Моноколесо или электросамокат что лучше

Электросамокат vs Моноколесо: что выбрать?

Орел или решка здесь не прокатит

Содержание:

Ингредиенты

Указания

Моноколесо

У моноколёс есть выдвижная ручка для того, чтобы катить его в метро, по ступенькам или перенести через высокий бордюр. На некоторых присутствует и кнопка блокировки для тех же самых случаев. Такие, например, есть у моделей фирмы KingSong. Это один из самых известных производителей моноколёс в мире, которые теперь доступны и в России. Моноколесо купить в москве теперь не составляет никакого труда — ассортимент огромный, на любой вкус и кошелёк, а доставка работает по всем регионам страны.

Моноколесо именно тот случай, когда экономить на электродвигателе и диаметре не стоит: более мощное колесо лучше тормозит и ускоряется, а больший диаметр позволяет преодолевает различные препятствия, кочки, выбоины и некоторые бордюры.

Электросамокат

Электрический самокат отличается от обычного, который мы привыкли видеть последние десять лет, наличием электродвигателя, контроллера и Li-ion аккумулятора. Это значит, что вам теперь не придётся отталкиваться одной ногой, чтобы ехать с ветерком. Правда, чтобы ехать с ветерком нужно хорошо одеваться теплее. Уже при температуре +15 на улице при езде в скорости 20-25 км/ч становится ощутимо холодно. Кстати, на электросамокате можно «ехать» и без электродвигателя — как на обычном.

Важное уточнение — со сложенным самокатом тебя пустят (должны по крайней мере) в метро или магазин — не обязательно оставлять его на парковке. Самый главный враг электросамоката (да и многим PEV) — это выезжающие со двора машины и пешеходы, которые маневрируют по только им известному принципу.

Сравнительная таблица

25 000 — 150 000 тыс. руб

15 000 — 330 000 тыс. руб

Параметры

Мы попробовали скомпоновать различные параметры по которым, насколько это возможно субъективно, будем сравнивать моноколесо и электросамокат. Сразу оговоримся, что берём среднюю температуру по больнице — у топовых моделей всё немного лучше

Сложность вождения. Управление.

Практичность, ходовые качества

В среднем, моноколесо весит на

20% меньше, чем электросамокат. Несмотря на то, что электросамокат можно сложить, моноколесо более мобильно за счет меньшего веса — его банальней легче нести (или катить, если ручка длинная). Впрочем, и то, и другое, вряд ли поместится в обычный рюкзак.

Максимальная нагрузка на моноколесе составляет

Мыть колесо можно под краном или под душем, но электромотор не влагостойкий. Ни в коем случае нельзя ронять моноколесо боком в лужу и мыть его следует под наклоном, вращая колесо. Ломается такой транспорт достаточно редко — обычно сгорает предохранитель или прокалывается покрышка. Всё это можно заменить самостоятельно без особых хопот

Главный минус самоката — его езда на неровных поверхностях. По мало-мальски плохой дороге будет постоянно вибрировать в руль и в ноги — нужно обязательно искать модели с амортизаторами, если ваш обычный маршрут плохо асфальтирован. Электросамокат тоже вполне способен перепрыгивать бордюры, но совсем небольшие (

10 см) — это ограничение связано, в первую очередь, с куда меньшим диаметром покрышек, чем у моноколеса (максимум найдете 16″).

Скорость

Электрические самокаты, в среднем, обладают чуть большей максимальной скоростью, чем моноколесо. Разброс по скорости у моделей самокатов больше. В моноколесе максимальная безопасная скорость составляет

35 км/ч — дальше разгоняться просто опасно, а средняя скорость составляет

20-25 км/ч ). Во всех моделях стоит ограничитель скорости, который, впрочем можно отключить.

Безопасность

Полностью исключить получение травм и столкновение с прохожими нельзя исключить ни на одном городском PEV. Но здесь самокат выигрывает хотя бы по наличию руля — с ним гораздо больше шансов избежать резких столкновений, тем более, что управление тормозами самоката находится на ручке — тормозить тоже будет проще. В моноколесе же придётся сильно откидываться назад — не всегда быстро можно сориентироваться. На продвинутых моделях PEV используется электронная антиблокировочная система E-ABS, связывающая тормозной момент заднего колеса с рычагом переднего тормоза без риска блокировки задней шины

Дальность хода

Здесь маркетологи отрабатывают свой хлеб по полной. Практически никогда заявленная дальность хода не будет соответствовать реальному положению дел. Если точнее — вы можете проехать паспортный километраж, но для этого нужны идеальные условия, что в России скорей воспринимается, как усмешка. Например, практически все изготовители в среднем ценовом диапазоне заявляют о дальности хода в 40 км, но фактически батареи будет хватать примерно на расстояние в

Исключения: Есть моноколёса, которые могут проезжать и до 180 км (например, GotWay Monster 22), а тот же Dualtron X проезжает все двести.

