модификация (МТ-1) стоит 563500 руб, а самая дорогая (АТ-2) – 615850 руб. Заметим, что независимо от комплектации, все машины укомплектованы ABS+EBD, двумя подушками безопасности, кондиционером и литыми дисками. Такое внимание производителя к системам безопасности для китайцев пока не очень характерно. Естественно, все машины отвечают нормам ЕВРО-3, но в продаже ещё можно встретить модели 2007 года, «заточенные» под ЕВРО-2; их сейчас распродают с хорошими скидками.
Автомобили ZX для российского рынка комплектуются только одним бензиновым мотором 4G64 объёмом 2,4 литра и мощностью 126 л/с. Это знаменитый «всекитайский» двигатель, ведущий свою родословную от Mitsubishi и используемый на абсолютном большинстве китайских рамных внедорожников. Объём его выпуска превышает 1 млн штук в год, и производится он уже более шести лет. Понятно, что при таких объёмах все «детские болезни» давно изучены и добросовестно вылечены. Кроме того, при невысокой мощности, этот двигатель обладает хорошим крутящим моментом и, что важнее, сдвинутым пиком момента вниз, в зону низких оборотов. Это даёт хорошую отдачу «на низах», приближая мотор по тяговым возможностям к дизелю. К сожалению, настоящий дизель для «российских» ЛендМарков не предусмотрен – машина получается дорогой и неконкурентоспособной. В китайской же спецификации дизель ZX именуется QD32, имеет 110 л/с при 3,2 литрах рабочего объёма и копирует конструкцию фирмы Nissan. Кроме того, Landmark может комплектоваться бензиновыми моторами а-ля Toyota в 2,2 и 2,7 литра, но они, как уже говорилось, в России пока продаваться не будут. Соответственно, выбор модификации для очного знакомства у нас был невелик. Нам достался Landmark в комплектации МТ-1, самой простой из возможных.
Анализ внешности китайского автомобиля часто сводится к игре-угадайке. Своих дизайнерских традиций автопром Китая пока не создал, поэтому в любой машине можно найти заимствованные элементы и целые образы. А с внедорожниками ситуация вообще трагикомичная: при всём богатстве моделей и их производителей, они собираются из очень ограниченного количества узлов, свободно продаваемых крупными изготовителями автокомпонентов. Строго говоря, китайский рамный внедорожник или пикап – это конструктор, где конечному производителю порой остаётся только почётная обязанность его собрать. Моторы, мосты, коробки передач и «раздатки», даже рамы и силовые элементы кузова (дверные проёмы, лонжероны) – всё это, как правило, делается «на стороне» и в нужном сочетании привлекается конкретными сборщиками. Дизайнерам остаётся только «поиграть» оформлением передней и задних частей (бамперы, светотехника, решётка радиатора) и иногда наружными панелями кузова. Такой подход экономически полностью оправдан, но имеет издержки в виде разных машин с одинаковыми интерьерами или, допустим, с одинаковой ходовой частью.
Создатели Landmark, разумеется, тоже не избежали соблазна унификации. И соблазна заимствования в стиайлинге. Например, в профиль машина напоминает Opel Frontera последних выпусков и иже с ней – Mitsibishi Pajero Sport модели 1997 года. А в ¾ спереди – тот же Pajero Sport, ещё более однозначно.
Инженерные решения, вероятнее всего, выбирались исходя из экономики проекта: что можно дешевле купить или, ориентируясь на минимальную себестоимость, произвести самому. Китайские традиции «джипостроения» в целом сводятся к повторению узлов двух платформ – Toyota и Isusu. Вот и здесь можно увидеть хорошо знакомые, проверенные годами решения, разработанные в своё время японцами. Landmark – машина, разумеется, рамная. Кузов крепится к раме в 10 точках, причём на радость любителям лифтинга, опоры неплохо проварены, а способ крепления легко допускает установку проставок. Силовой агрегат расположен почти точно над передней осью (малый его вынос позволил обеспечить неплохой угол въезда), задняя часть коробки передач опирается на массивную дуговую поперечину. Карданная передача составная, причём первый вал практически сосен с промежуточной опорой (отклонение внутрь рамы здесь не более одного-полутора градусов), а вот вторая часть кардана расположена по отношению к заднему редуктору под немаленьким углом. Учитывая, что этот вал – длинный, он является источником гула и вибраций, а так же повышенной нагруженности (и, соответственно, ограниченного ресурса) карданных шарниров. Поездка на автомобиле подтвердила это предположение: низкочастотное подвывание, хорошо знакомое владельцам «Нив», вполне ощутимо; хотя, конечно, с «Нивой» не сравнить. Впрочем, повторимся: такая конструкция типична для китайских внедорожников и является не самым слабым узлом этого автомобиля.
