Мтз или юмз что лучше

Сравнительная характеристика какой трактор лучше МТЗ или ЮМЗ

Фермеры интересуются, какой трактор лучше МТЗ или ЮМЗ. Эти машины различаются между собой функциональными предназначениями по выполнению сельскохозяйственных работ, в строительстве, коммунальной и лесозаготовительной сферах. Виды деятельности меняются в зависимости от того, какое навесное оборудование используется на этих моделях.

Какой трактор лучше МТЗ или ЮМЗ

Каждая машина может выполнять общие работы, осуществлять вспашку почвы, обрабатывать различные культуры, перевозить грузы, убирать улицы, рыть канавы. Агрегаты используются в сфере жилищно-коммунального хозяйства, на восстановительных и ремонтных работах. Для того чтобы понять, какой трактор лучше, необходимо учитывать несколько важных факторов:

Машина должна подбираться с учетом всех указанных характеристик, что позволит сэкономить деньги, а купленный МТЗ-82 или ЮМЗ не будет простаивать в гараже.

Рассмотрим ряд параметров этих моделей, отличающихся друг от друга. Агрегаты, которые выпускает Минский тракторный и Южный машиностроительный завод нужно различать по характеристикам конкретных моделей и типу выполняемых работ.

Оба агрегата были созданы на основе модели белорусского завода МТЗ-5.

Машины между собой отличаются по следующим техническим характеристикам:

По каким параметрам выбирать

При выборе трактора следует обратить внимание на следующие параметры:

Сравнение параметров тракторов

Рассмотрим, чем отличаются машины. Чтобы понять, что лучше ЮМЗ или МТЗ, необходимо обратить внимание на следующие показатели:

Мощность мотора составляет 62 л.с., что позволяет ставить на трактора различное навесное оборудование.

Каждая из моделей имеет портальный передний мост, только у МТЗ на колесах установлена пружинная подвеска, которая относится к телескопическим типам. НА ЮМЗ стоит жесткая подвеска, которая влияет на передвижение и уровень комфорта во время езды на машине.

На ЮМЗ установлена двухпоточная муфта сцепления, имеющая более высокий уровень надежности, меньший уровень износа и продолжительную эксплуатацию, если сравнивать с однопоточной, которая стоит на МТЗ.

Сопоставим параметры ЮМЗ против МТЗ, и выясним все отличия. На технике Южного машиностроительного завода установлена усовершенствованная коробка передач и редуктор с 1 рычагом. На минской машине — 2 рычага, каждый управляет отдельным узлом.

На южной модели стоит привод ВОМ, который переключается на разные режимы — синхронный и двухскоростной (независимый). У минского агрегата также установлена двухскоростная приводная система, только относится она к независимому типу.

На тракторе Беларус установлена качественная гидронавесная система, которая регулируется автоматически. Это позволяет менять режим пахоты, в том числе и глубину, менять величину сцепленного веса. Такие функции на агрегате ЮТЗ не предусмотрены, поэтому для выполнения сельскохозяйственных работ лучше подходит минская модель, а не машина Южного машиностроительного завода. Несмотря на то, что у южной конструкции улучшенная кабина для оператора, которая отличается большим комфортом, для работы на полях лучше подходит машина с современной системой управления. Это позволит поставить любое оборудование и ездить по сложным грунтам.

На тракторах стоят системы плавной регулировки колеи, которые расположены у задних колес. Рулевые колонки на ЮМЗ позволяют проводить регулировку по высоте, на угол выноса, в результате чего трактористы самостоятельно подбирают удобный и комфортный режим управления. У большинства моделей Беларус такой функции нет, предусмотрена она только на модели МТЗ-80.

Таким образом, фермеры должны самостоятельно решать, какой трактор покупать. Необходимо подробно изучить описание каждой модели, прежде чем потратить деньги на приобретение спецтехники. Агрегаты, отличающиеся по техническим характеристикам, надо изучать и по модельному ряду, и по отзывам пользователей.

Оба агрегата относятся к надежной, экономичной и неприхотливой технике, которая не подведет во время работ в поле, городе, на стройке или других объектах.

Основные отличия

Рассмотрим, какие отличительные особенности есть у тракторов МТЗ и ЮМЗ. Разница между двумя этими типами моделей колоссальная, они схожи только лишь по оснащению. Но именно это схожесть приводят к тому, что пользователи их часто путают друг с другом. Кроме того, МТЗ и ЮМЗ имеют одинаковое наименование «Беларусь». Хотя МТЗ выпускается в Минске, а ЮМЗ в Днепропетровске (Украина). С каждым годом отличат эти модели все тяжелее, особенно это касается таких представителей марок, как ЮМЗ 6 и Т 40.

Сфера применения

ЮМЗ и МТЗ применяются в различных областях:

Источник

Какой лучше трактор: МТЗ или ЮМЗ

На профильных форумах часто можно встретить обсуждения, что лучше МТЗ или ЮМЗ? Эти марки тракторов традиционно конкурируют в сельскохозяйственной, строительной, коммунальной сферах. Также они используются в лесозаготовке, в сфере жизнеобеспечения специализированных компаний и организаций и т. д. Функционал достаточно широк и зависит от дополнительного навесного оборудования. Сравнивать производителей в целом бессмысленно: оба выпускают машины разной мощности и тягового класса. Чаще всего конкурируют ЮМЗ-6 и МТЗ-80/82. Рассмотрим их основные характеристики, влияющие на выбор.

Сравнение моделей техники

Оба трактора изготовлены на базе одной модели — МТЗ-5. Они принадлежат к белорусской семье, которая известна не только в России, но и во многих других странах. В плане функционала сложно сказать, чем МТЗ отличается от ЮМЗ. Все зависит от типа предстоящей работы и конкретных технических характеристик сравниваемых моделей. Одинаковая мощность (62 л.с.) позволяет устанавливать различные агрегаты и высокотехнологичные комбинированные устройства, которые позволяют выполнять самые разные операции.

