На что меняли пепси в ссср
Сделка века: как СССР поменял 17 подводных лодок на газировку Pepsi
В 1959 году президент США Дуайт Эйзенхауэр и Генсек Никита Хрущев попытались наладить отношения между СССР и США. Сначала в Нью-Йорке прошла выставка достижений советского хозяйства, а 29 июля того же года в Москву приехали американцы.
Впервые советские люди попробовали буржуазную газировку Pepsi, которая оказалась по вкусу и закостенелым коммунистическим лидерам.
Выставка достижений капиталистических США
В столичном парке Сокольники было установлено множество стендов, рядом с которыми советских людей знакомили с прелестями капиталистического мира. Огромный успех у посетителей мероприятия имела «Пепси-Кола». За все время работы выставки советские граждане выпили 3 миллиона стаканчиков напитка.
Знакомство с достижениями капиталистической экономики:
В составе американской делегации прибыл и исполнительный директор компании PepsiCo Дональд Макинтош Кендалла, который дал попробовать напиток Хрущеву.
Никите Сергеевичу Pepsi очень понравился, и начались переговоры насчет прямых поставок газировки в СССР. В 1972 году, уже при Леониде Брежневе Дональд Кэндалла добился монопольного права на продажу напитка в Советском Союзе.
Вы нам газировку, а мы вам водку
Таким образом, Pepsi стала первые «продуктом капитализма», попавшим на прилавки советских магазинов. К моменту развала Союза на его территории находилось 21 американский завод. Концентрат напитка, рецепт которого хранился в тайне, привозился из США, а в СССР он разбавлялся и разливался по бутылкам с фирменными этикетками.
Уникальность договора заключается и в том, что рубль не был валютой международного расчета и стороны договорились о бартере. В обмен на газировку СССР поставляла в США водку марки «Столичная».
Благодаря американцам русская водка стала международным брендом и ежегодно продавалась в Европе и Америке на сумму в 200 миллионов долларов.
Сделка века
Договор с Pepsi был подписан до 1989 году и когда его действия закончилось, Генсек Горбачев обратился к американцам с просьбой о продлении поставок. Однако ситуация изменилась, водка для обмена на концентрат газировки западных партнеров больше не устраивал. Советское руководство предложило новый бартер. Взамен сиропа Pepsi СССР согласились отдать флотилию дизельных подводных лодок.
Американцев это устроило они и выдали новую партию сладкого сиропа. Всего СССР передало 17 субмарин – 613, построенных в период между 1951 и 1957 годами. Предварительно с них сняли все вооружение. Также в первую партию вошли фрегат, крейсер и торпедоносец. Подводные лодки и суда компания PepsiCo продала на металлолом. Каждая подлодка принесла корпорации 150 тысяч долларов.
Потребление победило оружие
Все субмарины были устаревшими и списанными, однако в этой сделке было больше символизма, чем бизнеса. Часть могучего флота СССР отдавалась на лом взамен капиталистической газировке, которая гражданам и руководителям страны развитого социализма оказалось дороже престижа вооруженных сил Родины.
Коммунизм проиграл в борьбе с капитализмом, и победили его не бомбами и танками, а джинсами, видеомагнитофонами, голливудскими фильмами и газировкой Pepsi.
В 1991 году, когда СССР развалился и в уже независимые республики пришел капитализм, действие договора прекратилось. Директор компании PepsiCo Дональду Макинтошу Кендаллу, который дружил с Хрущевым и Брежневым в 2004 году получил из рук президента Российской Федерации Владимира Путина «Орден Дружбы».
А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?
Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!
Подлодки СССР на вооружении PepsiCo: как компания завоевала любовь советских граждан и обзавелась военным флотом
Нестандартные торговые отношения капиталиста и советской власти, где валюта — водка и корабли.
«Мы разоружаем Советский Союз быстрее, чем вы», — пошутил глава PepsiCo Дональд Кендалл советнику президента Буша по национальной безопасности в 1989 году. Купив советские субмарины за бесценок, компания заняла 6 место по числу владельцев подлодок в мире, чем не могла похвастаться ни одна другая частная фирма. Глава PepsiCo ждал этой сделки: с её помощью он смог установить окончательную монополию американской газировки в Советском Союзе.
Это не первый бартер, в котором PepsiCo и СССР обменивались товарами — с самого начала дело ограничивалось сладкой газировкой на советскую водку. Принцип «мы вам — вы нам» открыл для пепси дорогу на прилавки советских магазинов.
За 40 лет Pepsi Cola Company смогла прийти к высоким продажам в Америке и решила, что пора расширяться. Выбор пал на советского покупателя — и в 1938 году Наркомторг СССР зарегистрировал товарный знак компании. Это была первая попытка PepsiCo завоевать место на обеденном столе советского гражданина, но планы перечеркнула Вторая мировая война, а сразу после — Холодная.
Второй шанс выпал летом 1959 года, когда лидеры двух идеологический блоков — Никита Хрущёв и Дуайт Эйзенхауэр — договорились провести выставки СССР и США, чтобы улучшить отношения двух стран. Первым свои научные и культурные достижения показал Советский Союз в Нью-Йорке, но американцы не особо впечатлились советскими вещами. Следующими выставку представили Соединённые Штаты в московском парке Сокольники. Советские граждане познакомились с американскими автомобилями, стиральными и посудомоечными машинами, камерами Polaroid, искусством и модой.
Дональда Кендалла считают по-настоящему изобретательным и энергичным бизнесменом. К открытию выставки он возглавил международную деятельность PepsiCo, так что в Сокольниках он был обязательным гостем. Американские компании активно спонсировали выставку в Москве, а взамен получили свои стенды, в том числе и компания Кендалла. Ему оставалось лишь поймать момент, который прославит напиток в советском обществе. Тем более, на пути к славе не препятствовал главный конкурент Coca-Cola, по продажам обгонявший PepsiCo в пять раз, — он отказался от участия.
Шанс появился, когда Никита Хрущёв и вице-президент Ричард Никсон зашли в центральную экспозицию — модель типичного дома за 14 тысяч долларов, который, по словам организаторов, мог себе позволить американский рабочий среднего класса. Никсон пригласил генсека в набитую новыми приспособлениями «обычную американскую кухню», но Хрущёву это показалось чистой воды провокацией.
Политики начали спорить, какой строй лучше — капитализм или социализм, и стали припоминать политические промахи двух стран. Хрущёв пообещал Никсону, что через пару лет СССР даже не догонит, а перегонит уровень жизни в Америке. Спор двух политиков в народе прозвали «кухонными дебатами» и посвятили им немало анекдотов.
Случайно политики подошли к витрине, в которой не продавалось ничего, кроме пепси. Кендалл заметил, как во время устной баталии Никита Хрущёв вытирает лоб, и бросился к советскому лидеру с предложением прохладного «лимонада». Этот жест разрядил обстановку и прекратил спор. Фотографии генсека, с осторожностью пробующего первый в стране пепси, стали бесплатной рекламой газировки.
За шесть недель на презентацию США в Сокольниках пришли почти 3 миллиона москвичей и приезжих, а в последний день Американская национальная выставка насчитала сразу 140 тысяч посетителей. По самым скромным оценкам, советские граждане выпили больше 3 миллионов стаканчиков западного «лимонада». В 2009 году сын генсека Сергей Хрущёв рассказал, что он и ещё миллионы советских граждан, посетивших выставку, навсегда запомнили запах воска для обуви, который источала газировка.
Авантюра с фотографиями была совсем не случайностью, а спланированной тактикой. В компании считали пустой тратой денег решение Дональда Кендалла отправиться в Советский Союз и прорекламировать газировку, поэтому ему был необходим большой улов. Накануне перед выставкой в посольстве США давние знакомые Кендалл и Никсон договорились, что вице-президент пригласит Хрущёва к стенду PepsiCo. В надежде доказать коллегам, что поездка стоит того, он попросил Никсона, чтобы «каким-либо образом Хрущёв держал в руке пепси».