Пластиковый бензобак расположен продольно, справа, между двух поперечин рамы и в принципе, дополнительной защиты снизу не требует. А вот «запаска» отнесена далеко в задний свес и существенно ограничивает угол съезда. Тем, кто соберётся штурмовать бездорожье, советуем заранее переложить её в багажник.
Подвеска колёс классическая: сзади малолистовые продольные рессоры, на которых висит неразрезной мост, а спереди независимая, на очень длинных продольных торсионах. Соответственно, ходы подвесок значительны, что для внедорожника безусловно благо. Кстати, кинематика заднего моста корректируется поперечной раективной тягой, многими принимаемой за стабилизатор.
Привод на передние колёса подключается в «раздатке» через электроуправляемую обгонную муфту, что избавило водителя от второго рычага управления трансмиссией (его функции возложены на вращающуюся рукоятку). К сожалению, у нас не было возможности проверить, оба ли вала отключаются – а для китайских машин это актуальный вопрос. Дело в том, что некоторые изготовители (не будем показывать пальцем на слонёнка) упрощают конструкцию, размыкая только один вал, оставляя второй в постоянном зацеплении. Это даёт дополнительные шум и вибрации, а так же приводит к неравномерному износу. Так что советуем на всякий случай, буде судьба занесёт вас в автосалон ZX, уточнить этот аспект у менеджеров.
Салон оформлен без имменетных китайцам украшательств в виде синих лампочек и пластмассы под дерево. Одно это располагает. Но и в целом здесь вполне уютно, благо нет никакого резкого запаха, а качество сборки – на уровне современных ВАЗов. Или даже лучше, так как ничего не скрипит и не отваливается. Эстетика интерьера – компиляционная, многие его элементы – дефлекторы, оформление консолей, щиток приборов – мы могли видеть на разных европейских автомобилях. Руль, в частности, скопирован с «маздовского». Но сделано всё с определённым вкусом и ощущения дисгармонии не возникает. Управление климатом возложено на три вращающиеся рукоятки (оптимальное решение), вентилятор салона шумит умеренно. Но и эффективность его, увы, недостаточна: там, где на иных машинах можно обойтись первой-второй скоростями, Landmark требует включения четвёртой. Есть ощущение, что дело не столько в производительности собственно крыльчатки вентилятора, сколько в конструкции воздуховодов: слабая «струя» из дефлектора говорит о потерях в сочленениях и на изгибах труб. Всё бы ладно, но это делает малополезным и кондиционер: при +25 градусах снаружи его эффективности уже явно недостаточно, а во влажную погоду он не всегда справляется с отпотеванием стёкол. Справедливости ради отметим, что и «отнимает» от двигателя кондиционер совсем немного; на динамике автомобиля его включение никак не сказывается. А вот отсутствие обдува ног задних пассажиров мы даже не знаем, чем и объяснить – просчётом, экономией или идеологией…
Посадка на водительском месте – классическая «джиперская», то есть придвинутая к лобовому стеклу. Неплохо было бы ввести сюда регулировку кресел по высоте – некоторым посадка покажется низковатой. Руль регулируется только по наклону. Сиденье удобно: сев, его перестаёшь замечать. Все органы управления под рукой и не требуют дополнительных усилий при манипулировании. Скорость адаптации к водительскому месту очень высока, что говорит об отсутствии явных эргономических просчётов. Только вот не покидает ощущение некоторой зажатости. От машины таких габаритов ждёшь большего простора. Ещё сильнее это проявляется на заднем сидении.