Спектр применения обоих тракторов обширен и включает в себя:

При всем сходстве, конструкция рассматриваемых моделей отличается по многим параметрам. Это изготовление серии узлов и агрегатов, принципиальная схема прокладки систем, обеспечивающих работу источника питания, электрооборудования и других параметров, которые имели собственные оригинальные компоненты при создании конкретной модели, а также структурные изменения.

Анализировать, чем МТЗ отличается от ЮМЗ, лучше по следующим параметрам:

В целом, чтобы понять, какой трактор лучше, необходимо учитывать несколько важных факторов:

Описание МТЗ

МТЗ 80 — трактор универсально-пропашного типа. Относится к тяговому классу 1,4. Сменил на конвейере своего предшественника МТЗ 50. Получил более мощный двигатель 80 л. с. с электрострартерным запуском и пусковым двигателем. В основе трактора — традиционная для техники данного класса полурамная конструкция. Двигатель располагался в передней части корпуса. Также на раму крепились основные узлы трансмиссии. Задние колеса являлись ведущими, передние — направляющими.

Серийную сборку запустили в 1974 году. Трактор успешно производится до сих пор — разумеется, с некоторыми доработками.

Технические характеристики

Тип трансмиссии — механическая. Скорость — 35 км/ч. Грузоподъемность гидронавесной системы — 2 000 кг. Давление в гидронавесной системе — 160 кг/см2.

Описание ЮМЗ

ЮМЗ 6 по своему виду мало чем отличается от других представителей этого класса сельскохозяйственной техники. Он также имеет классическую конструкцию, основой которой является полурама, состоящая из двух мощных швеллеров. К полураме болтами прикреплен корпус трансмиссии, а двигатель ЮМЗ-6, коробка и мост представляют собой единое целое, стянутое болтами. Двигатель также прикреплен к полураме.

Технические характеристики

Масса — 2 895 кг. Скорость движения — 24,5 км/ч.

Расход топлива — 245 г/кВт*ч.

Трактор ЮМЗ

Сравнение навесного оборудования

В конструкции ЮМЗ большое внимание уделено комфорту в салоне. Механик может работать дольше, однако управляемость навеской от этого не улучшилась. В МТЗ же предусмотрен режим автоматической настройки, доступны коррекция глубины плуга, и в целом обеспечена высокая управляемость навесным оборудованием.

Также есть различия в развесовке. ЮМЗ весит 3300 кг, а МТЗ-80 3700кг — на 400 кг тяжелее. Однако на ЮМЗ центр тяжести смещен к задней половине, поэтому при работе с задним навесным оборудованием трактор «встает на дыбы». Кроме того, МТЗ лучше поддается модификациям.

Стоимость тракторов

Если сравнивать новые модели, то ЮМЗ 6 был снят с производства в 2001 году. МТЗ-80/82 продолжают сходить с конвейера, новый трактор можно приобрести за 1,3 — 2 млн. руб. Среди подержанных моделей разброс цен велик: цена зависит от года выпуска, состояния, комплектации. В целом, МТЗ дороже на 50 — 100 тыс. руб. «Южан» 2001 года можно приобрести по цене от 100 до 150 тыс. руб., «Беларусы» этого же года будут стоить уже 200 — 270 тыс.

Какой трактор выбрать

Подводя итоги, нельзя однозначно сказать, какой лучше выбирать трактор. Для сельскохозяйственных работ лучше МТЗ, он точнее в управлении и лучше сблалансирован. Зато в коммунальном хозяйстве рациональнее использовать «Южанина» — он дешевле. У каждой модели есть свои преимущества и недостатки. Но в целом — оба трактора надежны, неприхотливы и экономичны.

Заключение

Принимая решение о покупке техники, важно сделать правильный выбор, чтобы избежать простоев и оптимизировать затраты. Сравнивая ЮМЗ против МТЗ, достаточно учесть специфику предстоящих работ, чтобы определиться. В целом, чаще отдают предпочтение «Беларусу» из-за возможности купить новую машину и отсутствия проблем с запчастями и комплектующими. Однако «Южане» тоже пользуются популярность и остаются недорогим трактором для коммунальных и строительных работ.

Трактор Кировец: каталог запчастей К 744Р2

Тракторы ВТЗ: Владимирский тракторный завод

Источник

Хех. ЮМЗистов тут мало, но я за МТЗ. У ЮМЗ нет передних мостов.

Хех. ЮМЗистов тут мало, но я за МТЗ. У ЮМЗ нет передних мостов.

в как же знаменитое сцепление ЮМЗ

ЮМЗ ЛУЧШИЙ ТРАКТОР ДВАДЦАТЬ ПЕРВОГО ВЕКА.

это типа меня и компанию?

в как же знаменитое
сцепление ЮМЗ

сцепа легко поддается тюнингу,сейчас профессор касаемо этого вас просветит!

Умом Россию не понять.

ЮМЗ ЛУЧШИЙ ТРАКТОР ДВАДЦАТЬ ПЕРВОГО ВЕКА.

это типа меня и компанию?

в как же знаменитое
сцепление ЮМЗ

сцепа легко поддается тюнингу,сейчас профессор касаемо этого вас просветит!

/ТОТ СвЕт ЧтО ПереЛиваетСя в КолоСьяХ не ПоПадёТ в СеРдцЕ ЗаляПаноЕ ЗлоСтю/

/век жыви, век учись/

/ТОТ СвЕт ЧтО ПереЛиваетСя в КолоСьяХ не ПоПадёТ в СеРдцЕ ЗаляПаноЕ ЗлоСтю/

/век жыви, век учись/

Кстати большую кабину на ЮМЗ вперед поставили.