Удовольствие «за рулём»

Источник

Моноколесо или электросамокат? Что выбрать?

Поможет нам в этом специалист интернет-магазина Gevis.

Насколько просто освоить?

По этому пункту даже думать долго не придется: электросамокат вообще не требует какого-то обучения, просто встал – и катись себе в свое удовольствие, в то время как с моноколесом райдеру придется немного повозиться.

Электросамокат 1, моноколесо 0.

Насколько быстро ездит?

И тот, и другой девайс показывают вполне приличные результаты: моноколесо развивает, в среднем, 15-25 км/ч, электросамокат – до 30 км/ч. Однако, тут полбалла все же уходит в копилку самокатов: 5 км/ч – не так уж и мало, когда речь идет о транспорте «последней мили».

Электросамокат 1,5; моноколесо 0.

Сколько стоит километр?

Электросамокат 1,5; моноколесо 1.

Насколько удобно кататься?

Здесь у моноколеса нет никаких шансов: при катании на электросамокате практически не устают ноги и спина, кроме того, многие модели оборудованы полноценным сидением. Это незаменимо при хоть сколько-нибудь дальних поездках.

Электросамокат 2,5; моноколесо 1.

Насколько гаджет компактен, насколько удобно его носить и хранить?

Электросамокат 2,5; моноколесо 2.

Что с проходимостью?

Российские дороги – это… российские дороги, даже не знаем, с чем сравнить. Выбоина на выбоине, ямка на ямке. И даже если вдруг случилось чудо, и покрытие идеально – на пути неизбежно возникнет какой-нибудь лежачий полицейский.

Увы, моноколесо хорошо идет только по очень ровному покрытию, перед каждым препятствием райдеру придется остановиться и переносить девайс вручную. Электросамокат намного лучше отрабатывает неровности дороги, за что и получает свой балл.

Электросамокат 3,5; моноколесо 2.

Сколько гаджет стоит?

Электросамокат 3.5; моноколесо 2.

Насколько гаджет круто выглядет?

Если Вы хотите выделяться из серой городской массы, передвигаясь по городу, смело приобретайте моноколесо: красивый и стильный девайс до сих пор не успел набить оскомину и все еще выглядит необычным гостем из будущего.

Электросамокат 3.5; моноколесо 3.

Итоги

Берите транспорт, к которому лежит душа, тогда и дорога будет в радость! В этом Вам поможет интернет-магазин Gevis.

Источник

Моноколесо или электросамокат? Впечатления новичка о плюсах и минусах

Речь не про троллейбусы. Общественный транспорт в принципе в пандемию является одним из самых рисковых мест подцепить заразу. Электросамокаты и моноколеса помогают преодолеть пару десятков километров на одной зарядке. Хватит для путешествия на работу и обратно. И в отличие от велосипеда, вспотеть в электрических сапогах-скороходах куда сложнее.

Сегодня расскажу о своих впечатлениях от моноколеса и электросамоката, в чем их плюсы и минусы с точки зрения новичка, который только-только решил подыскать себе электролошадку. Сразу оговоримся, что разнообразие моноколес и самокатов огромное. И нюансов в их выборе немало. Я катался на моноколесе и самокате от Inmotion из примерно одинакового ценового сегмента.

Чтобы соблюсти хоть какую-то чистоту эмоций. Понять, что я получу за схожие суммы как в лагере моноколесников, так и в стане электросамокатчиков. Коротко и по пунктам поговорим исключительно про тип каждого устройства и ключевые особенности их форм-фактора и работы.

Обучение

Как бы ни хотелось все схватывать на лету, но любой транспорт требует обучения. История про сел и поехал — это скорее про ватрушки на зимнем склоне. Но по сравнению с моноколесом обучиться вождению электросамоката проще. Все-таки два колеса — это более устойчивая для новичка конструкция. Как ни крути.