Это была моя личная инициатива — попытаться открыть для наших напитков совершенно в ту пору закрытый для капиталистов Советский Союз. На меня смотрели как на сумасшедшего. Я прекрасно понимал степень риска. Тогда в Америке, как вы знаете, были очень сильны антисоветские, антирусские настроения. Холодная война в самом разгаре.
За шесть лет после выставки бизнесмена повысили до исполнительного директора концерна. Он поставил большие планы по расширению бренда. Кендалл видел в СССР территорию возможностей и воплощения главной цели — разрешения на строительство заводов PepsiCo внутри Союза. Этому препятствовала отставка «главного лоббиста» газировки Никиты Хрущёва и политическая напряжённость двух сверхдержав, поэтому только в ноябре 1972 году глава PepsiCo прибыл в Москву и подписал соглашение об открытии цеха в Новороссийске.
Лишь одна вещь мешала стабильному сотрудничеству PepsiCo и СССР — советский рубль. Для американских партнёров он не представлял никакой выгоды: его нельзя вывезти за границу и конвертировать. Тогда Кендалл предложил премьер-министру Алексею Косыгину начать товарный бартер под названием «литр за литр». Договорились так: производство и продажа газировки в обмен на дистрибуцию водки «Столичная» и шампанского в США.
Заводы PepsiCo открылись в Москве, Ленинграде, Таллине, Ташкенте, Киеве и планировались в других городах. За два года завод в Новороссийске выпустил 72 миллиона бутылок пепси — в него инвестировали миллион долларов для запуска скоростного конвейера по разливу бутылок. Хоть 0,3 литра напитка стоили немалые 40 копеек, к концу 1980-х россияне выпивали около миллиарда порций в год.
«Столичная» в Штатах тоже преуспевала: годовые продажи достигали 150-200 миллионов долларов. Она занимала второе место, уступая первенство шведской водке Absolut. В 1982 году в КПСС подсчитали, что за 8 лет в США через PepsiCo поставили водки на 25 миллионов долларов, в то время как реализация газированного напитка принесла в бюджет СССР 303 миллиона рублей — эта прибыль в два раза больше, чем от продажи «Столичной».
Триумф PepsiCo в СССР закрепила первая иностранная реклама пепси на советском телевидении. Всенародный любимец Майкл Джексон и его братья танцевали вместе с детьми с баночкой газировки в руках — они олицетворяли то самое «поколение пепси».
Взаимная близость PepsiCo и Советского Союза вызывала изжогу у управленцев из Coca-Cola. Всё ещё продолжалась война двух брендов, в которой Coca-Cola вела счёт. Компания с трудом выбила разрешение оргкомитета Олимпиады в Москве на поставку своего напитка. Главное, чего она добивалась, это остаться в стране после Игр-80. Но в апреле 1980 года президент США Джимми Картер объявил торговый бойкот СССР из-за ввода войск в Афганистан, и корпорация капитулировала, так и не познакомив широкую советскую публику со своим продуктом.
К началу 90-х торговое соглашение подходило к концу. PepsiCo успела запустить 21 завод и планировала отстроить ещё 26, но особой выгоды не получала: продажа водки в США достигла своего пика и выше уже не поднималась, а с середины 80-х экономика СССР буксовала. Несмотря на это, PepsiCo даже не думала уходить из Союза — и компания заинтересовалась не только советской водкой.
Дональд Кендалл, служивший во Второй мировой войне в ВМС США, присмотрелся к морскому флоту СССР. В 1989 году Михаил Горбачёв подписал новое соглашение, в котором единственное, что мог предложить Советский Союз в обмен на сироп для производства пепси, были списанные военные субмарины.
PepsiCo получила 17 старых подлодок, фрегат, крейсер и миноносец. Вдобавок компания покупала новые советские нефтяные танкеры.
PepsiCo стала шестой по размеру обладательницей военно-морского флота в мире, но использовать заработанное по назначению совсем не собиралась. Построенным по проекту 613 подводным лодкам было почти 40 лет. Перед продажей с них сняли вооружение и забрали всё ценное, так что каждая подлодка обошлась всего в 150 тысяч долларов. В то время металлолом стоил дорого, поэтому Кендалл и Горбачёв заранее знали судьбу военной флотилии, и оба остались в плюсе. Нефтеналивным советским танкерам повезло больше: их сдавали в аренду и продавали с партнёрами из Норвегии.
Но корабли и танкеры не могли сравниться с 1990 годом, когда PepsiCo и СССР заключили «сделку века» — новый десятилетний бартер на три миллиарда долларов. Трейдеры Нью-Йоркской фондовой биржи не поверили своим глазам, когда увидели самую крупную сделку частной американской компании и Советского Союза. Акции PepsiCo взлетели с 1,50 до 66,50 долларов. Компания также открыла в Москве две пиццерии сети Pizza Hut, которую купила в 1977 году. Внутри PepsiCo видели яркое будущее своего бизнеса.
Надежды растаяли вместе с распадом СССР в 1991 году. Если раньше компания имела дело с одним государством-партнёром, то теперь это были несколько бывших союзных республик со своими правительствами. «Активы» компании оказались разбросаны по разным странам.
Незадолго PepsiCo начала изготовлять двухлитровые пластиковые бутылки, но теперь химический завод стоял в Белоруссии, а большинство заводов по розливу построили за границами РФ. Купленные PepsiCo танкеры стояли в независимой Украине, которая тоже хотела получать с этого доход. Также с проблемами столкнулась дочерняя Pizza Hut, для которой сыр моцарелла поставлялся из Латвии, но самостоятельное латвийское правительство намного увеличило цены и соглашалось на оплату только в долларах.
Внезапно всё развалилось на куски, сотни кусков. У нас был многомиллиардный контракт с несуществующей организацией — Советским Союзом. Другими словами, один из наших крупнейших партнёров в лице Советского Союза только что обанкротился, и это серьёзная проблема для любой компании.
Распад Союза стал не только головной болью сотрудников PepsiCo, но и личной трагедией для Кендалла, который с 1959 года строил монополию в СССР, и его компания добилась подписания головокружительной «сделки века». Всего за один год этого не стало, а на новоявленный российский рынок хлынули сотни западных компаний, стремящихся занять место под солнцем, в том числе Coca-Cola.
Несмотря на преимущества у PepsiCo, ей пришлось изрядно побороться за свои позиции в России. Оставалось надеяться на то, что в магазине россияне выберут бутылку пепси вместо газированной новинки, и на маркетинговую политику. В 1996 году на космическую станцию «Мир» отправили метровый макет банки пепси и плакат «Pepsi — это твоё время».
До 2013 года на Пушкинской площади в Москве стояли два легендарных билборда пепси, но даже они не помогли компании удержать лидерство — всего за несколько лет кока-кола обогнала пепси как самую популярную газировку в России. Но страна по-прежнему приносит PepsiCo многомиллиардную прибыль за счёт продажи газированного напитка и товаров дочерних компаний.
Бутылка пепси стала не просто очередной сладкой газировкой, но культурным феноменом в СССР и постсоветской России. «Поколение Pepsi» помнит первых советских рок-музыкантов, новых исполнителей на MTV, рейвы девяностых и электронную музыку нулевых. В 2019 году PepsiCo отметила 60 лет в России.
Статья создана участником Лиги авторов. О том, как она работает и как туда вступить, рассказано в этом материале.
masterok
masterokМастерок.жж.рф
Хочу все знать
Прочитал такую историю. что в 1989 году в обмен на концентрат для производства газированного напитка «Пепси-Кола» Советский Союз передал компании-владельцу знаменитого бренда целую флотилию – 17 подводных лодок, один фрегат, один крейсер и один торпедоносец.. Это дало повод исполнительному директору PepsiCo Дональду Макинтошу Кендаллу в шутку говорить, что он разоружает СССР быстрее, чем правительство Джорджа Буша-старшего.