Ну и как всегда, типичные для китайского автопрома неприятные мелочи: болтающаяся на своих креплениях крышка пепельницы, вращающийся под рукой набалдашник рычага КП и скромная по качеству звука аудиосистема. Суммируя впечатления, скажем: для ZX салон ЛендМарка – огромный шаг вперёд по сравнению с тем, что они делают на других моделях, на том же Адмирале, например. Там копируется «тойотовская» панель, щедро обрамлённая безумным пластмассовым «деревом». А на ЛендМарке – всё культурно, без аляповатости.
У Landmark чуткая педаль сцепления и достаточно информативные газ и тормоз. К управлению привыкаешь почти сразу, дозировать тягу можно буквально по милиньютонам. Момент смыкания диска сцепления с маховиком растянут ровно настолько, чтобы можно было тронуться в любых условиях при минимально возможных оборотах, так сказать внатяг, без пробуксовки (вот оно, достоинство «низкомоментного» двигателя!). При этом нельзя пожаловаться на излишне большой ход педали – нет, всё нормально, нога не устаёт. Передачи включаются чётко и понятно, ошибок не бывает. Раздражает незафиксированный набалдашник, но это нетрудно поправить самостоятельно. Хуже с рулевым управлением – оно слишком «свободно», возвратные реакции почти отсутствуют. Производительность гидроусилителя явно избыточна и это, конечно же, сказывается на надёжности (см. ниже). У нас при интенсивоном рулении давление в гидросистеме росло настолько, что масло выбрасывалось прямо из-под закрытой крышки расширительного бачка!
Дорожный характер ЛендМарка формируется во многом высотой профиля колёс. На штатных шинах он довольно валок, реакции на руление размазаны, что усугубляется отвратительной настройкой рулевого управления. Работать рулём надо с некоторым опережением, имея ввиду инерционность подвесок и большой увод покрышек. В принципе, для машины с таким высоким центром тяжести Landmark вполне предсказуем, но всё равно хотелось бы более чёткого руля и более оперативных реакций амортизаторов на отбой.
А вот с комфортом всё в полном порядке! Длинноходная и непробиваемая подвеска не пускает проблемы дорожного полотна дальше самой себя и это особенно начинаешь ценить на просёлке, где ехать можно с той же скоростью, что и по асфальту. Свою лепту в ходовой комфорт вносит и длина базы – 2850 мм, один из самых больших показателей в этом классе. Увы, длиннобазность при прочих равных – это ещё и склонность к заносу. Её Landmark показывает независимо от типа привода, при подключённом «передке» контролировать траекторию даже сложнее (дифференциала-то нет!). Занос, как ему и полагается, возникает после того, как шины и подвеска выбрали ресурс противостояния. Так вот, в момент срыва колёс, даже совсем безопасного, ощущаются некоторые неожиданные смещения задней части ещё и относительно траектории скольжения, обусловленные возвратом подломленных шин и подвески в рабочее положение. Если добавлять в этот момент тяги, то даже при «детской» скорости можно нарваться на серьёзные неприятности. Дрифтинг явно не стихия Лендмарка!
На бездорожье Landmark не менее комфортен, чем на асфальте. Основная проблема проходимости связана с низковисящей «запаской». Но, в целом, геометрия машины вполне позволяет преодолевать многие проблемные участки. Вероятно, УАЗ Патриот выиграет у Лендмарка несколько метров бездорожья за счёт большего клиренса и лучшего угла рампы, но вытрясет при этом всю душу. А «китаец» делает это более ласково, не травмируя вестибулярный аппарат.
Стоимость технического обслуживания (базовые работы, руб.)
ТО-0: 8100
ТО-1: 4750
ТО-2: 5800
ТО-3: 4750
ТО-4: 12650
ТО-5: 15300
ТО-6: 5800
ТО-7: 4750
ТО-8: 12650
ТО-9: 15300