Мигание красных наддверных огней поезда метро что означает
Инструкция по сигнализации на метрополитенах РФ
Инструкция по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации [1] устанавливает систему сигналов, относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также типы сигнальных приборов, при помощи которых эти сигналы подаются.
Точное и беспрекословное выполнение требований сигналов, установленных настоящей Инструкцией, обеспечивает безопасность и бесперебойность движения поездов и маневровой работы.
Инструкция по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации обязательна для всех подразделений и работников метрополитена. Инструкция по сигнализации может быть изменена только Городским органом по управлению транспортом по согласованию с Советом Международной ассоциации «Метро».
Все инструкции и другие руководящие указания, относящиеся к сигнализации на метрополитене, должны строго соответствовать настоящей Инструкции.
Содержание
Согласовано:
Генеральный директор Международной ассоциации «Метро»
Е. Г. Дубченко
12.02.2002
Утверждено:
Первый заместитель мэра Москвы в правительстве Москвы
П. Н. Аксенов
18.03.2002
Председатель Комитета по транспорту правительства Санкт-Петербурга
А. И. Чумак
31.01.2003
Заместитель мэра — директор Департамента транспорта, связи и дорог г. Новосибирска
В. А. Кривушкин
04.03.2002
Директор Департамента транспорта и связи Администрации Нижнего Новгорода
О. А. Яушев
26.02.2002
Заместитель Главы Администрации — руководитель Департамента транспорта г. Самары
П. П. Григоров
27.02.2002
Заместитель Главы Администрации Екатеринбурга
А. З. Ляшенко
21.02.2002
Инструкция по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации. Рассмотрена Советом начальников (директоров) метрополитенов и рекомендована для утверждения.
Москва
2003
Редакционная коллегия:
Минаев Г. И.
Сухов С. Б.
Фёдоров А. Г.
Фурсаев М. В.
Мизгирев С. Н.
103051, Москва, Цветной бульвар, 17, оф. 217
Тел. +7 (495) 929-64-82, 929-65-48.
Мигание красных наддверных огней поезда метро что означает
Основные правила безопасности в метро
Метро — место, где нужно быть особенно внимательным, особенно нашим самым маленьким пассажирам.
Мы постоянно рассказываем вам о правилах безопасности и в виде объявлений на эскалаторах, и в виде плакатов. Недавно даже запустили тематический поезд (ищите на Арбатско-Покровской линии).
Эти пункты совсем несложные и давно вам знакомы. Напоминаем об основных.
Как вести себя на эскалаторе?
– Стой справа, лицом по направлению движения;
– Если нужно спуститься, то делай это с левой стороны и держитесь за поручень;
– Не наступай на ограничительную линию на ступенях и не задерживайся при сходе с эскалатора;
– Помни, что на эскалаторе нельзя сидеть и бегать;
– Не ставь вещи на ступени и поручни.
Как вести себя на платформе?
– За ограничительную линию у края до полной остановки поезда заходить нельзя;
– При остановке поезда нужно освободить место у дверей вагонов, чтобы пассажиры могли выйти;
– Если мигают красные наддверные огни или подаётся звуковой сигнал, то посадка запрещена;
– Помни, что нельзя спускаться на пути;
– Не бегай на платформе и не используй самокат, велосипед, ролики скейтборд и т.п.
Как вести себя в вагоне?
– При подъезде к станции нужно заранее готовиться к выходу;
– Облокачиваться на двери – опасно;
– Нельзя препятствовать открытию и закрытию дверей;
– Держись за поручни.
На платформу упал человек или твоя вещь. Что делать?
О всех случаях падения людей или вещей на пути необходимо сразу же сообщить сотруднику метро или использовать колонны экстренного вызова (их ты найдёшь в центре платформы). ни в коем случае не пытайся достать сам!
Потерялся или почувствовал себя плохо?
Сразу обратись к любому сотруднику метро или сотруднику полиции. Тебе помогут!
ИСИ на метрополитенах РФ/Сигналы, применяемые для движения поездов и других подвижных единиц
Глава 8. Сигналы, применяемые для обозначения поездов и других подвижных единиц
Все указания по размещению сигналов с правой или левой стороны даны по направлению движения.