/ТОТ СвЕт ЧтО ПереЛиваетСя в КолоСьяХ не ПоПадёТ в СеРдцЕ ЗаляПаноЕ ЗлоСтю/

/век жыви, век учись/

По крайней мере эти трактора одного класса и агрегатируются практически с одинаковыми орудиями, за редким исключением. А в ветке Т-40 VS МТЗ, владельцы Т-40 упорно доказывают, что Т-40 вообще непобедим

Умом Россию не понять.

По крайней мере эти трактора одного класса и агрегатируются практически с одинаковыми орудиями, за редким исключением. А в ветке Т-40 VS МТЗ, владельцы Т-40 упорно доказывают, что Т-40 вообще непобедим

По крайней мере эти трактора одного класса и агрегатируются практически с одинаковыми орудиями, за редким исключением. А в ветке Т-40 VS МТЗ, владельцы Т-40 упорно доказывают, что Т-40 вообще непобедим

Источник

Посоветуйте МТЗ 80 или ЮМЗ 6 на

Форумчане, посоветуйте пожалуйста. Взяли землю 200га, Справится ли с такими операциями трактор такого класса: Боронование, опрыскивание, возможно культивация. Все стальные операции будут проводить наемной техникой. (Вспашка, культивация, сев, уборка). Справится ли ЮМЗ 6 (65 л.с.) с такой работой? Если нет, то почему? Просто разница в цене ЮМЗ 6 и МТЗ 80 в среднем 20 000грн., а то и 30 000грн. Если МТЗ то в чем «+» обоснование экономическое и технической пожалуйста. Заранее спасибо.

У меня ЮМЗ 76г мост и коробку тьфу-тьфу ни разу неперебирал, а на работе сегодня с 82-го 07г снял коробку, полетела промежуточная шестерня заднего хода вот тебе и новый.

лично у нас в колхозе пока МТЗ тяжело не работали,пока и бегали. Как начали ими культивировать и пахать-все,в конце сезона в бокс на ремонт трансмиссии. ЮМЗ в нагрузке выхаживали больше,оно то и понятно у них трансмиссия мощнее,но у нее есть свои болячки,которые впринципе лечатся.

Еще одна веселая тема на форуме
Теперь еще и тут понесется

Павел Вадимович Воробьёв

новый мтз в колхозах по 10 лет работал без ремонта юмз же рассыпался (слабая трансмисия)

позволю согласиться, но тогда есть решение. Купить 2 ЮМЗ и работать. Если он +,-, МТЗ, то можно найти 2 шт ЮМЗ по цене 1 МТЗ. В принципе работы не тяжелые, боронование, культивация, опрыскивание и сев, все. У нас можно по 2500у.е. взять в норм. сост. А МТЗ 1шт 4000-4500у.е. Вот и разница. На первый год думаю ЮМЗ выкрутиться а там видно будет. Всем спасибо. Тему можно закрывать!

позволю согласиться, но тогда есть решение. Купить 2 ЮМЗ и работать. Если он +,-, МТЗ, то можно найти 2 шт ЮМЗ по цене 1 МТЗ. В принципе работы не тяжелые, боронование, культивация, опрыскивание и сев, все. У нас можно по 2500у.е. взять в норм. сост. А МТЗ 1шт 4000-4500у.е. Вот и разница. На первый год думаю ЮМЗ выкрутиться а там видно будет. Всем спасибо. Тему можно закрывать!

Я НА ЮМЗ 3 ГОДА ОБРАБАТЫВАЛ 100 ГА.И СЕЙЧАС ОН У МЕНЯ В РЕЗЕРВЕ СТОИТ.

Еще одна веселая тема на форуме
Теперь еще и тут понесется

Всё в наших руках, поэтому их нельзя опускать
На советские тракторы законы физики не распространяются.

По мне, 80-ка предпочтительнее
1. Удобнее управление ВОМ
2. Возможность подкинуть передний мост
3. Запчасти на каждом углу
4. Гораздо больший выбор передач

За ЮМаЗом один только плюс-лучше пашет (меньше буксует)
опять же разговор идёт о МТЗ-80 и ЮМЗ-6, ни каких вам 82-х и модернизированных ЮМаЗов
Нормальная тема)))) жгите )))

«плюс» номер два: За один МТЗ можно купить два ЮМЗ такого же состояния. Та и запчасти у нас, что на тот, что на другой не проблема.

А ВОМ на МТЗ может и удобнее, но слабее и намного сложней и от того менее надежный.

С мостом ведущим проблему пытаемся решить. О результатах сообщим.

«Плюс» номер три: ходовая на ЮМаЗе крепче.

По мне, 80-ка предпочтительнее
1. Удобнее управление ВОМ
2. Возможность подкинуть передний мост
3. Запчасти на каждом углу
4. Гораздо больший выбор передач

За ЮМаЗом один только плюс-лучше пашет (меньше буксует)
опять же разговор идёт о МТЗ-80 и ЮМЗ-6, ни каких вам 82-х и модернизированных ЮМаЗов
Нормальная тема)))) жгите )))

1.может ВОМ и удобный,но не надежный.
2.мост подкинуть на МТЗ то можно,но опять же от него больше проблем чем толку.
3.в Украине проблем с запчастями на ЮМЗ нету.
4. Выбор передач то больше в МТЗ,вот только все равно в расходе он проигрывает.
5.юмаз не только лучше пашет,а и по проходимости лучше,и топлива израсходывает меньше,что не маловажно в нынешнее время!

