Мувер что это такое
masterok
masterokМастерок.жж.рф
Хочу все знать
Как то мы с вами рассматривали Самый длинный автомобиль в мире, причем это касалось не прицепов, а именно длинны автомобиля. Правда это был не грузовой автомобиль.
А вот Австралия известна не только пустынными равнинами, но и пересекающими эти равнины огромными автопоездами. Первая десятка самых длинных автопоездов в истории — австралийские (мировой рекорд — 112 прицепов общей массой 1300 тонн, длина — 1474,3 метра)
Фото 2. 
Мировой рекорд был установлен на Mack Titan, но это было всего лишь представление: гигантский автопоезд проехал только 140 метров специально для Книги рекордов Гиннесса. Но автопоезда из 12−20 прицепов для Австралии — дело совершенно обыденно. Обгонять такой автопоезд — прямо скажем, сомнительное удовольствие. В первую очередь подобные машины нужны для перевозки руды и полезных ископаемых в отсутствие железнодорожных путей.
Фото 3. 
Естественно, существуют компании, которые производят седельные тягачи специально для подобных нужд, их порой называют mover («мувер», от английского to move, «двигать»). Одним из лидеров рынка муверов является австралийская (немудрено!) компания Powertrans, специализирующая на производстве машин чудовищной мощности. Мувер — это тягач своеобразный; в отличие от обычного седельного тягача-дальнобоя он не может развивать большие скорости, зато тянуть может невероятные массы.
Фото 4. 
Основа линейки компании — тягач Powertrans T1250. Это могучая машина, оборудованная 760-сильным двигателем Cummins QSK-19 с автоматической шестискоростной коробкой Allison M6620. Вы можете сказать: что-то мощности не хватает, я думал, что больше 1000 будет! На деле есть хитрость. Обычно первым прицепом в автопоезде идёт моторизированный — как сцепляют иногда несколько локомотивов для перевозки большого объёма груза. Например, в комбинации Pit Hauler после Powertrans T1250 цепляется мотор-вагон PT75−2420 Powertrailer с таким же 760-сильным «Камминсом».
Фото 5. 
Муверы имеют ещё некоторые отличия от обычных тягачей. Кабина в них в частности одноместная, с большой площадь остекления, чтобы водитель имел максимально возможный обзор (позади водителя есть небольшое приставное сиденье, если для какой-то цели в кабине нужен сопровождающий). У мувера обычно есть машины сопровождения, которые могут привезти второго водителя (если путь занимает несколько дней, то работа посменная).
Чтобы прицепить один трейлер к другом, используют нечто вроде «переходника», маленькое промежуточное шасси Dolly D75 — 2000, которое прицепляется к одном полуприцепу и служит седлом для другого.
Фото 6. 
А вообще Австралия — страна дорожных поездов (Road Trains). В австралийской глубинке, где на сотни километров вокруг вам встретится лишь пара-другая скотоводческих ферм, или «станций», как их там называют, автопоезда — жизненная необходимость. Ведь для того чтобы доставить свой товар по назначению железнодорожным составом, владельцу, например, овцеводческой станции пришлось бы добираться со своим живым грузом до ближайшей железной дороги сотни километров.
Автопоезда — мощные тягачи, за которыми тянется по два, три (а подчас и больше) огромных прицепа, способны за считаные дни пересечь Зеленый континент, соединяя штаты и территории страны.
Современные автопоезда, давно ставшие здесь хозяевами дорог, вполне комфортабельны. У большинства водителей в кабине есть кондиционер (что не так уж плохо в сорокаградусную жару), маленький холодильник и спальное место. Жизнь за рулем примитивно сводится к трем вещам: есть, спать и крутить баранку. В пути действует лишь одно главное правило: как можно меньше спать, как можно быстрее прибыть в пункт назначения. «Единственное, что тебя волнует, — как бы не заснуть за рулем», — говорит Иен Конвэй, которому немало пришлось колесить по Австралии в кабине грузовика.
Фото 7. 