8.1. Прозрачно-белыми огнями фонарей, расположенными в нижней части кузова, а при наличии прожектора, расположенного в верхней части кузова, кроме того, его прозрачно-белым огнём (огнями) (рис. 8.1) обозначаются:
Голова электропоезда при движении в правильном и неправильном направлении по пути наземного участка, голова состава при движении по пути соединительной ветви наземного участка, голова состава при выполнении маневровых передвижений на парковых путях в светлое время суток не обозначаются.
Голова хозяйственного поезда при движении в правильном направлении, при выполнении манёвров на парковых путях (в тёмное время суток), при движении по пути соединительной ветви обозначается двумя прозрачно-белыми огнями фонарей, а при наличии прожектора, расположенного в верхней части кузова (кабины), кроме того, его прозрачно-белым огнём (рис. 8.2).
Голова хозяйственного поезда при движении в неправильном направлении обозначается красным огнём фонаря с левой стороны и прозрачно-белым огнём фонаря с правой стороны, а при наличии прожектора, расположенного в верхней части кузова (кабины), кроме того, его прозрачно-белым огнём (рис. 8.3).
Голова хозяйственного поезда при выполнении маневровых передвижений на парковых путях в светлое время суток не обозначается.
Допускается оснащение локомотивов (одиночных или в составе хозяйственного поезда) жёлтыми проблесковыми маячками, которые включаются на всё время работы хозяйственного поезда.
8.2. Хвост электропоезда (состава), а также хвост хозяйственного поезда при любых передвижениях обозначается двумя красными огнями (рис. 8.4 и 8.5).
8.3. При движении электропоезда, управляемого машинистом не из головной кабины, голова обозначается двумя красными огнями в верхней части кузова и одним прозрачно-белым огнём ручного фонаря в торцевой части кузова (рис. 8.6). При этом в тоннеле должно быть включено рабочее и аварийное освещение.
8.4. При движении поезда (состава) в тоннеле и на наземном участке, как в правильном, так и в неправильном направлении, управлением с резервного пуска голова поезда (состава) обозначается прозрачно-белыми огнями и двумя красными огнями, а при наличии прожектора, кроме того, его прозрачно-белым огнём (рис. 8.7).
8.5. Состав, находящийся в отстое на станционном пути или на пути перегона (соединительной ветви), с головы и хвоста обозначается двумя красными огнями.
8.6. Состав или отдельный вагон, находящийся в отстое на парковых путях, ограждается прямоугольным щитом красного цвета (или другими переносными красными сигналами), устанавливаемыми у ограждаемого состава, отдельного вагона, или диском красного цвета, устанавливаемым на торцевой части кузова вагона (рис. 8.8 и 8.9).
8.7. Подвижные единицы снегоуборочной техники и восстановительных формирований на железнодорожном ходу обозначаются как хозяйственные поезда.
Рис. 8.3. Голова хозяйственного поезда при движении в неправильном направлении
Рис. 8.4. Хвост электропоезда (состава) при любых передвижениях
Рис. 8.5. Хвост хозяйственного поезда при любых передвижениях
Рис. 8.6. Голова электропоезда при движении электропоезда, управляемого машинистом не из головной кабины
Рис. 8.7. Голова поезда при движении поезда (состава) управлением с резервного пуска
Рис. 8.8. Состав или отдельный вагон, находящийся в отстое на парковых путях
Рис. 8.9. Состав или отдельный вагон, находящийся в отстое на парковых путях
Движение путевых тележек и других съёмных подвижных единиц
8.8. Съёмные тележки для перевозки рельсов, путеизмерительные, дефектоскопные, инструментальные и другие съёмные подвижные единицы при нахождении на пути должны иметь:
Работники метрополитена, ограждающие съёмные подвижные единицы, а также работники, руководящие передвижением съёмных единиц, должны быть снабжены на наземных путях в светлое время суток ручными флагами, в тёмное время суток и в тоннеле — сигнальными фонарями, а также (всегда) ручными свистками (рожками) для подачи сигналов о приближении поезда (состава), а также сигналов для его остановки.