Как же такое могло произойти? Надо узнать подробнее…
Экономические связи между США и Советским Союзом начали укрепляться в 1959 году, когда Хрущёв и Эйзенхауэр договорились о проведении выставок достижений двух стран. Первой из них стала советская выставка в Нью-Йорке в июне того же года. Затем американским компаниям дали возможность представить продукцию на ответной выставке в Москве. Этим шансом воспользовался Дональд М. Кендалл – в ту пору он отвечал за международную торговлю «Пепси». Стенд в московском парке Сокольники стал местом, где советские граждане впервые попробовали газировку «Пепси-Кола». Немалую роль в этом сыграло американское внешнеполитическое ведомство – заместитель госсекретаря лично попросил Кендалла привезти свой товар в СССР. Таким способом руководство США, очевидно, рассчитывало «подсадить» русских на западный образ жизни.
После того, как Кендалл угостил сладким напитком разгорячённого в ходе дебатов Никиту Хрущёва, его ждал успех. «Пепси-Кола» стала первым в истории американским потребительским продуктом, который пустили на рынок СССР. Завод по разливу газировки в 1974 году открылся в Новороссийске. За год до этого журнал «Огонёк» опубликовал интервью с Дональдом М. Кендаллом, в котором американский бизнесмен оценил русских как «надёжных и интересных партнёров в бизнесе», а также сообщил, что в обмен на концентрат PepsiCo получает от Советского Союза коньяк, водку и шампанское.
Бартер был необходимостью, так как советский рубль не входил в число конвертируемых валют. «Пепси» смогла популяризировать среди американцев водку «Столичная», сделав советский бренд крепкого напитка вторым на рынке США после шведской водки Absolut. В год объем продаж «Столичной» достигал в Америке 150-200 миллионов долларов.
В 1989 году, когда у компании «Пепси» был уже 21 завод в Советском Союзе, за очередную партию сиропа Москва отдала 17 старых субмарин, фрегат, крейсер и торпедоносец. В статье от 10 мая 1989 года «Soviets Buy American» журналистка «Нью-Йорк Таймс» Флора Льюис привела подробности сделки, которую она назвала «неплохим способом помочь перестройке». Как оказалось, каждая из подлодок обошлась американцам всего лишь в 150 тысяч долларов. Примечательно, что во время Второй мировой войны Дональд М. Кендалл служил не где-нибудь, а в военно-морских силах США, и прекрасно разбирался в кораблях. Возможно именно поэтому он согласился на советское предложение. В то же время Кендалл закупил советские нефтеналивные танкеры для создания совместного предприятия при участии партнёров из Норвегии.
«Пепси» продолжала практику бартерного обмена до самого распада СССР. Весной 1990 года, например, компания получила несколько грузовых кораблей и очередную партию водки. Однако открыть, как планировалось, еще 26 заводов на прежних монопольных условиях у «Пепси» не получилось. С 1992 года российская экономика стала рыночной, и бартерная торговля отошла в прошлое.
Как СССР обменял 17 подводных лодок на концентрат «Pepsi» (3 фото)
Этот напиток стал первым американским потребительским продуктом, который был допущен на советский рынок. В 1974 году первый завод был открыт в Новороссийске. В замен на концентрат PepsiCo компания получала по бартеру водку, коньяк и шампанское. дело в том, что советский рубль не считался конвертируемой валютой, поэтому все расчеты приходилось вести через бартер. Но с водкой «Столичной» Дональд М. Кендалл не прогадал, она стала вторым напитком после шведской Absolut на рынке США, объем продаж ее в год составлял 150-200 миллионов долларов.
К 1989 году в СССР было уже 21 завод «пепси». За очередную партию концентрата в СССР рассчитались подводными лодками. Дональд М. Кендалл заявлял, что компания получила флотилию из 17 старых субмарин, крейсера, фрегата и торпедоносца. Затем еще нефтеналивные танкеры до кучи прикупил в СССР.
Позже купленные субмарины PepsiCo сдала как металлолом. Это были устаревшие суда проекта 613, которые строились в 1951-1957 годах. Предварительно с них сняли все вооружение, винты и все сколько-нибудь ценное. Но это не мешало заявлять исполнительному директору PepsiCo Дональду Макинтошу Кендаллу, что он умудряется разоружать СССР быстрее чем администрация Джорджа Буша-старшего.
Последнюю бартерную сделку «Пепси» провела весной 1990 года, получив партию водки и несколько грузовых кораблей. А затем случился распад Советского Союза и эра монополии и бартера для PepsiCo закончилась.
Разрушители мифов #1. Пепси и подлодки
Пару недель назад вокруг статьи Как Советский Союз покупал Пепси за подлодки возникла серьёзная дискуссия насчёт возможности самого факта продажи Советским Союзом боевых кораблей (пусть и списанных, со снятым вооружением и силовыми установками).
Первая проблема заключалась в том, что было совершенно не ясно, кто вообще являлся сторонами данного договора. По весьма косвенным признакам можно определить, что это были советский Судоэкспорт и некая норвежская компания.
Также в статье «Красной Звезды» приводится мнение о сделке бывшего заместителя главкома ВМФ по тылу адмирала В.В. Сидорова, который не только подтверждает, но и всячески одобряет обсуждаемую сделку. Но это уже детали. Более того, корреспондент газеты фактически ссылается на опубликованное в NYT интервью CEO PepsiCo Дональда Кендалла.
Остаётся вопрос с конкретными номерами переданных кораблей. К счастью для нас, всю работу уже сделал пользователь @Smoki77777. В своём посте (Ответ на пост «Как Советский Союз покупал Пепси за подлодки») он привёл достаточно подробный список возможных «кандидатов» на передачу. Там мы увидим, что во многих случаях, цитата: «дальнейшая судьба ПЛ достоверно не известна«, и количество таких подлодок достаточно близко к количеству переданных норвежцам. Мы ещё раз выражаем признательность пользователю @Smoki77777, который убедительно доказал, что в СССР имелось достаточно списанных кораблей с неизвестной судьбой, за то, что нам не пришлось делать эту работу самим.
Заодно узнаем, так ли сильно он им был нужен.
Адрес: 1st Floor, Hayward Building, 22, Bermudiana Road, Hamilton, HM 11, Bermuda
Телефон: +1 441 292 7495
Факс: +1 441 292 3356
Также, мы выражаем глубочайшую признательность за оказанную помощь сотрудникам Приморской Краевой Публичной библиотеки имени Горького, и лично зав. отделом хранения основного фонда Павленко Елене Леонидовне.
А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.
Сбер: 4274 3200 5285 2137
Лига историков
8.3K постов 36.1K подписчиков
Правила сообщества
— уважение к читателю и открытость
— регулярность и качество публикаций
— умение учить и учиться
— бездумный конвейер копипасты
— публикации на неисторическую тему / недостоверной исторической информации
— простановка тега [моё] на компиляционных постах
— неполные посты со ссылками на сторонний ресурс / рекламные посты
— видео без текстового сопровождения/конспекта (кроме лекций от профессионалов)
— дискуссии на тему постов
— уважение к труду автора
— личные оскорбления и провокации
— неподкрепленные фактами утверждения
Впечатляюще поработали, отстаивая свою правоту, респект!
99,9% авторов пикабу бы просто сказали: вам надо, вы и доказывайте, что я не прав. А тут люди до архивов реально достучались. Моё уважение.
В дополнение к моему комменту #comment_184410134
(Опять же сугубое IMHO)
В конце статьи авторы добавили тонкий (нет) троллинг для всех сомневающихся, цитирую:
Замаскированный посыл в пешее эротическое путешествие)))
Судоэкспорт в составе Минсудпрома там, кстати, упоминается.