Репутацию обители шоссейных гигантов в Австралии заслужил округ Северная Территория. Жизнь здесь практически полностью зависит от огромных автодорожных составов, которые способны перевозить по 115 т груза. Если повезет, в этой части страны можно встретить «диплодоков» автомобильного мира — автопоезда, состоящие из семи прицепов, в которых можно перевозить до 190 т груза.
Даже после того, как было открыто железнодорожное сообщение между городами Элис-Спрингз и Дарвин, автопоезда остаются основным средством сообщения между крупными городами на юге страны, соединяя также Дарвин и остальную часть Северной Территории. Поэтому безопасность на дорогах — одна из главных проблем для местной администрации.
Одно из последних нововведений — программа Coffee Brake — Stay Awake! («Делай перерыв на кофе и бодрствуй!»). Теперь у каждого водителя всегда под рукой карта, на которой указаны все заправочные станции и придорожные закусочные на пути следования автопоезда, где водителя ждет бесплатная чашка кофе. Другая примета местных дорог — время от времени на обочине можно увидеть специальную погрузочную рампу с уложенными на ней «стопкой» пустыми прицепами. Такие рампы — обычное явление на крупных дорогах, ну а в глубинке их часто заменяет простая насыпь из земли или гравия. На обочине шоссе также частенько можно увидеть одиноко стоящие пустые прицепы. Такой трейлер ждет, когда его снова подцепят к грузовику на обратном пути, а пока что не стоит за него волноваться, никто его не угонит и не украдет.
Фото 8. 
Чаще всего на дорогах можно увидеть американские грузовики фирмы Kenworth, которые несомненно являются лидером австралийского рынка. У этих грузовиков есть лишь один серьезный конкурент — это Мack — также американская фирма, которая уже более сорока лет обслуживает австралийский рынок. В то же время здесь можно увидеть на дорогах и многие другие марки, такие как Ford, канадская Western Star, европейские Volvo, Scania, Renault и некоторые другие. Однако их доля на австралийском рынке грузовых автомобилей невелика. Постоянная серьезная конкуренция наблюдается лишь между Kenworth и Мack.
Фото 9. 
А вообще, австралийские тягачи отличаются от всех других в мире, даже если у них одна и та же марка. Здешние Kenworth и Мack — местной конструкции и сборки. «Американцы» просто не приспособлены к работе в австралийском режиме, рассчитаны на другие нагрузки и долго здесь не протянули бы. Помимо того что австралийские тягачи Mack и Kenworth отличаются от американских прародителей «правым» рулем, они комплектуются наиболее мощными двигателями (как правило, от 450 л.с.), имеют упрочненную раму. Поскольку тягачи обычно ездят сразу с несколькими прицепами, у них также удвоенное число резервуаров для сжатого воздуха, который необходим для работы тормозной системы тягача и прицепов. Да и стоят австралийские тягачи дороже всех остальных в мире.
Фото 10. 
Дорога, которая пролегает между штатами Южная Австралия и Западная Австралия, особенно пустынна и уныла. На сотни километров кругом нет ни одного придорожного кафе, ни одной автозаправки. Но они и не нужны — ведь топливные баки того же Mack вмещают до 2000 л топлива.
Белые отражатели, установленные в ряд в верхней части лобового стекла, отлично видны в темноте. Водитель встречного автомобиля издалека понимает, что за чудовище к нему приближается. Он знает: лучше при такой встрече сбавить скорость и прижаться к обочине, иначе его может попросту сдуть с дороги потоком воздуха. Ощущения еще острее, если вы решитесь на обгон такого автодорожного поезда. Это довольно рискованный маневр, так как машину, в соответствии с законами аэродинамики, начинает прижимать к борту автопоезда. Пожалуй, самое опасное мероприятие — это обгон знаменитого тройного прицепа, символа дорог Северной Территории. Автопоезд, длина которого составляет не меньше 52 м, движется со скоростью 100−110 км/ч. Прибавьте к этому 75 м — чтобы успеть «вынырнуть» из-за несущегося автопоезда, и еще 75 м — с таким запасом надо вернуться на дорогу впереди автотранспорта. Правительство Северной Территории в своих рекомендациях для туристов отмечает: прежде чем начинать обгон автопоезда, который движется со скоростью 100 км/ч, водитель должен быть абсолютно уверен в том, что дорога впереди свободна не менее чем на километр.