За один МТЗ можно купить два ЮМЗ такого же состояния

Та и запчасти у нас, что на тот, что на другой не проблема.

Актуально только для Украины, поэтому для РФ отметаем

«Плюс» номер три: ходовая на ЮМаЗе крепче.

В бригаде было 2 стогомёта на Юмазах,- оба переломились пополам (Юмазы)

но опять же от него больше проблем чем толку

для Вас может и так, а для других ПВМ очень нужная вещь

. Выбор передач то больше в МТЗ,вот только все равно в расходе он проигрывает

дело не в расходе, а в нужной скорости движения при нужных оборотах ВОМа

и топлива израсходывает меньше

1.может ВОМ и удобный,но не надежный.
2.мост подкинуть на МТЗ то можно,но опять же от него больше проблем чем толку.
3.в Украине проблем с запчастями на ЮМЗ нету.
4. Выбор передач то больше в МТЗ,вот только все равно в расходе он проигрывает.
5.юмаз не только лучше пашет,а и по проходимости лучше,и топлива израсходывает меньше,что не маловажно в нынешнее время!

Павел Вадимович Воробьёв

Маховик у пресса должен быть с обгонной муфтой.

Я не спорю, что МТЗ более энергонасыщеный трактор, та и вообще, ну лучше, что тут говорить, но у ЮМЗа тоже есть неоспоримые преимущества. Говорят ненадежный. При нормальном уходе очень даже надежный. Просто подмочил репутацию в начале 90х. Те трактора, да, сыпались. За 2 года на списание. А старички у частников бегают и будут бегать. И новые тоже хвалят. Но почему то не покупают.)))) Я думаю цена не адекватная. Вот если бы 12 скоростной с движком Д245 и ПВМ стоил 100-120тис. грн. я б завтра с утра поехал бы в Днепр за трактором.

За один МТЗ можно купить два ЮМЗ такого же состояния

Та и запчасти у нас, что на тот, что на другой не проблема.

Актуально только для Украины, поэтому для РФ отметаем

«Плюс» номер три: ходовая на ЮМаЗе крепче.

В бригаде было 2 стогомёта на Юмазах,- оба переломились пополам (Юмазы)

но опять же от него больше проблем чем толку

для Вас может и так, а для других ПВМ очень нужная вещь

. Выбор передач то больше в МТЗ,вот только все равно в расходе он проигрывает

дело не в расходе, а в нужной скорости движения при нужных оборотах ВОМа

и топлива израсходывает меньше

1.Вот видите,вы даже знаете за сколько он времени разбирается,а все потому что ВОМ то крутит,то не крутит,а на ЮМЗ я не знаю за сколько времени он разбирается!
2.ПВМ безспорно вещь нужная,но извените меня,не такой как на МТЗ!-резину жрет,нагрузки не выдерживает-зачем он такой нужен,из лужи выбратся и только? Ну детский он,что тут говорить!
3.А вы в курсе что на ЮМЗ тоже устанавливают делитель?
4.на счёт топлива факт подтвержденный и теорией и практикой! Не верите-спросите у учетчиков какого нить колхоза.
5.А это тема случайно не про лопнувший МТЗ под куном:https://fermer.ru/forum/rtm-remontno-traktornaya-masterskaya/151414#new

И какой вывод? Мтз сливает ЮМЗ, оба эти трахтора сливают т40, нужно брать т40, если он не будет справляться с 200га, взять ему в подмогу ещё один т40.

И какой вывод? Мтз сливает ЮМЗ, оба эти трахтора сливают т40, нужно брать т40, если он не будет справляться с 200га, взять ему в подмогу ещё один т40.

Вы готовы платить больше за одинаково выполненную работу?-ну дык и флаг вам в руки!

Я что то не так понял, что бы не платить больше нужно взять три т40?

Я что то не так понял, что бы не платить больше нужно взять три т40?

Reaktor,Т-40 на 200га вполне работоспособен при выполнении легких работ!

1.Вот видите,вы даже знаете за сколько он времени разбирается,а все потому что ВОМ то крутит,то не крутит,а на ЮМЗ я не знаю за сколько времени он разбирается!

Маховик у пресса должен быть с обгонной муфтой.

нет. Нет там муфты, и не должно быть, завод решил так. Таместь ударная муфта, а вот обгонной нет. Ударная нужна чтобы когда трактор поворачивает не разнесло пеердачу карданную т.к. крестовины под углом работаю «не равномерно» рывками.

МТЗ более энергонасыщеный трактор,

Только снять с ВОМ его энергонасыщеность невозможно.

АНалогично сейчас народ знает что УАЗ-вещ, а кто вспомнит про ГАЗ-69? А от чего их перестали выпускать? А потому что Леонид Ильич прокатился на козле и он ему понравился, благодаря менее шумной трансмисии, вот так закончилась эра внедорожников ГАЗ.
АНалогично почему у волги капот такой огромный и места там так много? Потому что автомобиль спроектирован под 4,5 литровый V-8 а ЗМЗ-24 был лишь временной мерой. Но партийные чины решили что шибко жирно нормальную машину сделать и приказали оставить 2,5 литровый мотор.
Так что то, что в колхозах так много белорусов было это не есть факт что данный трактор так охрененно хорош, а дале уже идет сложившийся стереотип, что МТЗ-вещ, а по мне так нихрена шибко хорошего в нем нет, а что до ремонта, так ковыряешься как в заднице 2-мя руками, в плане ремонта ИМХО самый ужасный и не удобный.