Меня на моноколесо поставил большой энтузиаст этого транспорта и инструктор по обучению езде на моноколесе Игорь Сущенко. Он катает на нем уже шесть лет. За это время обучил азам управления еще сотни моноколесников. И если у вас в истории активности был опыт езды на сноуборде, коньках или роликах, то освоиться на моноколесе будет проще. Чтобы проехать несколько десятков метров по прямой, лично мне потребовалось около часа. Но для уверенной езды в дикой природе тротуаров нужно больше времени.

Опять же, это все индивидуально, мышцы со временем привыкают к новой неожиданной нагрузке, развивается память тела, которое в дальнейшем уже без осознанных команд балансирует на моноколесе. И происходит волшебство: все меньше ты размахиваешь руками при езде, словно срастаясь с ним.

Чтобы поехать на самокате, достаточно десяти минут. Удобно встал на деку, ухватился за руль, оттолкнулся, газанул и попер. Другое дело, что эта ложная самоуверенность может сыграть злую шутку в недалеком будущем. Моноколесники как-то более ответственны, потому что уже потратили десятки часов, чтобы обуздать свой агрегат. Может, я неправ, ведь это мои субъективные наблюдения. Расскажите в комментариях, что думаете по этому поводу: кто более ответственен на дороге или кого вы больше боитесь — моноколесников или ребят на электросамокатах?

Проходимость

Еще раз скажу: для меня было удивлением, что на моноколесе можно в принципе ездить. Еще бóльшим удивлением оказалось то, что на нем можно успешно катать и по бездорожью. Я тренировался в основном на стадионе с мягким покрытием. Пару раз приземлился, но не критично.

Но инструктор выкатил меня на само поле стадиона. Обычного школьного стадиона, в кочках и колдобинах. И на такой неровной поверхности связь с моноколесом ощущается еще органичнее, коленки начинают пружинить как амортизаторы, колесо немного подпрыгивает, а ты едешь как ни в чем не бывало.

Потом мы покатались по гравийке в музее народной архитектуры и быта «Строчицы», по местной взлетке для дельталетов. И проходимость моноколеса меня просто покорила.

Сам-то я еще далек от уверенной езды на нем. И в принципе считаю себя человеком малообучаемым таким фокусам. Но нагуглил ролики, в которых моноколесники катают по лесам, корням и горкам, на которые я бы лично рискнул поехать только на горнике с широкой резиной.

То есть большой диаметр пускай и одного колеса, но опытному райдеру позволяет делать удивительные вещи. Для которых обычный электросамокат просто не сгодится. Нужна прокачанная модель с клевыми амортизаторами и шинами. Но и такой аппарат может сесть на деку на холме.

Из-за маленького диаметра колес самоката хорошо ощущается езда по мелкой плитке и брусчатке. Тогда как моноколесо сглаживает такие неровности.

К тому же в городских условиях самокат не может взять некоторые высоты или, наоборот, съехать с бордюра, тогда как у моноколеса запас по высоте препятствий оказывается больше. Все, опять же, из-за диаметра колес и высоты посадки деки. Конечно, тут тоже бывают исключения, если речь идет о электросамокатах из разряда монстров с повышенной проходимостью.

Тут нельзя не упомянуть один нюанс — продав моноколеса. Это довольно опасное отключение автоматики моноколеса, когда райдер пытается выжать из него критический максимум. Все это заканчивается стремительной встречей ездока с асфальтом. Выглядит очень больно. Аккуратному новичку такое не грозит, но подобные фейлы стоит знать и учитывать, если хочешь ездить, а не ходить с вывихом или переломом. Если человек хочет ездить быстрее, то ему нужно либо мощное моноколесо, либо мотоцикл.

Маневрирование

Еще одна неожиданность, которую я для себя открыл как для новичка, это меньшая маневренность электросамоката. Почему-то я был уверен, что электросамокат будет лучше вести себя на тротуарах, чем моноколесо. Но! Узкий руль, маленькое колесо. Следить за движениями нужно очень внимательно, как и за кочками, которые этот руль то и дело норовят вырвать. Когда еще в руль отдается вибрация от поверхности дороги, это вызывает неуверенность и желание скинуть скорость, чтобы руки не расколбасило и ведущее колесо не встало клином, перебросив ездока через руль.

На моноколесе лавировать удобнее за счет большого диаметра колеса и компактности всего устройства в целом. Конечно, когда ты уже освоил езду на одном колесе на должном уровне. Это, как я уже и говорил в начале, один из существенных минусов моноколеса — на нем надо учиться ездить.