Фото 11. 
Иногда случается нагнать негабаритный, суперогромный грузовой транспорт. Он всегда движется в сопровождении эскорта, машины которого также оборудованы рацией. Водитель машины сопровождения, с которой вы поравнялись, переговорив с идущими далеко впереди участниками каравана и убедившись в безопасности маневра, даст вам сигнал начинать обгон. Иначе невозможно без риска для жизни обогнать этот огромный неповоротливый караван. Что вы цените в своей работе больше всего? На этот вопрос большинство водителей ответят не задумываясь: «Конечно же, свободу!» Кингсли Форман из Аделаиды, который четверть века отдал этой работе, выразился яснее всех: «Я привык полагаться лишь на себя одного и превыше всего ценю собственную свободу. И горжусь тем, что я австралиец». Можно ли считать это вызовом, брошенным американскому президенту? Не думаю, что это волнует героев сегодняшнего рассказа. Потому что понятие свободы для человека, сидящего в кабине мощного автопоезда, с утробным рыком рассекающего просторы Зеленого континента со скоростью больше 100 км/ч, невообразимо далеко от того чувства одиночества, которое испытывает человек, сидящий в самом комфортабельном из кабинетов мира.
Фото 12. 
Опытный дальнобойщик Гордон ДЖОНСОН, остановившийся переночевать в Перте, рассказал нам об особенностях своей профессии.
Личный транспорт. Я приехал сюда за рулем тягача Kenworth T950 1998 года выпуска, с мотором мощностью 525 л.с. Это один из четырех моих тягачей. Их общая стоимость — около 1 миллиона австралийских долларов (800 000 американских). Большая часть австралийских дальнобойщиков — «контрактники», работающие на своих грузовиках.
Особенный груз. Завтра я в сопровождении эскорта повезу шины для гигантских карьерных самосвалов в Калгурли (самый большой в Австралии золотодобывающий карьер). Диаметр каждой такой шины 4,5 метра, что значительно больше разрешенной ширины грузовика, поэтому эскорт нужен обязательно.
Фото 13. 
Перемены. В старые времена все было проще. Никаких правил и ограничений. Всякое случалось, бывало и так, что два дня ехали без тормозов, а о кондиционерах вообще не знали. Сегодня все по-другому. Правила и предписания, ограничения и инструкции. Например, в большинстве случаев требуется объезжать большие населенные пункты, но есть и такие дороги, которые проходят сквозь небольшие городки, и по ним разрешено проезжать автопоездам. Но это в том случае, если другой дороги нет. В мой родной город Перт, например, тягачу с тремя трейлерами въехать нельзя. Но примерно в 40−50 км от города располагаются Holding Yards (своеобразные «залы ожидания»), куда мы доставляем «лишние» трейлеры, которые ждут, пока мы их не подцепим на выезде из города.
Дорожные неприятности. Многие водители скажут, что самое худшее, что может случиться с тобой в дороге, — сбить крупное животное. Кенгуру, например, могут быть ростом с человека и причиняют значительные повреждения тягачу. (От этой опасности радиатор и кабину австралийских тягачей защищают металлические трубки-перекладины Roo-bar (в просторечии «кенгурятник» или Bull-bar, как предпочитают называть его водители грузовиков). Но есть и другие проблемы. Например, не все автомобилисты понимают, что такое автопоезд и какова механика его движения. Иногда такие «ковбои» пытаются совершить обгон или иной маневр, не понимая, чем рискуют.
Самое сложное. И все-таки самое тяжелое в работе — монотонность и скука. Когда ведешь автопоезд в одиночку, теряешь ощущение реальности. А если отправишься в путь с напарником, проводить часы и дни вдвоем практически в полной изоляции бывает тоже очень и очень непросто.