ИСИ на метрополитенах РФ/Постоянные сигналы
Содержание
Инструкция по сигнализации на метрополитенах РФ
Глава 2. Постоянные сигналы
2.1. Постоянные сигналы подаются светофорами и указателями АЛС в кабинах управления электроподвижным составом.
Светофоры
2.2. По назначению светофоры подразделяются на:
Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и маневровый, проходной и ограждения, выходной и ограждения и др.)
2.3. По конструктивному исполнению они подразделяются на:
Сигнальные огни на светофорах применяются нормально горящие и нормально негорящие, немигающие и мигающие (периодически загорающиеся и гаснущие).
2.4. По способу управления светофоры подразделяются на светофоры автоматического действия (светофоры автоблокировки), светофоры полуавтоматического действия и светофоры независимого действия (светофоры ограждения).
2.5. Светофоры автоблокировки обозначаются цифрами (рис. 2.1), светофоры полуавтоматического действия — буквами с цифрами (рис. 2.2) или одними буквами (рис. 2.3). К обозначению светофоров автоматического и полуавтоматического действия, совмещенных со светофорами ограждения металлоконструкций, добавляется буква «М» (например 331М, ПК72М), а к обозначению светофоров полуавтоматического действия, связанных с контрольно-габаритными устройствами, добавляется буква «Г» (например БГ201Г, АВ20МГ).
Светофоры ограждения обозначаются в зависимости от места установки:
Указатели АЛС
2.6. Указатель АЛС расположен в кабине управления электроподвижным составом и выполнен в виде светящихся ячеек с цифрами и буквами (рис. 2.4). Допускается применение указателей других конструктивных исполнений.
Значения сигналов, подаваемых указателями автоматической локомотивной сигнализации
2.7. Указателями АЛС в кабинах управления электроподвижным составом подаются сигналы:
АЛС-АРС, излом рельса, не задан маршрут, не кодируемая рельсовая цепь»;
На линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, в кабине управления поездом может применяться дополнительное цифровое или буквенное показание о допустимой скорости движения на следующем участке пути.
Значения сигналов, подаваемых входными, выходными и проходными светофорами
2.8. На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками, светофорами автоматического и полуавтоматического действия (независимо от назначения), подаются сигналы:
Поезда с исправными устройствами АЛС-АРС следуют по сигналам светофоров со скоростью, не превышая указанную сигнальным показанием АЛ С в кабине управления поездом. Если сигнальное показание АЛС превышает скорость, разрешенную светофором, то выполняется требование сигнала светофора.
2.9. На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС и оборудованных автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков, светофорами автоматического и полуавтоматического действия (независимо от назначения) при включенной автоблокировке подаются сигналы:
Поезда с исправными устройствами АЛС-АРС следуют по сигналам светофоров со скоростью, не превышая указанную сигнальным показанием АЛС в кабине управления поездом.
На линиях, где АЛС-АРС является основным средством сигнализации при движении поездов, автоблокировка должна быть нормально отключена (отключены сигнальные огни светофоров автоматического действия).
При отключенной автоблокировке входными и выходными светофорами полуавтоматического действия подаются сигналы:
Для поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС или необорудованного устройствами АЛС-АРС сигнал светофора один синий огонь имеет значение «Стой! Запрещается проезжать сигнал. Требуется включение сигнальных огней светофоров автоблокировки».
Пригласительный сигнал
2.10. Пригласительный сигнал — один лунно-белый мигающий огонь — разрешает поезду после остановки проследовать светофор с запрещающим показанием (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС в кабине управления поездом, а поезду с неисправными устройствами АЛС-АРС или необорудованному устройствами АЛС-АРС, а также на линиях, необорудованных устройствами АЛС-АРС, до следующего светофора.
При маневрах пригласительный сигнал разрешает проследовать светофор с запрещающим показанием со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора или до конца маневрового маршрута, определяемого техническо-распорядительным актом станции.
2.11. Пригласительный сигнал размещают:
Впредь до реконструкции допускается применение в тоннеле немигающего пригласительного сигнала в виде фонаря прямоугольной формы, с надписью «20 км» на стекле молочно-белого цвета (рис. 2.20).