Источник

Сравнительная характеристика какой трактор лучше МТЗ или ЮМЗ

Разработка и выпуск

Трактора ЮМЗ — это универсальные колесные машины, выполнявшие сельскохозяйственные и транспортные работы. Разработчиком тракторов являлся Южный машиностроительный завод известный также как завод им. Л. И. Брежнева. Предприятие выпускало не только трактора.
Основным объектом производства завода были ракеты, ракетные двигатели, а также другая наукоемкая продукция, на разработку и производство которой были брошены силы конструкторов, механиков и инженеров еще советского на то время государства. Другие названия ЮМЗ — «Южмаш», «ДАЗ» (Днепропетровский автомобильный завод).

По мнению, сложившемуся за годы существования тракторов производства ЮМЗ, эти машины считались лучшими в Украине и в близлежащих государствах. Трактора ЮМЗ поставлялись в страны Прибалтики, Россию, Казахстан, Узбекистан и Польшу. Некоторая часть техники даже экспортировалась за рубеж, например, на Кубу, в Китай и Японию. Спустя два года с момента выхода первого ЮМЗ 6, было выпущено уже 100 тысяч экземпляров данной техники.

Старт производства начался с того, что в начале 60-х годов прошлого века была запущена линия выпуска тракторов МТЗ-5ЛС. Их производил Минский тракторный завод совместно с украинскими инженерами и механиками. Маркировка техники сохранилась, и трактора, сошедшие с конвейера МТЗ, стали известны как «Беларусь».

Позднее, после создания собственной тракторной машины от Южмаш, продолжался выпуск и экспорт уже известной «Беларуси». В конце 70-х, наконец, появилась торговая марка «ЮМЗ», машины, со знаком которой теперь можно купить на ходу и в хорошем состоянии по всей стране.

Тракторные машины от ЮМЗ считались в те годы лучшими и получили отметку «Знак качества». Также, они не раз признавались лучшей сельскохозяйственной машиной года. Эта техника отличалась высоким моторесурсом, ведь базой производства было оборонное предприятие с лучшими специалистами, материалами и самыми последними техническими разработками.

Технические характеристики

Габариты базовой модели весом в 3190 кг находятся в пределах 4,09 х 1,84 х 2,39 метра, дорожный клиренс под передним и задним мостом соответственно 640 и 450 мм. Эксплуатационные возможности трактора повышены за счет большого диапазона регулировки колеи, применения широкопрофильных шин низкого давления, улучшения конструкции обоих мостов и ходовой части в целом.

Состав штатного рабочего оборудования эксплуатируемого трактора включает в себя достаточно совершенную бортовую гидравлику и заднюю навеску совместимую с самыми разными видами агрегатов сельскохозяйственного, коммунального и строительного назначения. Для транспортирования тяжелых прицепов применяется сцепное гидрофицированное устройство, для активации стационарного оборудования — приводной шкив или ВОМ.

Разбор полетов: или какой трактор лучше юмз или мтз?!

Правильный подход

Принимая решение купить спецтехнику для укомплектования своей организации или при необходимости взять ее в аренду, важно не только сделать удачный выбор и сэкономить определенную сумму денег. Необходимо знать и понимать какой трактор лучше ЮМЗ или МТЗ и оформлять заказ (заявку на аренду) с учетом выполнения предстоящих работ

Ну а для этого важно знать по крайней мере общие принципы выбора и характерные особенности двух, по многим параметрам схожих, но все же достаточно сильно отличающихся тракторов.

Характерные отличительные особенности ЮМЗ и МТЗ

В целом, определить какой трактор лучше ЮМЗ или МТЗ достаточно сложно. Все зависит от типа предстоящих работ, а также конкретных технических характеристик рассматриваемых в сравнении моделей. В целом же, оба трактора и МТЗ и ЮМЗ – это спецтехника, созданная на основе одной базовой модели – МТЗ-5, и относятся они к хорошо известному не только на территории России, но и во многих других странах семейству «Беларусь». Вместе с тем, необходимо знать и понимать, что конструкция у рассматриваемых нами тракторов по многим параметрам различается. Это — изготовление целого ряда узлов и агрегатов, принципиальная схема прокладки систем, обеспечивающих работу силового агрегата, электрооборудование и другие параметры, которые в процессе создания того или иного образца получали свои, оригинальные комплектующие, а также – конструктивные изменения.

Сравнение моделей

Для того чтобы проще было сделать выбор, проведем краткое сравнение основных узлов, что и поможет нам решить, какой трактор лучше ЮМЗ или МТЗ.

В целом мощность тракторов (62 л.с.) позволяет устанавливать на них самые различные агрегаты, высокотехнологичное, комбинированное оборудование, с помощью которого можно производить широкий спектр разнообразных операций. Ну а теперь – отличия, которые помогут решить для себя, какой трактор лучше ЮМЗ или МТЗ подойдет для выполнения работы.

Различные варианты и подведение итогов

За время своего существования продукция Минского тракторного завода постоянно видоизменялась, совершенствовалась. В настоящее время также ведутся активные работы по улучшению технического состояния тракторов, при этом основное развитие идет по следующим направлениям:

Прежде всего, сравнение двух моделей и ответ на вопрос, какой трактор лучше ЮМЗ или МЗТ должно производиться в свете предстоящего выполнения работы. У каждой из моделей есть свои преимущества и недостатки. Но в целом – техника добротная, надежная, неприхотливая и экономичная.

Поделиться «Какой трактор лучше юмз или мтз?»

Особенности модификаций

Спустя год после запуска производства МТЗ инициирует программу доработки базовой комплектации трактора, с целью улучшить показатели ттх машины. Так появился трактор МТЗ-5К, который был снабжен раздельно-агрегатной навесной гидросистемой.

После 1958 года линейку серии МТЗ-5 пополнили модели МТЗ-5Л и МТЗ-5М, конечные буквы в названиях которых указывали на тип пуска двигателя: с помощью пускового двигателя или электро стартера соответственно.