Вот так вот надо было с самого начала, когда пошли вопросы. Я сам был в том топике и просил пруфов, теперь они есть, хотя и в отличии от оригинальной статьи все чуток банальнее оказалось, главное сам факт сделки наличествует. Собсно это отличный пример годного, расово верного дискасса, а не срача.
Призываем и остальных пикабушников, сомневавшихся в правдивости данного факта.
Ну и сила воли у тебя. Я б забил уже давно на спор в интернете
Перестройка, мать её. Тогда уже продавали вообще всё.
А все бояре на «Тойотах» издают «PlayBoy» и «Vogue»,
Князь Владимир, чертыхаясь, рулит в море на доске,
Я гляжу на это дело в древнерусской тоске.
это прекрасное чувство, когда ярые фанаты СССР снова начали привычную демагогию, но в этот раз пикабу сломалось и все непривычно ушли в минуса.
В советской статье написано что были проданы ржавеющие металлические корпуса кораблей «Фрам шоппинг» за доллары, а не подводные лодки ПепсиКо за газировку. Вы точно читали свои «доказательства»?
89 год СССР поржал, с приходом Горбатого СССР закончилось а начались смутные времена анархии
@Cat.Cat, вы улавливаете разницу между заявлениями: «продать подлодки» и «продать корпуса от подлодок на металлолом»? Мы вам с @Grouchyknight это и пытаемся донести, что между заявлениям: «продать подлодки» и «продать металлолом от подлодок» пропасть.
Надеюсь сейчас вам понятна наша позиция?
@moderator, аффтор статьи не все реквизиты карты указал. нужно еще срок действия и цыфры с другой стороны
Ну так-то в газетной статье написано что продали не подлодки, а их металлические каркасы. Разница существенная.
Есть два нюанса: автор изначального поста утверждал, что это был договор между ПепсиКо и правительством СССР, а затем удалил это из поста. Два: продажу списанных кораблей в Норвегию никто не отрицал. Не проверено.
Техногенные катастрофы #111. Pleasants Power Station
Ну чё, котаны, техногенка?
Сегодня расскажу про случай, который считается самым страшным обрушением строительных конструкций в истории Штатов. Западная Вирджиния, 1978 год. Но начнём, как водится, издалека…
Знаете ли вы, что такое градирня? Вы наверняка в своей жизни видели хоть одну, ибо градирня – непременный спутник практически любой тепловой электростанции. Да, те огромные толстые трубы возле вашей городской ТЭЦ, из которых постоянно валит густой белый дым, – это как раз не трубы, а градирни, и дым над ними – на самом деле пар. Служат они для охлаждения воды, и принцип их работы прост, как мычание: это просто поверхность, на которую разбрызгивается вода. Стекая, вода остывает: частично за счёт теплоотдачи, частично за счёт испарения. Внизу находится бассейн, откуда охладившаяся вода забирается для дальнейшего использования. Даже школьного курса физики достаточно, чтобы догадаться, что чем больше и выше градирня, тем эффективней будет охлаждение (на самом деле всё сложнее, но в рамках рассматриваемого вопроса этот тезис работает). На этом присказку объявляю законченной и перехожу к делу.
Угольная электростанция Pleasants Power Station, расположенная неподалёку от города Белмонт, по проекту состояла из двух блоков по 684 МВт каждый, строительство которых шло параллельно. В числе прочих конструкций строились и две 130-метровые гиперболоидные бетонные градирни. К апрелю семьдесят восьмого первая из них уже была готова, а строительство второй было в самом разгаре. Работы велись в основном с лесов, а поскольку дураков строить леса высотой сто тридцать метров не было, леса использовались подвесные.
Для тех, кто не в теме, необходимые пояснения: нет, это не строительная люлька. Подвесными леса называются потому, что не имеют опоры на грунт. В данном случае они крепились к самой градирне и перемещались вверх по мере её строительства. Таким образом, вместо огромной конструкции запредельного объёма получается относительно узкое кольцо вокруг зоны активного строительства. Наглядно данная система видна на картинке из отчёта. Метод рабочий, подвесные леса используются достаточно широко (ваш покорный слуга сам монтировал их на ХНПЗ году этак в 2013), но дьявол, как известно, кроется в деталях.
Ребята очень торопились закончить работу и порой халтурили при креплении лесов. Болты крутили пореже, да и сами болты были уже подуставшие. Сама конструкция имела только одну лестницу (помним, что леса у нас наверху и на них ещё надо попасть). В общем, они вышли на весьма неплохие темпы – полтора метра в день, что ВНЕЗАПНО и стало последней соломинкой.
Почему? Потому, что бетон не успевал толком набрать прочность, а на него уже крепились (на соплях, напомню) леса. И вот утречком, 27 апреля 1978 года, на отметке 51 метр, при очередном подъёме бадьи с бетоном, вся эта конструкция посыпалась внутрь градирни, а вместе с ней и слой не успевшего толком схватиться бетона. Всё произошло очень быстро, возможностей добежать до единственной лестницы ни у кого не было. На лесах в тот момент работал 51 человек, погибли все. ДНК-экспертизы тогда ещё не было, так что некоторые тела, извлечённые из-под мешанины из обломков лесов, опалубки, арматуры и кусков свежего бетона, опознавали буквально по содержимому карманов.
Расследование, разумеется, выявило имевшие место нарушения, но до тюремных сроков дело не дошло. Всё закончилось выплатами на общую сумму восемьдесят пять с половиной тысяч баксов. Этот случай послужил причиной пересмотра и ужесточения стандартов в области промышленной безопасности.
Первая очередь станции была сдана в семьдесят девятом, вторая – в восьмидесятом. Она работает и поныне, хотя её собираются выводить из эксплуатации в следующем году. Неподалёку находится небольшой монумент с именами жертв трагедии, установленный по инициативе внука одного из погибших.
А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.
Яндекс-Юmoney (410016237363870) или Сбер: 4274 3200 5285 2137.
Подробный список пришедших нам донатов вот тут.
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!
Стрим с Владимиром Герасименко!
— причины кризиса Республики
— попытки решения и план Октавиана
— развитие принципата до домината
Эти и многие другие вопросы будут рассмотрены на стриме.
Приходите, всех ждём!
На поддержку и развитие будущих стримов:
Сбербанк: 4274 3200 5285 2137
Стрим!
5 декабря, 18:00 по МСК.
Стрим с Владимиром Герасименко!
— причины кризиса Республики
— попытки решения и план Октавиана
— развитие принципата до домината
Эти и многие другие вопросы будут рассмотрены на стриме.
Пишите свои вопросики в комменты, разберём понравившиеся!
P.S. Также вы можете ещё раз ознакомиться с его лучшими материалами на Пикабу по Риму:
Как благодаря случаю.
Давеча наткнулся на один интересный и поучительный сюжет и спешу поделиться с вами.
. Утром 3 марта 1991 года Boeing 737-291 авиакомпании United Airlines заходил на посадку на ВПП №35 аэропорта Колорадо-Спрингс. Снижение шло штатно, но ВНЕЗАПНО в 09:43 рутинные переговоры пилотов с вышкой были прерваны возгласом правака «Oh, God!». Самолёт перевернулся вверх тормашками и, менее чем через десять секунд, под ругань и оханья пилотов рухнул вниз. Из двадцати пяти человек, находившихся на борту, не выжил никто: самолёт врезался в землю почти вертикально, шансов у них просто не было. Провозившись порядка полутора лет, комиссия так и не смогла установить причины крушения – редкий случай в истории NTSB. Конец первого акта. Занавес.