Фото 14. 
Решиться на обгон автопоезда — это все равно что рискнуть обогнать сразу с десяток автомобилей. К чести водителей австралийских грузовиков следует сказать, что большинство из них — профессионалы, внимательные и вежливые по отношению к другим участникам движения. Их учтивость иногда просто поражает. Если, например, в городе вы стоите на перекрестке и ждете, чтобы повернуть налево (напомню, что в Австралии левостороннее движение), а слева от вас возвышается махина грузовика с прицепом, которому надо повернуть направо, то, заметив вас, водитель улыбнется, махнет приветственно рукой и… со скрежетом сдаст назад, чтобы не загораживать вам обзор. На шоссе же, заметив нагоняющий его автомобиль, водитель автопоезда обычно прижимается к краю дороги и начинает мигать поворотником, показывая, когда его можно обогнать.
Фото 15. 
Фото 16. 
Фото 17. 
Фото 18. 
Фото 19. 
Фото 20. 
Фото 21. 
Фото 22. 
Фото 23. 
Фото 24. 
Фото 25. 
Фото 26. 
Фото 27. 
Фото 28. 
Фото 29. 
А вот посмотрите, и из МАЗа пытались сделать автопоезд длиннее обычного.
Фото 30. 
Что такое мувинг, мувинговая компания, мувер и что входит в мувинговые услуги
Мувинг – что это? Очередной тренд в мире моды, современный танец, загадочная косметическая процедура? С развитием рынка услуг в нашей стране появилось много новых направлений, которые существенно упростили жизнь простых граждан. И если у вас намечается такое грандиозное событие, как переезд, лучше всего доверить свое имущество мувинговой компании. Расскажем, что такое мувинг и как воспользоваться удобной услугой.
Содержание:
Что такое мувинг
Понятие «мувинг» пришло к нам, в Россию, с Запада. Если не вдаваться в тонкости перевода, оно обозначает комплекс услуг по организации переезда. И это не только простые и привычные грузчики, мувинговые компании предлагают целый список дополнительных вариантов помощи. Сюда входят:
Разумеется, для оказания такого разнообразия услуг в штате компании должны быть не только водители или грузчики. Стандартная «комплектация» бригады может включать в себя:
Преимуществом обращения в мувинговую компанию является мера ответственности за предметы интерьера и другие вещи в процессе упаковки, погрузки, транспортировки и разгрузки. Никто из «частников» не может гарантировать возмещение ущерба, если во время переезда что-то пойдет не так. А мувинговые компании могут.
Из истории мувинга: от истоков – к современности
Все новое – это хорошо забытое старое. И мувинг – не исключение. Только представьте, что услуга появилась еще в XIX веке! И сразу стала востребованной настолько, что уже столетие спустя почти во всех развитых странах имелось несколько крупных профессиональных ассоциаций муверов. В такие ассоциации входили (и входят по сей день) самые популярные крупные компании, специализирующиеся на междугородних и международных перевозках. Традиция заказывать переезды «под ключ» в той же Америке начитывает не одно десятилетие.
А вот в России перевозки с услугами муверов – сравнительно новое явление. К нему российские новоселы еще даже толком не привыкли. Муверы пришли на наш рынок в 90-х годах XX века. Поначалу список услуг, которые они предлагали, был весьма скуден: машина и бригада грузчиков. И только вначале этого столетия российкие муверы наконец-то освоили все тонкости дела.
Мувинговая компания – что это такое? В США это высокоразвитая сфера бизнеса с приличным годовым оборотом. Но даже не смотря на востребованность, мувинговые компании – это сезонный бизнес. Не сложно догадаться, что львиная доля заказов здесь приходится на лето. Самые «горячие месяцы – июнь и август.
Традиции организованного переезда на Западе появились не случайно. Здесь территориальность практически не играет никакой роли: захотел американский клерк сменить работу на более престижную – местными вакансиями его интересы уж точно не ограничатся. В порядке вещей перебраться ради хорошей должности в соседний город и даже штат. С покупкой недвижимости у них тоже все намного проще. Кредиты на приобретение выдаются под минимальные проценты, поэтому за свою жизнь среднестатистический американец может сменить несколько мест проживания без особого ущерба для своего бюджета. И каждый раз он будет заказывать переезд в импонирующей ему мувинговой компании.