Что же касается «Южмаша», то первое время выпускал классический вариант МТЗ-5. Однако, вскоре было налажено собственное производство тракторов, которые в дальнейшем сохранили широко известное название «Беларусь», но известны всему миру уже как трактора ЮМЗ.

Силовая установка

Классическая модель «Беларусь-5» поставлялась на рынок с двигателем «Д-40» мощностью 40 л.с. Этот четырехтактный дизель, оснащенный четырьмя цилиндрами, в дальнейшем обзавелся модификациями Д-40Л и Д-40М, которые устанавливались на трактора с соответствующими литерами в маркировке модели. Буквы Л и М обозначали тип запуска мотора: электрический стартер или пусковой двигатель, соответственно. Трактор МТЗ-5ЛС компоновался движком Д-48Л с пусковым бензиновым двигателем и вихрекамерным смесеобразованием. Двигатель Д-48М на модификации трактора МТЗ-5МС запускался посредством стартера. Обе модели Д-48 имеют увеличенное число оборотов коленчатого вала (по сравнению с Д-40) и обладают мощностью 48 л.с.

Конструктивные изменения двигателей трактора Беларус-5 по сравнению с его предшественником МТЗ-2:

Конструкция

Когда-то МТЗ-5 считался лучшим трактором современности за счет целого ряда оригинальных и передовых решений, которые были отражены в его модели. В частности техника получила более совершенную муфту сцепления, новую гидросистему и вал отбора мощности с независимым приводом.

С помощью поверхностной закалки деталей при нагреве токами высокой частоты инженеры ощутимо повысили эксплуатационные характеристики ходовой и элементов трансмиссии трактора. Ходовая система стала более устойчива к нагрузкам благодаря модернизации конструкции передней оси и увеличению диаметра малых колес с одновременным снижением давления в их шинах.

Была дополнена система освещения трактора, в результате чего он получил четыре фары. Общий же вес конструкции уменьшился на 1/4 тонны.

В результате получился гораздо более универсальный по сравнению с МТЗ-2 трактор, который отлично агрегировался со множеством разнообразных сельхозмашин и оборудованием, требующим привод органов от вала отбора мощности.

Также читайте: МТЗ-40 – самая редкая модель минских тракторов

Из рабочего оборудования «МТЗ-5» комплектовался гидрофицированным крюком, полунезависимым приводом, гидравлической навесной системой, ВОМ и приводным шкивом.

Отдельно стоит отметить возможность не только менять ширину колеи и перемещать ступицы ведущих колес по полуосям, но и устанавливать полугусеницы, что значительно повышало характеристики проходимости по различным (в том числе сложным) грунтам.

Первые версии МТЗ-5 не обладали кабиной, однако на последние модификации устанавливалась простая одноместная кабина.

Устройство

МТЗ-80 оборудовался исключительно механической трансмиссией с однодисковой, сухой, постоянно замкнутой муфтой сцепления. Трактор имел 9-ступенчатую 2-диапазонную КПП с понижающим редуктором (4 задних и 18 передних передач). На некоторых моделях устанавливался ходоуменьшитель и гидроуправляемая коробка передач. Последняя позволяла выбрать одну из 4-х передач без выключения муфты сцепления. Управления блокировкой дифференциала осуществлялось посредством педали на полу кабины оператора оператора. На поздних версиях появилось гидравлическое управление блокировкой.

Трактор имел жесткую подвеску задних колес и полужесткую подвеску передних колес, дополненную балансирным мостом. Задние колеса крепились на осях при помощи клеммовых соединений, что обеспечивало смену ширины колеи в диапазоне 1400-2100 мм. У МТЗ-80 были дисковые тормозные механизмы, управление поворотом осуществлялось посредством передних колес. Дополнительно модель оснащалась гидроусилителем руля. В МТЗ-80 встраивалась раздельно-агрегатная гидравлическая система с шестеренчатым насосом НШ-32, гидроцилиндром управления навесным плугом и трехсекционным золотниково-клапанным гидрораспределителем.

Сравнение тракторов — «ЮМЗ-6» и «МТЗ-80» | Автор топика: Anatoliy

Vladimir (Willodean) Смотря для каких работ.

Для транспортных работ, больше падходит МТЗ, для полевых работ абое, но с плугом и культиватором устойчивей идёт ЮМЗ, он тяжелей, это если абои заднеприводные, или полноприводные.

Anatoliy (Geoffry) Вовик, ну в принцепи, да.Но мне больше нравится ЮМЗ.

Vladimir (Willodean) У меня самого, свой юмз 6, и я им давольный…

Yura (Manal) Я думаю що луче юмз 6 ващий за мтз 80 на 700кг більш проходимий

Vladimir (Willodean) ЮМЗ 6 ЛУДШИЙ ЧЕМ МТЗ-80

Mayk (Balamohana) ЮМЗ-8271 лучше чем МТЗ-82.1. У меня друг имеет ЮмЗ-8271 и этим трактором возит прицеп с грузом 17 куб. КОЛОД ЛЕСА. Проходимость у ЮМЗ превышает МТЗ. Хотя у него есть МТЗ-82.1 Тот же человек сказал что на МТЗ-80 и ЮМЗ-6 берет 7-8 куб. Все что знал то сказал..

Nikita (Odelia) я хз нащёт 80-го, а вот 6 класс

Andriy (Kahoni) МТЗ гавно

Petya (Hermelinda) ЮМЗ ЛУТШИЙ

Anatoly (Fawziy) Андрій, Ну так не стоит говорить, у 6 тоже свои тараканы, и как выше сказано смотря для каких робот. Если сказать вобщем то юмз лучше, но мтз тоже неплохой.