Обломки Boeing 737-291 авиакомпании United Airlines
Обломки Boeing 737-3B7 авиакомпании USAir
Спустя ещё пару лет «проклятие 737-го» настигает Boeing 737-2H5 авиакомпании Eastwind Airlines на подлёте к Ричмонду. В десять вечера 9 июня 1996 года, во время захода на посадку, у самолёта внезапно отклонился руль направления в правое крайнее положение, вследствие чего он накренился вправо на 90 градусов. В этот раз повезло, через несколько секунд управление ожило, и пилотам удалось благополучно сесть в аэропорту Ричмонд. Один пассажир был ранен, куча штанов безнадёжно испачкана, но никто не погиб. И, что важно, в распоряжении следователей, наконец, оказался целый самолёт и живые свидетели, а не оплавленные обломки металла и ошмётки тел, как в предыдущих случаях. Дальнейшее было делом техники. Самолёт прогнали через все мыслимые и немыслимые тесты, пилотов – через кучу интервью, и 24 марта 1999 года NTSB выпустило отчёт о причинах крушения USAir’овского 737-3B7 (окончательный отчёт о крушении 737-291 United Airlines опубликовали ещё через два года).
Причиной обеих катастроф (и одного происшествия) стали просчёты при проектировании гидравлики, а точнее двойного сервоклапана в гидроприводе руля. При определённом стечении обстоятельств этот клапан заклинивает, разворачивая руль управления в направлении, противоположном командам пилота. По итогам расследования FAA предписало произвести замену сервоклапанов на всех 737-х, а также разработать и внедрить новые протоколы обучения для пилотов, предусматривающие подобную ситуацию.
Boeing 737-2H5 авиакомпании Eastwind Airlines. Разделан на металл в 2000 году.
Остаётся открытым вопрос: сколько бы ещё успело разбиться самолётов, если бы не счастливая звезда иствиндовского 737-2H5? Ведь Boeing 737 – самый массовый коммерческий реактивный самолёт в мире, а до предписания о замене сервоклапанов каждый из них мог внезапно усмехнуться вдребезги в бугорок обетованной земли. С учётом же особенностей таких катастроф (на полной скорости вертикально вниз), а также неочевидности самой неисправности (клапан-то цел, а что заклинил – поди установи, просеивая обгоревшие обломки) причину можно было бы искать ещё очень долго.
Берегите себя и до новых встреч!
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!
Про рыбов и пророков в своем отечестве
Я периодически занимаюсь тем, что просматриваю сайты различных музеев. Сейчас для таких заведений хорошим тоном является выложить в открытый доступ базу данных с фотографиями экспонатов, а также вести аккаунты в соцсетях.
Недавно я узнал, что Баварский национальный музей (Bayerisches Nationalmuseum) проводит выставку «Выпивая рюмку: Со стилем. Ради удовольствия. Как наркотик», («Schnapstrinken. Mit Stil. Aus Spaß. Als Droge»), которая посвящена культуре потребления алкогольных напитков с позднего Средневековья и до наших дней. Так вот, ее «медийным лицом» стали вот эти рыбки, которых вы можете видеть на фотографии. Конечно, они вам знакомы.
Коньячный (или ликерный) набор под названием «Семейство карпов» имелся практически в каждой семье, а сейчас объявлениями о его продаже заполнены сайты типа «Авито», «Юлы» и тому подобных. Первый экземпляр набора был создан работавшим на рижском фарфоровом заводе скульптором Абесаломом Давидовичем Барамидзе в 1955 г. и даже успел поучаствовать в выставке в Японии. Затем «Семью карпов» скопировал Полонский фарфоровый завод из УССР. Там рыбы приобрели каноничную окраску с синей спиной (встречались также менее выразительные желтые и зеленые варианты), а суммарный выпуск с 1962 по 1991 гг на разных заводах достиг миллионов экземпляров.
История с рыбками наводит на вот какую мысль: а до конца ли понимаем мы, что выставлено в наших музеях? Что значили те старые и смешные предметы для людей, ими пользовавшихся? С другой стороны и мы перестаем видеть вещи вне их контекста, то избыточно повышая их значимость, то занижая.
А рыбки-то замечательные, немцы правы.
Автор: Дмитрий Сувеев.
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!
Техногенные катастрофы #108. Grenfell Tower
Ну чё, котаны, техногенка?
У вас не найдётся минутка поговорить о навесных фасадах? Их любят дизайнеры и архитекторы – большой выбор материалов всевозможных фактур и цветов даёт широкий простор для творчества. Их любят колхозники – ещё бы, самую всратую халупу можно обшить сайдингом за пару дней и получить этакое деревенское лакшери. Их обожают строители: три слоя минваты и фасад поверх – и вместо нормальной стены можно строить сопли в пол-кирпича на бетонном каркасе. Заброшенный заводской корпус превращается в очередной СуперМегаМолл с минимальными затратами: снаружи АКП, внутри ГВЛ, сдавай торговые места – стриги купоны. Про обратную же сторону медали знают далеко не все…
Хотя сами материалы и дёшевы, сборка утепленного навесного фасада требует ровных рук и понимания технологии. Если же эти самые руки оказались неровными, найти проблему под уже собранным фасадом – та ещё задача. Многие фасадные системы созданы по принципу «скорость сборки важнее ремонтопригодности», и выборочно разбирать фасад, например, из алюкобонда на вертикальной С-образной подсистеме или, прости господи, керамогранита – то ещё удовольствие. Но ведь у нас здесь не кружок юного строителя, верно? Так что сегодня я расскажу о ещё одном неочевидном минусе навесного фасада – пожароопасности. А поможет нам в этом одна британская жилая высотка.
Перенесемся в Лондон. Рыба, чипсы, дрянная еда… ну, вы поняли. Лондон. Точнее, Западный Лондон. Там, в Северном Кенсингтоне в далёком семьдесят четвёртом построили Grenfell Tower – жилую многоэтажку на 24 этажа. Такая типичная «свечка», человейник на 129 (изначально на 120) квартир. Программа «доступное жильё» как она есть. Правда, со специфическими британскими нюансами.
Дело в том, что пожарное законодательство Великобритании на удивление лояльно к проектировщикам. В здании не предусматривалось ни общей пожарной сигнализации, ни пожарной лестницы. Подразумевалось, что в случае возгорания огонь не распространится дальше одного помещения и, следовательно, общая эвакуация не потребуется. Запомним этот факт и двинемся дальше.
Следующая ключевая точка этой истории – 1996 год. Здание из прямого муниципального управления переходит под управление арендаторов. Вскоре прозвенели первые звоночки: частникам, в отличие от муниципалитета было глубоко пофиг на пожарную безопасность здания. Устаревшее пожарное оборудование никто и не думал менять, проходы были загромождены горючим хламом, аварийное освещение барахлило. Местные активисты строчили жалобы в Спортолото, в ответ управляющие грозились затаскать их по судам. Это вялое бодание продолжалось годами без каких-либо внятных результатов. Поехали дальше.
2012. Управляйка объявила конкурс на капремонт здания. Замена окон, водяное отопление, утепление стен и навесной фасад. За почти десятимиллионный контракт сражались несколько подрядчиков, выиграл, естественно, тот, кто сумел сэкономить больше. Сам ремонт проходил с 2015 по 2016 год. Утепление осуществили полиизоциануратовыми плитами, облицовку – АКП. Все предпосылки будущей трагедии сформировались. Оставалось лишь дождаться искры…
Ночью 14 июня 2017 года жильца квартиры 16 разбудила пожарная сигнализация. На кухне он обнаружил дымящийся холодильник, предупредил соседей и вызвал пожарных. На часах было 00:54. В 01:00 прибыли первые пожарные расчеты, велели всем жильцам сидеть по домам и не паниковать; в 01:14 приступили к тушению. Они опоздали буквально на шесть минут: примерно в 01:08 огонь сквозь оконную раму перекинулся на навесной фасад и быстро пополз вверх по АКП.