На мачтовых светофорах, оборудованных маршрутным указателем, дополнительная однозначная головка пригласительного сигнала устанавливается под маршрутным указателем. В тоннеле пригласительный сигнал в виде фонаря прямоугольной формы устанавливается над маршрутным указателем или рядом с ним.
Повторительные и резервные светофоры
2.12. Повторительный светофор повторяет все показания основного светофора. Повторительный светофор имеет обозначение того светофора, показания которого он повторяет, с добавлением оповестительной таблички с одной наклонной полосой на ней (рис. 2.21).
2.13. Допускается применение резервных светофоров, которые устанавливаются на правосторонней кривой в створе с основным левосторонним светофором.
Нормально негорящие сигнальные огни резервного светофора включаются при погасании сигнальных огней на основном светофоре.
Резервный светофор имеет обозначение основного светофора с добавлением оповестительной таблички с двумя наклонными полосами на ней (рис. 2.22).
Предупредительные светофоры
2.14. Допускается применение предупредительных светофоров, которые предупреждают о показании основного светофора.
Предупредительными светофорами подаются сигналы:
Предупредительный светофор имеет обозначение основного светофора с добавлением оповестительной таблички с тремя наклонными полосами на ней.
Светофоры ограждения
2.15. Светофоры ограждения, устанавливаемые перед металлоконструкциями, подают сигнал:
На светофорах ограждения металлоконструкций, устанавливаемых в неправильном направлении, допускается применение дополнительного сигнального показания один нормально горящий желтый огонь — «Металлоконструкция находится в исправном состоянии, разрешается проезжать сигнал».
Сигналы опасности
2.16. Сигнал опасности устанавливается на станции с путевым развитием для указания конца маршрута подачи составов на главный путь в неправильном направлении.
Сигнал опасности постоянно подает сигнал — один красный огонь — «Стой! запрещается проезжать сигнал». Под сигнальным огнем помещается табличка «ОП» (рис. 2.28).
На промежуточных станциях для ограждения стрелки указанного маршрута со стороны перегона в неправильном направлении может устанавливаться дополнительный сигнал опасности.
Дополнительный сигнал опасности может устанавливаться на промежуточных станциях с путевым развитием, на которых маршрут подачи составов на главный путь в неправильном направлении таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов не предусмотрен.
Дополнительный сигнал опасности при положении стрелки по главному пути не горит и в этом положении сигнального значения не имеет. При положении стрелки не по главному пути и занятости изолированного участка пути перед дополнительным сигналом опасности подается сигнал — один красный мигающий огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал». Под светофорной головкой помещается табличка с буквами «ДОП» (рис. 2.29).
Обозначение недействующих светофоров
2.17. Недействующие светофоры должны быть погашены и закрещены двумя планками (рис. 2.30).
Порядок временного включения огней недействующих светофоров для их проверки устанавливается Управлением метрополитена.
Рис. 2.16. «Стой! Запрещается проезжать сигнал»
Рис. 2.17. «Стой! Запрещается проезжать сигнал»
Рис. 2.18. Пригласительный сигнал в светофорной головке
Рис. 2.19. Пригласительный сигнал в дополнительной однозначной головке под основной головкой светофора
Рис. 2.20. Немигающий пригласительный сигнал в виде фонаря прямоугольной формы, с надписью «20 км»
Рис. 2.21. Повторительный светофор
Рис. 2.22. Резервный светофор
Рис. 2.23. Предупредительный светофор: «Разрешается движение с установленной скоростью, основной светофор открыт»
Рис. 2.24. Предупредительный светофор: «Разрешается движение с готовностью остановиться, основной светофор закрыт»
Рис. 2.25. Светофор ограждения: «Стой! Запрещается проезжать сигнал»
Рис. 2.26. Светофор ограждения: «Стой! Запрещается проезжать сигнал»
Рис. 2.27. Светофор ограждения: «Стой! Запрещается проезжать сигнал»
Рис. 2.28. Сигнал опасности. «Стой! запрещается проезжать сигнал»
Рис. 2.29. Дополнительный сигнал опасности. «Стой! Запрещается проезжать сигнал»