Sanya (Nistula) юмз мало оборотистый а мтз вище обороты но юмз лутше проходит болото

Fanzil (Faustino) ЮМЗ мтз короче хуйййня

Vanya (Deeksha) В общем видел я работу ЮМЗа, он после дождя на подъем с полным вуком яблок не мог выехать, потом перецепили к МТЗ-80 в легкую выбежал.ЮМЗ был разработан на машиностроительном заводе и много чего не продумали, в отличии с МТЗ.

Konstantin (Scarlett) Мы с папой ездили по бездрожью на юмз 6АЛ ине перевернулись я юмз это трактор моего детства

Tags: Какой трактор лучше юмз или мтз

Беларус МТЗ-50

Удачное конструктивное решение первых колесных машин и их отличные технико-эксплуатационные качества определили дальнейшее развитие предприятия и повлияли на судьбу советского тракторостроения в целом. Успех первых тракторов и рост их спроса позволил МТЗ уже к концу пятидесятых годов стать одним из наиболее крупных тракторостроительных предприятий СССР и мира.

Дизайн тракторов

Характерной чертой всех тракторов Беларусь являлся внешний вид с расположением кабины позади моторного отделения.

Это обеспечивало отличный доступ к двигателю и не затрудняло проведение технического обслуживания или ремонтных работ.

В ранних версиях машин говорить о комфортности в кабине не приходилось, так как основным ориентиром для конструкторов было повышение качества, надежности и работоспособности конструкции.

Однако, постепенно удобству и эргономичности стали уделять больше внимания. Кабины «Беларусов» стали оснащать широкими смотровыми окнами из стеклопластика, которые обеспечивали хорошую герметичность и изоляцию.

Существенные изменения внесли и в систему отопления, которая прежде практически не отапливала кабину, а со временем полностью стала выполнять свои функции.

Наличие зеркал для обеспечения заднего обзора, фар, габаритных огней и хорошего обзора по всем сторонам позволяет использовать трактор в качестве транспортного средства даже в ночное время.

Еще одной характерной чертой тракторов МТЗ «Беларусь» является установка на переднюю ось колес небольшого диаметра, а на заднюю значительно большего размера.

История

Трактор ЮМЗ-6 производился на Южном машиностроительном заводе (г. Днепропетровск, ныне – г. Днепр, Украина).

Решение о строительстве автозавода в Днепропетровске приняли после освобождения города летом 1944 года. Планировалось выпускать грузовики ГАЗ-51, но потом «передумали». ДАЗ переключился на сборку ЗИС-150. В 1951 году ДМЗ стал «почтовым ящиком №186», получил секретный №586 и занялся изготовлением баллистических ракет конструктора С. Королева, а также другой военной техники. Производство грузовиков свернули. Позже ДМЗ вошел в состав ПО Южмаш.

В 1953 году, для прикрытия выпуска межконтинентальных ракет, была разработана легенда (как и для всех закрытых заводов СССР), согласно которой с 1954 года ДМЗ начал выпускать трактора общего назначения. (Они считались побочной продукцией. Тем не менее, выпуск техники на номерном заводе, из своих запчастей, прошедших единый для всех конвейеров военный ОТК, обусловил высокое качество ЮМЗ-6). Первенцем был МТЗ-2 (1954-1958 гг.), собранный из белорусских комплектующих. Затем – МТЗ-5 (1958 – 1972 гг.). Эту модель специалисты МТЗ (г. Минск) и ДМЗ уже разрабатывали совместно. Трактор впоследствии назвали ЮМЗ-5, но торговая марка «Беларусь» так за ним и осталась (это был один из элементов легенды прикрытия). В 1966 году завод №586 переименовали в ЮМЗ.

Первый ЮМЗ-6 сошел с конвейера в 1966 году. Серийно трактор начали выпускать с 1970 года. Не смотря на то, что модель создана на базе МТЗ-5, и сохранила преемственность конструкции, она уже считается собственной продукцией ЮМЗ, которая просто очень похожа на технику, собранную в Минске. С этого времени ЮМЗ и МТЗ – две различные марки. Эта особенность проявилась и в подходе к проектированию. Если белорусские модели все более усложнялись, то инженеры ЮМЗ ставили на свое детище такие узлы, которые легко снимались и ремонтировались в условиях колхозной мастерской. Это был самый простой и надежный советский трактор.

В 1972 году ЮМЗ-6Л/6М признан лучшим трактором прошедшего года. В 1974 г. – получил Знак Качества. В это же время документацию на ЮМЗ-6 продали шведам, которые, после глубокой модернизации, с 1976 по 1982 год выпускали на ее основе Volvo BM-700.

Схема переключения

На схеме указаны: на светлом фоне включение II-й ступени редуктора и соответствующие ей передачи (2,6,7,8,9 и 2-я задняя), на тёмном – включение I-й ступени и соответствующие передачи (1,3,4,5 и 1-я задняя). Предварительное включение выбранной ступени дает возможность включать соответствующие ей передачи.

Схема включения передач трактора «Беларус»

Порядок переключения

Правильное переключение передач

Производя переключение следует понимать, что при соединённом сцеплении с двигателем, вращение идет непрерывным потоком на первичный вал кпп и для любого переключения следует прерывать поток, выжимая педаль сцепления, тем самым приостанавливая движение всех деталей кпп. Это создаёт условия синхронизации вращения деталей для комфортного ввода в зацепление передвигаемых зубчатых колёс.

Перед переключением следует сбросить обороты двигателя, затем выжимается педаль сцепления до упора, рычаг переключения выводится в нейтральное положение и затем из нейтрального положения переводится в режим включения выбранной передачи, после педаль сцепления плавно отпускается. Переключение не должно сопровождаться скрежетом механизма. При затруднительном включении передач, в следствии износа деталей кпп, нужно применять технику двойного выжима сцепления. То есть, педаль сцепления выжимается при переводе рычага в нейтральное положение, затем отпускается и вжимается второй раз перед включением выбранной передачи. После включения педаль так же плавно отпускается, причем, плавно не значит медленно.