К тому же на моноколесе более плавная регулировка скорости наклонами тела. Самокат порой со старта рвет. По крайней мере, так было на моей модели, к регулировке скорости которой надо привыкать.

Удобство езды

Из предыдущего пункта, как мне кажется, растет этот — удобство езды. Тот же маленький руль не позволяет отрывать от него руки. То есть удерживать электросамокат одной рукой, а второй попивать кофе или читать сообщения не получится на какой-либо более-менее адекватной скорости. Высок риск навернуться. Или даже выпустить самокат из рук, если слишком сильно поддать газку и изначально неустойчиво стоять на деке.

На моноколесе руки свободны. Когда ты к нему привык, балансировать руками перестаешь, работает корпус и ноги, руки оказываются свободными. И если в холодную погоду на самокате их можно отморозить на ветру, то на моноколесе их можно даже заложить за спину. Хотя лучше всегда быть на стреме. И носить защиту. Самоуверенность никого не доводит до добра.

Удобство переноски и хранения

И моноколесо, и электросамокат — увесистые штуки. Они не созданы для того, чтобы носить их в руках. Но все же поднимать моноколесо на шестой этаж легче. Оно компактнее и сбалансированнее. Сам форм-фактор электросамоката и механизм его складывания не совсем удобные для переноски. Постоянно нужно нащупывать золотую середину, за которую можно удобно схватиться, но при этом ни один край не будет перевешивать.

Что касается перевозки в общественном транспорте. Спускаться с моноколесом в метро проще. Во включенном состоянии из него можно выдвинуть ручку и не толкать, а просто вести рядом с собой, не прикладывая заметных усилий. Через турникет проходишь как с чемоданом на колесиках, на ступеньках придерживаешь, чтобы не скакало. С самокатом ты и места занимаешь больше, и внимание работников метро на себя обращаешь. Иногда и недовольные взгляды пассажиров. Особенно в час пик, если обстоятельства вынудили вас спуститься в подземку.

При спуске под землю самокат может сесть на деку. Потому его надо слегка приподнимать. Моноколесо просто едет по пандусу. При определенном навыке и смелости на нем даже можно заехать наверх самому.

Ну и общие наблюдения от первого знакомства с моноколесом и электросамокатом. Вторые при схожих характеристиках по запасу хода и максимальной скорости зачастую оказываются дешевле. Как в случае с двумя тестовыми моделями от Inmotion.

У самоката больше подвижных деталей и больше элементов, подверженных износу и поломкам. Одна из неприятных штук — это механизм складывания рулевой колонки. Со временем она разбалтывается и начинает неприятно люфтить или даже скрипеть.

На деку самоката можно встать вдвоем, если сильно припрет. На моноколесе взять кого-то на руки я бы не рисковал.

В общем и целом моноколесо для меня оказалось открытием. И совсем не тем, чего я от него ожидал. Это не цирковой станок, доступный только акробатам. На нем можно научиться ездить, но нужно приложить упорство и не бросить на полдороги, если в первые часы ничего не получается.

Самокат же, наоборот, как-то неожиданно разочаровал в паре моментов. Со стороны он мне казался практически идеальным городским транспортом, но много вышеозвученных нюансов заставили задуматься.

Будет интересно послушать ваше мнение по этой битве в комментариях. В частности, как быстро научились ездить на моноколесе и когда приобрели уверенность. Всем же будущим покорителям электротранспорта посоветую не быть самоуверенными на тротуарах, ведь покалечить можно не только себя, но и пешеходов рядом.

Источник

Электросамокат или моноколесо, что лучше? Исповедь моноколёсника.

Год назад я услышал о моноколёсах, очень заинтересовался ими, приобрёл колесо, научился ездить и катаюсь на нём с тех пор, набрав суммарный пробег в районе 2000 км. Ещё в прошлом году, зная о существовании электросамокатов, я писал, что оба вида транспорта будут популярны на улицах городов будущего, но тогда самокаты меня особо не заинтересовали. В 2017 году же появилось несколько очень удачных моделей электросамокатов, они стали заметны на улицах не только столицы. Мне захотелось сравнить опыт езды на моноколесе и электросамокате, поэтому я с большим удовольствием принял предложение магазина odno-koleso.com протестировать электросамокат Kugoo S2.

Некоторое время спустя, у меня появилась возможность прокатиться на Xiaomi Mijia M365, что добавило глубины к сравнению. Итак, исповедь об электросамокатах, которую оставил моноколёсник.
https://youtu.be/Lr1EpyzfUvc

Перед поездкой
Какие-то различия становятся очевидны еще до начала езды.