Здесь необходимо сделать лирическое отступление и объяснить тем, кто не в теме, важный нюанс навесного вентилируемого фасада. Дело в том, что между утеплённой стеной и облицовкой есть специально оставленное пустое пространство, необходимое для циркуляции воздуха, которая позволяет предотвратить отсыревание стены. Именно этот фактор сыграл важную роль в дальнейшем распространении огня. С одной стороны, потоки горячего воздуха в тесном пространстве немедленно привели к образованию тяги, раздувавшей огонь; с другой, развитие огня под поверхностью фасада заведомо обрекала на провал любые попытки потушить его, поливая фасад водой снаружи. Несмотря на вызванные подкрепления, уже через пятнадцать минут огонь добрался до крыши, а также проник в несколько квартир выше. Дым начал заполнять здание, препятствуя эвакуации. К 01:58 дым уже стоял в коридорах, а почти половина жильцов так и не успела покинуть здание. Прошел ещё почти час, прежде чем пожарные объявили, наконец, всеобщую эвакуацию. К тому моменту здание пылало как факел, шансов выбраться с верхних этажей уже не оставалось. Пожарные, выводя людей из огня, сумели добраться аж до двенадцатого этажа, но все, кто ещё оставался выше, были обречены.
Здание тушили ещё двое суток, а точное количество погибших посчитали только к ноябрю: в пожарах такой силы зачастую не остается ничего, кроме пепла. На данный момент общепризнанной считается оценка в 72 погибших (двое из них скончались позже, уже в больнице) и более 70 пострадавших, что делает этот пожар самым страшным пожаром британского жилфонда со времен Второй Мировой.
Расследование, как водится, вскрыло множество нарушений при строительстве и эксплуатации здания: горючие панели навесного фасада (а разгадка проста: они гораздо дешевле негорючих), горючий утеплитель и многое другое. Самое смешное заключается в том, что британским нормативам вся эта кунсткамера соответствовала. Проведённая по горячим следам проверка других жилых зданий показала, что и там ситуация обстоит не лучше. В итоге это привело к пересмотру и ужесточению строительных норм в части пожарной безопасности.
К ноябрю 2019 года правительство выявило 446 жилых и государственных зданий в Англии высотой более 18 метров с облицовкой АКП, выполненных из тех же материалов, что и злополучный Grenfell Tower, а к 2020 году их число превысило две тысячи. Это вызвало серьёзные проблемы на рынке недвижимости, ибо ни кредиторы, ни страховщики не хотят связываться с жилфондом, который может полыхнуть в любой момент.
Уголовное следствие по факту пожара всё ещё продолжается, официальные обвинения пока никому не предъявлены.
А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.
Яндекс-Юmoney (410016237363870) или Сбер: 4274 3200 5285 2137.
Подробный список пришедших нам донатов вот тут.
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!
Как новосибирец у Пепси машину выиграл
Автор: Тимофей Бердикин.
Новосибирск. Площадь напротив ГУМа. На площади стоит машина. Человек за рулём уже второй день сидит внутри автомобиля и не собирается выходить. В машине он уже провёл ночь, возможно, проведёт и следующую. В машине, которая ему не принадлежит.
Кто же он? Вор? Преступник? Почему его поддерживают обычные граждане и пресса? Почему его не задерживает милиция?
Давайте узнаем подробности этой истории, произошедшей на просторах нашей необъятной в 2002 году.
Компания «Пепси» решает провести рекламную акцию. Аттракцион неслыханной щедрости: на площади перед ГУМом стоит ларёк. Купи напиток – получи купон, который даёт тебе шанс выиграть целую Мицубиси Каризма! В её багажнике лежит бочонок с сотней ключей; один купон – один ключ, покупай Пепси и выигрывай!
Один из предприимчивых новосибирцев по имени Артём, купив на три тысячи рублей всевозможных напитков, получил 200 купонов и начал методично пробовать каждый ключ. Организаторы лишь тихонечко посмеивались – ну какой дурак положит туда настоящий ключ? И ежу понятно, что за два месяца проведения акции кто-то точно его бы вытащил, а машина на тот момент стоила 20 тысяч долларов!
Но какой-то дурак ключ, видимо, положил. Испробовав все ключи, молодой человек пошёл на второй заход. И. внезапно один из ключей открыл машину.
Тут менеджерам стало не до смеха. Моментально они обвинили Артёма в том, что он открыл дверь отмычкой. Он же, в свою очередь, закрыл и открыл машину ещё раз. Поняв по их лицам, что машину ему отдавать никто не собираается, молодой человек сел внутрь машины и закрыл дверь. Ошарашенные менеджеры просто… убежали, пообещав вернуться в течение суток.
Ну вы поняли? Всем вообще было наплевать на правила акции, по которым, между прочим, требовалось немедленно отдать машину победителю, если он откроет её одним из ключей.
Делать нечего – в ожидании представителей компании Артёму пришлось уютненько расположиться в машине, которая вроде как ещё была не его, но уже и не компании. Неравнодушные горожане оказали ему моральную поддержку и даже позвали репортёров.
На следующий день приехали представители компании и попросили ещё раз показать, как он открывает машину. Артём отказался выполнить их просьбу, сославшись на то, что уже два раза открывал машину вчера. Это дико взбесило их руководительницу по имени Татьяна. Она заартачилась и ни в какую не собиралась отдавать ему машину. После очередной перепалки Артём снова остался в машине один.
Вечером того же дня сотрудники автофирмы, предоставившие компании новенькую Каризму, приехали, чтобы забрать её на стоянку. Им молодой человек показал, что машину он открыть может, после чего поехал в полицию, чтобы написать на компанию «Пепси» заявление о мошенничестве.
Через несколько дней Артёма всё-таки вызвали в офис компании, чтобы торжественно вручить сертификат, подтверждающий то, что он выиграл эту машину. Правда, и тут попытались Мицубиси зажать – то на сертификате не было подписей, то подписи были не те… Хорошо, что молодой человек взял с собой юриста, который помог ему решить проблему и всё-таки забрать причитавшийся ему приз. И то, ещё месяц «Пепси» возилась с документами на машину.
P.S. Очень смешно, но та самая Татьяна уже после вручения приза сделала заявление в прессе, где сказала, что якобы «Артём является работником автосервиса», и он как-то там хитро «надавил ключом» так, что машина открылась, и вообще ключ к машине не подходил, а настоящий ключ лежал в бочонке. Лично мне совершенно неясно, зачем было идти на столь наглую ложь, особенно когда компания уже признала свою неправоту.
P.P.S. Вскоре «Пепси» провела ещё одну такую же акцию. Судя по тому, что скандалов не было, нужный ключик в этот раз всё-таки не положили. А жаль! Не каждый день, потратив 3 тысячи рублей (не считая услуги адвоката), выигрываешь машину за 20 тысяч долларов!
Автор: Тимофей Бердикин.
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!
Почему на Филиппинах ненавидят Pepsi?
На Филиппинах ненавидят «Пепси». Её продукцию практически не покупают, на саму компанию всегда смотрят с презрением, и работать в ней считается совсем зашкваром. Поэтому компании и приходится нанимать в этом регионе иностранцев. Кока-Кола, в отличие от неё, на островах доминирует.
А вот почему так произошло – это очень интересная история.
Давным-давно, в 1992 году, когда два мировых производителя газировки воевали за Филиппинские острова (причём Кола побеждала с огромным разрывом, контролируя почти 75% рынка), местный филиал «Пепси» решил провести акцию с кодами под крышкой.
Сказано – сделано. Начало было многообещающим. На КАЖДОЙ крышке был номер из трёх цифр и сумма выигрыша – от тысячи до миллиона песо. Выигрыш, разумеется, человек получал только после оглашения призовых номеров по телевизору.
После старта продаж бутылочек с заветными крышками дела компании резко пошли в гору.