Что касается необходимости мувинга, она очевидна: многие американцы могут позволить себе (и позволяют) дорогостоящие покупки – бытовую технику, мебель, предметы интерьера. Экономить на одежде и предметах быта граждане США тоже не привыкли, поэтому к моменту переезда имущества накапливается столько, что своими силами перевезти все уже не получается.
А как в России, или Особенности национального мувинга
Мувинг по-русски – это немного не то, к чему привыкли западные «переселенцы». Во-первых, само понятие организованного переезда при помощи сторонней организации с оказанием полного комплекса услуг появилось в нашей стране только в 90-х года прошлого столетия. В отличие от западных коллег, которые определяют стоимость своей работы уровнем конкуренции, отечественные специалисты по перевозке содержимого одной квартиры в другую вынуждены учитывать платежеспособность потенциальных клиентов. А она высока далеко не в каждом регионе страны.
Благодаря более гибкой ценовой политике российские муверы довольно быстро вытеснили зарубежные компании и на данный момент «перекрывают» практически 100% заказов на внутренней территории всех регионов. Отказавшись от следования западному образцу развития, российский мувинг сумел добиться весьма неплохих результатов. Сегодня большинство из отечественных компаний:
Кстати, еще одна отличительная черта российского мувинга в соотношении числа внутригородских и мендугородних переездов. Первые составляют по данным различных мувинговых агентств до 80% в общем объеме заказов.
Зачем нужны мувинговые услуги
Мувер – что это такое? На самом деле, мувером называют сотрудника мувинговой компании, который выполняет любую работу, связанную с организацией переезда: от директора до простого грузчика. Если все настолько банально, зачем тогда вообще нужны мувинговые услуги, почему не обойтись привычной бригадой грузчиков-студентов и наспех заказанной машиной?
Прежде чем сравнивать стоимость обоих вариантов (а при оплате переезда частники могут показаться более привлекательной альтернативой), посмотрим, в чем качественные преимущества мувинга по сравнению с обычной грузовой доставкой:
В общем, если вы тоже задаетесь вопросом: зачем нужны мувинговые услуги, определитесь, насколько важным может оказаться для вас порча имущества или потеря документов при переезде. И сколько потом потребуется времени и сил, чтобы восстановить все, что может пострадать при непрофессиональных действиях.
Тенденции развития муверов и потенциал рынка
Рынок в России непредсказуем. И речь не о каком-то конкретном направлении, а о самой системе развития рыночных отношений. Услуга имеет место быть уже несколько десятилетий, а многие до сих пор удивленно спрашивают: мувинговые услуги – что это? Однако даже в условиях непрогнозируемого развития сегмента мувинга и слабой информированности населения у услуги есть свои тенденции развития.
Постепенно доступная ранее только жителям крупных городов она набирает популярность в регионах. Внутри практически каждого субъекта действует своя сеть перевозчиков, которые, подстраиваясь под новые требования, начинают предлагать мувинговые услуги. И это явно положительный признак. Организованный переезд объективно занимает меньше времени, требует меньше внимания и личного присутствия заказчика. Для занятых людей – это отличный выход. Поэтому среди клиентов муверов подавляющее большинство – это платежеспособные люди с высоким уровнем занятости. Тем не менее, число заказов от дачников и людей со средним достатком также ежегодно растет. А значит, бизнес расширяется не только территориально, но и социально.
Что касается потенциала развития рынка, то, учитывая распространенность грузоперевозок, как основного направления деятельности компаний, помогающих при переезде, говорить о резком росте конкуренции здесь не совсем правильно. Скорее уже занявшие удобную нишу конторы потратятся на переквалификацию, покупку нового оборудования и расширение штата, чем пустят в свой регион посторонних муверов или новичков.