В-третьих, самокат сильнее пачкает при переноске. С обеих сторон торчат колеса, посередине дека, и все это как минимум в пыли с прошлой поездки. У моноколёс с закрытым корпусом грязными могут быть только само колесо и педали, все это расположено в нижней части и не пачкает ни ездока, ни, например, соседей в общественном транспорте.

Раскладывание и складывание самоката не занимают много времени и быстро становятся привычными, но и тут самокат проигрывает моноколесу, сложить педали которого можно буквально за пару секунд. В присутственных местах самокат приходится держать в руках, а колесо может ехать рядом с выдвинутой ручкой, что гораздо удобней.

Удивление
Поразительно, но на любом транспорте нужно учиться ездить. У меня заняло примерно 20 минут первоначальное обучение по удержанию равновесия и управлению самокатом. Формально, по этому параметру самокат выигрывает у моноколеса, но, по сравнению с десятками и тысячами часов последующей эксплуатации, на мой взгляд, не особо важно, минуты или часы потрачены на обучение. Далее, кроме простой езды, учиться, например, прыгать будет трудоёмкой задачей что на моноколесе, что на самокате, что на велосипеде или борде.

Идущий пешком человек не замечает небольшой наклон поверхности. Удивительно, но моноколесо настолько является продолжением твоего тела, что для меня большим сюрпризом стало осознание существования уклонов, на которых самокат разгоняется сам, без моего участия. На моноколесе движение в горку или под горку можно вообще не заметить потому, что поведение транспортного средства никак не меняется. Только достаточно крутые подъёмы или спуски можно почувствовать.

2. Само наличие курков газа и тормоза кажется чем-то устаревшим. Моноколесо управляется переносом веса, что максимально близко к управлению мыслью. Впрочем, в том, чтобы утопить курок газа до упора, тоже можно найти некоторое удовольствие. На Kugoo S2 курки газа и тормоза можно было бы заменить кнопками, промежуточные положения мне не были нужны. А вот электросамокат Xiaomi Mijia M365 ведет себя гораздо более плавно и оставляет лучшее впечатление.

3. Большое расстояние между передним и задним колёсами с возможностью создать третью точку опоры, выдвинув одну ногу, делает самокат гораздо более устойчивым, чем моноколесо. А то, что ездок держится за руль, ещё больше усиливает этот эффект. Однажды, спрыгивая с самоката, я буквально запутался в ногах, одна нога споткнулась о другую, и, если бы не руки, держащие руль, я бы обязательно упал.
В принципе, возможны сценарии полёта через руль при неверном положении тела во время торможения или какой-то внезапной проблеме с передним колесом на большой скорости, но на моноколесе необходимость вынужденно спрыгивать с вероятностью упасть встречается чаще.

4. Многие самокатчики боятся выхода из строя контроллера моноколеса на большой скорости, но такие случаи встречаются крайне редко. Как правило, контроллеры сгорают на небольшой скорости, например, при наезде на кочку или въезде на бордюр. Но, справедливости ради, надо отметить, что в случае отказа контроллера электрический самокат превращается в обычный, а с моноколеса приходится экстренно спрыгивать. Из-за всего вышесказанного, для моноколеса крайне желательна роллерная защита, необязательная для самоката.

5. На самокате сильнее ощущается скорость. Почему-то на моноколесе такая же скорость воспринимается как меньшая. Это скорее плюс самоката, потому что в процессе освоения моноколеса есть период ложного ощущения всемогущества, который обычно заканчивается падениями.

6. Маневренность самоката ощутимо ниже. Моноколесо может повернуться буквально на месте (в одной из техник при резком повороте тела колесо поворачивается с проскальзыванием по вертикальной оси), самокат из-за двух колёс неизбежно будет поворачивать по большему радиусу. На моноколесе можно лавировать в довольно плотной толпе, на самокате так не получится.

7. Плавность хода у электросамоката Kugoo S2 сильно хуже, чем у моноколеса, главным образом, из-за литых колёс, и амортизаторы практически не помогают. Умеренно неидеальный асфальт на моноколесе среднего диаметра воспринимающийся как слегка дискомфортный, на этом самокате вызывает желание слезть и идти пешком. На плохом асфальте спешиваться уже приходится без вариантов.
Плитка тоже воспринимается электросамокатом гораздо хуже, а на мелкой прямоугольной плитке даже хорошего качества он внезапно начинает немилосердно трястись. Очевидно, размер плитки как-то резонирует с размерностями самоката. От тряски на разных видах поверхностей за длительную поездку руки даже не болят, а немеют на несколько дней, одаривая необычными ощущениями при решении задач вроде завязывания шнурков.