Прибыли увеличились, занимаемый рыночный сегмент тоже. Было принято решение увеличить количество призовых крышек в несколько раз, а успешная реклама сделала то, что казалось практически невозможным – в акции поучаствовало более половины населения островов, а это больше 30 миллионов человек на тот момент.
Итак, день Хэ. Люди застыли в ожидании у телевизоров, по которым диктор задорно объявлял выигрышные номера. Тысяча песо, десять тысяч, пятьдесят, сто…
Кто же выиграет заветный миллион?
Наконец, объявлен выигрышный номер. Заветные три цифры — 349. Думаете, в этот момент где-то раздался одинокий крик счастливчика?
Ну да. Вот только не одного. Дело в том, что крышечек с этим номером было напечатано… 800 тысяч. «Пепси» ещё не знала, что её ждёт.
Десятки тысяч филиппинцев на следующий день пришли за призами. Компания отказывалась выдавать деньги, менеджеры ссылались на сбой в программе и очень извинялись. А потом выигрышным был объявлен другой номер.
Компания задолжала огромные суммы. Выплатить их было физически нереально. По одним только искам надо было отдать больше 400 миллионов долларов.
Впрочем, «Пепси» сумела разрулить этот вопрос. Далеко не все суды были выиграны филиппинцами, а в качестве жеста доброй воли компания выплатила многим филиппинцам какую-то символическую сумму. В итоге виновником всего этого сумели выставить…
мексиканскую консалтинговую фирму, которой было поручено отбирать выигрышные номера!
Якобы им говорили, что есть номера, которые брать нежелательно, а они не послушали, вот какие нехорошие. Насколько это правда, точно неизвестно – сегодня компания отказывается комментировать события тех лет, подчёркивая, что люди, ответственные за произошедшее, в «Пепси» уже не работают.
Ну а в 2006 году верховный суд Филиппин снял с «Пепси» все обвинения в халатности и заявил, что компания не ответственна за общественные беспорядки.
Впрочем, к тому моменту «Пепси» уже и так изрядно настрадалась: одни только судебные издержки с компенсациями превысили изначальный бюджет рекламной акции более чем в 5 раз. Да и репутация компании на островах была безнадёжно испорчена.
Корабли? Какие корабли?
В начале хотел бы выразить благодарность Лиге историков за их непосильный вклад в написание статей и привнесения на Пикабу интересного и познавательного контента. И не могу не отметить тот факт, что я бы восхищен, что специально ради спора они нашли и запросили статью из газеты в одной из библиотек.
Сама история с бартером между капиталистической компанией из страны потенциального врага и светлым социалистическим государством полна белых пятен и различных не состыковок. В тоже время она довольна интересна, чтобы внести свою небольшую лепту в эту эпопею.
В посте будут использованы только англоязычные источники, за неимением других. Если кто-то найдет дополнительную информацию, особенно в советских источниках, то буду премного благодарен! И заранее прошу прощение за местами кривой перевод с английского, но основную суть я постарался донести.
С длинным вступлением закончили, пора начинать! А начать, пожалуй, стоит с самих постов. В Как Советский Союз покупал Пепси за подлодки пишут:
Таким образом вместо водки Пепси получила 17 подводных лодок проекта 613, эсминец, крейсер и торпедоносец
В процессе поиска информации на эту тему я наткнулся лишь на ничем не подтвержденную цитату, которую растащили все, кому не лень:
Как рассказал словацкому изданию «Hospodárske noviny» российский историк Глеб Бараев, речь шла об устаревших субмаринах проекта 613, построенных ещё в 1951-57 годах.
Саму статью или интервью я найти не смог, поэтому буду очень признателен, если у кто-то вдруг получится. Я даже на его форуме пробовал искать, но все тщетно. Так что пока даже проект подлодок под вопросом. А названия кораблей или номера, к сожалению, нигде не всплывают.
А вот дальше уже интереснее. В Разрушители мифов #1. Пепси и подлодки приводят доказательства в пользу того, что сделка все-таки состоялась. Еще раз повторюсь, я безмерно восхищаюсь тем, что авторы смогли найти и к тому же получить фото статьи в газете «Красная звезда»! Но вот в газете уже говорится только о «назначенном на переплав крейсера и 17 подводных лодок». А эсминец и торпедоносец, о которых шла речь в первом посте, уже куда-то исчезли.
И наконец, самый странный момент в этой истории с бартером. В статье из The New York Times
Soviets Buy American By Flora Lewis May 10, 1989, которую так же приводят как доказательство, пишут:
И казалось бы, и боевые судна теперь сходятся с первым постом, а сумма за субмарину спокойно бьется со статьей в советской газете, но. Что это за танкеры такие, что уже купила Pepsi?
Статья в The New York Times Pepsi Will Be Bartered for Ships And Vodka in Deal With Soviets By Anthony Ramirez April 9, 1990:
The expected deal will greatly expand Pepsi-Cola’s availability in the Soviet Union. And for the first time, Pepsico will take out its profits not just in Stolichnaya vodka, but in oceangoing freighters and tankers as well.
Pepsico рассчитывает сегодня подписать соглашение об обмене Pepsi-Cola на корабли и водку в рамках крупнейшей сделки между американской корпорацией и Советским Союзом. Соглашение оценивается более чем в 3 миллиарда долларов.
Ожидаемая сделка сделает Pepsi-Cola значительно доступнее в Советском Союзе. И впервые Pepsico получит прибыль не только от водки Столичная, но и от морских грузовых судов и танкеров.
Значит ли, что это первый обмен на корабли? Возможно. Еще приведу цитату для тех, если кто-то договор все еще хочет искать 🙂 Там же пишут:
The new Pepsico contract is scheduled to be signed in Moscow today by senior officials of the Soviet Commission of Agriculture and Procurement; Sudoexport, a shipbuilding agency; Sojuzplodoimport, which has authority over soft drinks and vodka, and Mr. Kendall.
Новый контракт с Pepsico планируется подписать сегодня в Москве высокопоставленными должностными лицами Советской комиссии по сельскому хозяйству и закупкам; Судоэкспортом, судостроительным агентством; Союзплодоимпортом, который занимается безалкогольными напитками и водкой, и господином Кендаллом.
Статья в Los Angeles Times Pepsico to Swap Cola for Soviet Vodka and Ships By JOHN-THOR DAHLBURG APRIL 10, 1990:
Kendall, who appeared at a news conference after the signing ceremony in the Kremlin, said Pepsi is now committed to buying at least 10 Soviet-built freighters and tankers of 25,000 to 65,000 tons, which will then be leased on the world market through a Norwegian partner.
Обменяв концентрат безалкогольных напитков на водку и торговые суда, Pepsico Inc. в понедельник подписала с Советским Союзом бартерный договор на 3 миллиарда долларов, который она назвала самым большим и долгосрочным соглашением, когда-либо заключенным Кремлем с американской фирмой.
Кендалл, выступивший на пресс-конференции после церемонии подписания в Кремле, сказал, что Pepsi теперь намерена купить по крайней мере 10 грузовых судов и танкеров советской постройки водоизмещением от 25000 до 65000 тонн, которые затем будут сданы в аренду на мировом рынке через норвежскую компанию партнера.
By Peter Conradi April 10, 1990:
The agreement builds on previous ties dating back to the early 1970s under which Pepsi began shipping cola concentrate to the Soviet Union in exchange for Stolichnaya Russian vodka.
Because there is no way to convert such a massive amount of Soviet cash into dollars, PepsiCo agreed to take its profits in vodka and Soviet-built ships.
The ships would then be sold or leased by PepsiCo, working together with a Norwegian partner, on the international market.
Соглашение основано на предыдущих связях, восходящих к началу 1970-х годов, когда Pepsi начала поставлять концентрат колы в Советский Союз в обмен на русскую водку Столичная.
Поскольку нет возможности конвертировать такую огромную сумму советских денег в доллары, PepsiCo согласилась получить свою прибыль в виде водки и кораблей советской постройки.