Xiaomi M365 с пневматиками без амортизации производит гораздо лучшее впечатление, но, всё равно, по плавности хода лидером будет моноколесо. Теоретически, самокат может совместить подвеску и пневматики, обеспечив очень мягкий ход. Подвеска у моноколёс есть только в единичных экспериментальных моделях, которые нельзя назвать удачными.

8. С проходимостью электросамоката ситуация интересная. Чем меньше диаметр колеса, тем меньше допустимый размер препятствия, и в официальной инструкции к S2 запрещено заезжать на бордюры высотой больше трёх сантиметров. С рулеткой к бордюрам не побегаешь, поэтому сколько-нибудь заметный поребрик преодолеваешь спешившись. С другой стороны, с самоката легче всего слезть и продолжить путь пешком. На моноколесе необходимо нагибаться и раскладывать ручку, с самоката же просто сойти вбок, а руль остаётся в руках.

Нужен определенный навык, чтобы заносить самокат на бордюры на весу. Если просто поднять его в воздух, дека повернется и больно ударит по ноге. Поэтому необходимо научиться поворачивать руль, поднимая самокат.

9. Отдельные проблемы доставляет клиренс. Очевидные вещи вроде лежачего полицейского можно заметить заранее и спешиться, но однажды в городе мне попался совершенно безобидно выглядящий бордюр, который я зацепил низом деки. Оказывается, плавный въезд и съезд образовали перепад высот, которого хватило, чтобы полностью выбрать 8 см клиренса. При этом заранее предугадать опасность именно этого бордюра было невозможно.

Общие наблюдения

Даже в сложенном виде, формально имея сходный объём, самокат занимает больше места. С ним можно зайти в небольшой магазин, но это неудобно. Моноколесо же с выдвинутой ручкой едет рядом, практически не занимая места и не создавая неудобств ни ездоку, ни окружающим.

Если посмотреть на разные модели самокатов и моноколес, то заметно, что самокаты со схожими характеристиками стоят дешевле, то есть на ту же сумму можно приобрести электросамокат с большей скоростью и дальностью хода.

На самокате можно везти ребенка, а в некоторых случаях даже ехать вдвоём. На моноколесе может ехать только один человек, но многие модели совместимы с велоприцепом (который, впрочем, занимает больше места, чем дополнительные приспособления для самоката).

Как правило, с завода моноколёса имеют большую водозащиту, чем электросамокаты из-за конструктивных особенностей. Но после специальной доработки это отличие исчезает.
Моноколесо не любит сыпучие и скользкие поверхности, за которые не получается надёжно цепляться. Самокат на этих поверхностях тоже будет испытывать серьёзнейшие проблемы.

Моноколесо конструктивно не может дрифтовать. Самокат может, но сомневаюсь, что это многим нужно.

Мнение домохозяйки в декрете
Как ещё один взгляд представляю вашему вниманию мини-обзор электросамоката от жены:

Мне, как человеку не умеющему ездить ни на моноколесе, ни даже на велосипеде, было очень интересно попробовать прокатиться на электросамокате.

Общее впечатление — было здорово.

Теперь подробнее.
Сначала о плюсах:

​

Теперь о недостатках:

Но в общем и целом, опыт прошел удачно, удалось отвлечься от ежедневной рутины, получить новые впечатления, хочется пробовать новые виды электротранспорта, ну и теперь рассматриваю электросамокат как основное средство передвижения года через три-четыре.

Заключение
Опыт поездок на самокате оказался интересным. Я по-прежнему больше люблю моноколёса, но теперь легче могу понять тех, кто выберет электросамокат. Есть параметры, по которым самокат лучше моноколеса, и, если они важнее для человека, чем те параметры, по которым лучше моноколесо, выбор самоката будет рациональным.
Самокат имеет смысл купить, если вы хотите сэкономить, для вас не важны компактность, манёвренность и проходимость транспортного средства, если вы собираетесь кататься на нём с детьми, не хотите учиться ездить или очень боитесь падать.

Мы предлагаем вам оценить статью про крутое моноколесо GotWay Tesla и обзор электросамоката Xiaomi MiJa

Kugoo S2

Xiaomi Mijia M365

Kingsong KS-16A

Источник