Советский Союз построит не менее 10 судов, в основном нефтяных танкеров, грузоподъемностью от 25 000 до 65 000 метрических тонн для содействия финансированию примерно 1 миллиарду долларов, которые PepsiCo планирует инвестировать в проект.
Затем PepsiCo будет продавать или сдавать суда в аренду, работая вместе с норвежским партнером на международном рынке.
В этой статье тоже ни слова про бывшие военные корабли, а отсылают нас к самому первому договору между Pepsi и СССР в 1972 году. В любом случае договор по обмену танкеров и грузовых судов был подписан лишь в апреле 1990, но никак не в мае 1989! В 1989 году сделка только подготавливалась, о чем написано в Associated Press Soviets To Make Ships For Pepsi, Pizza, Fried Chicken April 13, 1989:
Under the barter arrangement, the Soviet shipyards will supply vessels including tankers and freighters. Contracts have been signed for two ships, nine more are pending and a letter of intent covers the rest.
Норвежские судовые брокеры подготовили сделку, по которой советские верфи могут построить до 85 новых судов стоимостью почти 2,6 миллиарда долларов, которыми будут частично оплачены пепси, пицца и жареная курица.
По бартеру советские верфи будут поставлять корабли, в том числе танкеры и грузовые суда. Контракты подписаны на два судна, еще девять находятся на рассмотрении, а
письмо о намерениях покрывает остальное.
Так же в этот статье частично описан механизм, по которому будет проведен обмен:
He said Pepsi will get 25 percent of the ships’ sale price to help cover Pepsi imports.
The letter of intent to buy the ships was signed by Fram Shipping, the Bermuda-based operation of Norwegian shipowner Per A. Arneberg, a close friend of Pepsi head Don Kendall, the magazine said.
Fram, Pepsi, Libaek and the Soviet government also formed the joint venture Nor-Sov Ship to supply Norwegian technology to the five Soviet yards chosen to build the vessels, Libaek said.
Он (Либек — прим. перевод) сказал, что Pepsi получит 25 процентов от цены за корабль, чтобы покрыть импорт Pepsi.
Письмо о намерении купить корабли было подписано компанией Fram Shipping, находящейся на Бермудских островах, с норвежским судовладельцем Александром Арнебергом во главе, близкого друга главы Pepsi Дона Кендалла, сообщает журнал (судя по всему, оригинальная статья на норвежском в AP — прим. перевод).
По словам Либека, Fram, Pepsi, Либек и советское правительство также создали совместное предприятие Nor-Sov Ship для поставки норвежской технологий на пять советских верфей, выбранных для строительства судов.
А теперь мое предположение о том, что произошло на самом деле. Просто предположение, ведь я не доказал, а лишь поставил под сомнение передачу старых военных кораблей «за пепси».
Статья Soviets Buy American в The New York Times — утка о продаже старых военных кораблей, основанная на информации о подготовке договора о бартере советских морских судов на «пепси». Эту статью прочитали в СССР и только 20 мая (через 10 дней) в Красной звезде ужав и слегка видоизменив информацию добавили интервью с адмиралом В.В. Сидоровым. Адмирал ничего про сделку не знал, поэтому решил сымпровизировать, высказав в основном собственное мнение о продаже судов, и слегка добавить размытые дальнейшие планы продажи неликвида, что стоит «на приколе».
Почему Сидоров мог не знать про продажу металлолома? Дело в том, что уже «уставшие» корабли разоружают, исключают из ВМФ и передают в ОФИ (отдел фондового имущества) для демонтажа и разделки на металл/реализации. Поэтому про продажу судов логичнее спрашивать именно представителей Судоэкспорта.
В любом случае это простое предположение, поэтому основные вопросы пока что остаются без ответа:
— Сколько было сделок: одна или две?
— Были ли переданы советской стороной старые военные корабли?
Финансовая сторона продажи подлодок Пепси – как это могло быть
В предыдущих сериях:
Настоятельно рекомендуем ознакомиться с содержанием предыдущих частей этой эпопеи, чтобы понимать, о чём идёт речь.
Недавно на Пикабу возник достаточно любопытный спор вокруг возможности продажи советских подводных лодок за пепси-колу. Мне кажется, мы смогли достаточно подробно показать, что факт передачи лодок имел место быть. Теперь самое время поговорить о том, что это за сделка такая была. И почему она была выгодна для всех её участников.
Но сначала я бы хотел поговорить о другом – откуда вообще в конце 20 века появились бартерные отношения и что они из себя представляли?
Почему СССР не ввёл плавающий курс? Мне кажется, в первую очередь в Союзе боялись появления нового рычага давления на страну. С чисто экономической точки зрения, СССР был не в лучше форме, но всё ещё крепок, имел достаточно сильную энергетическую базу, хороший «кредитный рейтинг» и в целом вполне мог вписаться в международный торговый ландшафт.
Вернёмся к рублю. СССР в значительной степени экспортировал энергоресурсы и тратил валютную выручку на покупку товаров народного потребления и обновления собственного парка оборудования. И наличие у государства твёрдой, «конвертируемой» валюты было критически важным – просто потому, что купить её «на рынке» было сложно, рубль был достаточно слаб. Никакими «86 копеек за доллар» тут и не пахло – в Вене рубль стоил порядка 6 центов (что тоже крайность, но другая). Тут можно задать логичный вопрос – что значит «проблема»? Кто-то наверняка сказал бы: «слабая валюта – это не катастрофа, более того, многие страны осознанно стремятся к ослаблению курса своей валюты, чтобы сделать свой экспорт более привлекательным для других стран!» Безусловно, это так. Например, в наши дни Китай и Япония, крупные страны – экспортёры, осознанно ослабляли свою валюту для того, чтобы поддерживать ценовую конкуренцию. Но перед СССР они имели одно колоссальное преимущество – огромный профицит внешней торговли. Фактически, и Япония, и Китай имеют огромную валютную выручку, которую они вынуждены как-то использовать (в частности, эти страны являются крупнейшими держателями американских гособлигаций). Но Китай, который также долгое время таргетировал курс валюты, делал это совсем иначе – он просто продавал часть своей валютной выручки, столько, сколько нужно для поддержания юаня.
Союз не имел такого преимущества – в случае с Западом его торговый баланс всегда был отрицательным да и валютных резервов не хватало. И конкретно в этой ситуации слабая советская валюта создавала бы массу проблем (правда, фиксированный обменный курс был, пожалуй, ещё хуже). Короче, для того, чтобы купить что-нибудь нужное, надо продать что-нибудь нужное. Часто этим «нужным» выступало отличное советское вооружение в страны третьего мира (так называемый «неидентифицируемый экспорт»), но это уже другая история.
Одним из примеров таких сделок является упомянутый выше «кола-водочный» бартер, когда фактические поставки колы (их размер) определялся продажами советской водки в США, которые мы уже обсудили. Были ещё истории с танкерами и некоторые другие, но они куда прозаичнее.
То есть что мы имеем на выходе? А мы имеет большой такой бартерный обменник формата «хоть как-нибудь». И мне очень интересно, по какому курсу (в реальности) были проданы корпуса. Но это мы, скорее всего, никогда не узнаем.
То есть, ещё раз, проблема была не столько в том, чтобы сказать «вот тебе 10 рублей, дай мне сколько то долларов», сколько в том, чтобы понять, какова вообще справедливая цена 10 рублей в долларах для данной конкретной сделки.
На «свободном» рынке она определяется, в частности, балансом покупательной способности той или иной валюты, но это если у тебя плавающие курсы, которых в 89-м году и в помине не было применительно к рублю.
И я очень сильно подозреваю, что итоговый курс был гораздо выгоднее для Союза, чем пресловутые венские «шесть центов за рубль».
А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.
Сбер: 4274 3200 5285 2137