Коробка передач трактора МТЗ-80, МТЗ-82 является сложным и дорогостоящим механизмом. Конструктивное расположение этого узла трактора усложняет и затрудняет его ремонт. Для замены одной детали, зачастую, в прямом смысле, требуется разобрать пол трактора. Ремонт требует колоссальных трудозатрат и квалификации специалистов. Поэтому, при эксплуатации трактора рекомендуется строго придерживаться требований и рекомендаций производителя. Выполняя работы нужно соблюдать скоростные режимы согласно разработанных технологических карт, исключая перегрузку механизмов и деталей КПП.

Недостатки тракторов Беларус МТЗ

При всей надежности и высоком качестве, у тракторов, без сомнений, проявлялись определенные недостатки, которые по возможности устранялись. В первоначальных моделях существенными минусами считались недостаточная мощность, малые скорости передвижения, отсутствие синхронизации на нижних скоростях, высокий показатель металлоемкости, проблемы с запуском при отрицательных температурах.

С развитием современных технологий, эти проблемы были устранены. В теперешних машинах владельцы отмечают малый топливный бак, недоработки в системе блокировки дифференциала, бывает некорректное переключение передач в некоторых моделях. Поскольку производитель систематически отслеживает результаты работы каждой новой модели и своевременно устраняет недоработки, тракторам не свойственны системные недостатки.

Особенности эксплуатации

И промышленные, и сельскохозяйственные образцы тракторов ЮМЗ 6 показали себя неприхотливыми в работе, надежными и долговечными: средний ресурс дизельного мотора до капремонта – до 10 тыс. моточасов. В силу достаточно простого устройства трактор легко обслуживать даже вне специализированных сервисов. В печати и свободном доступе в сети можно отыскать все схемы и инструкции по сервисному обслуживанию этих тракторов.

О долговечности машин говорит и то, что заявленный производителем тракторов срок эксплуатации – 10 лет, но сегодня, спустя более 15 лет после остановки производства, эти трактора активно применяются. При этом в работе можно встретить модели даже первых лет выпуска. Все это указывает на большой запас заложенной конструкторами прочности. На Западе также высоко оценили качества тракторов ЮМЗ-6, подтверждением чего служит вышеописанная сделка с концерном Volvo.

Весит трактор ЮМЗ относительно немного, и благодаря шинам низкого давления может использоваться там, где оказывается непригодна более тяжелая техника.

Несмотря на такие выдающиеся данные, у тракторов ЮМЗ есть и некоторые типичные проблемы:

Но указанных проблем можно легко избежать, если своевременно и правильно обслуживать трактор.

О производителе

История Минского тракторного завода началась 29 мая 1946 года. Тогда он занимался выпуском двигателей.

Только в 1953 завод перенастроил мощности на выпуск тракторов. Продукция стала настолько востребованной, что в 1958 году с конвейера сошел стотысячный трактор «Беларус».

Все последующие годы стали для минского тракторного завода чередой из выпуска новых модификаций и получения наград за высокую производительность и качество машин.

1972 год ознаменовался выпуском миллионного трактора «Беларусь».

В кризисные для страны 90-е годы продажи снизились, но завод не утратил своих лидерских позиций на экспортном рынке.

Для освоения европейского рынка пришлось провести полную сертификацию изготавливаемой продукции и май 2000 года стал поворотным в истории завода, так как предприятие получило сертификат качества ISO-9001.

Продукция тракторного завода не просто стала поставляться на рынок Европы, а стала успешно конкурировать с техникой других стран.

На сегодняшний день завод представляет более ста моделей тракторов, которые адаптированы под эксплуатацию в различных климатических регионах и отличаются многими характеристиками.

Огромным достоинством является возможность агрегатировать трактора «Беларус» с широким ассортиментом навесного оборудования, причем не только собственного производства, но и других производителей.

Многочисленные производственные комплексы, которые обслуживают основной завод, производят запчасти, занимаются разработкой нестандартных дополнительных устройств и производят ремонт техники.

Вся линейка тракторов «Беларус» адаптирована под различные климатические условия, что делает возможным эксплуатацию техники в различных регионах.

При использовании навесного, полунавесного и прицепного оборудования, тракторы могут стать незаменимыми помощниками в сельском хозяйстве для пахоты, сбора урожая и прочих работ, для коммунальных служб, а также в других областях.

Устройство

Модель МТЗ-80 имеет комбинированное устройство, так как в передней части роль несущей конструкции играет передняя полурама, а в задней части с этой задачей справляется корпус трансмиссии.

Внешне агрегат обладает аккуратным внешним видом и небольшой шириной. Элементы подкапотного пространства прикрываются откидным щитком, служащим крышкой капота. За элементами подкапотного пространства находится кабина водителя. Так как она расположена над деталями трансмиссии, то для доступа к кабине установлена компактная подножка. Позади кабины расположен механизм навески и каналы гидросистемы для установки навесного гидравлического инвентаря.

8 – корпус понижающего редуктора и сцепления;14 – устройство компрессора;15 – насос для подачи топлива;16 – дизельный мотор;17 – бензиновый пусковой двигатель;18 – механизм задней навески;19 – коробка передач трактора;20 – редуктор пускового мотора.

Габаритные размеры

Кабина

Изначально Беларус 82 комплектовался так называемой малой кабиной. Первоначальное использование маленькой кабины помогло быстро освоить производство данного трактора. Относительными ее достоинствами можно считать:

Все это позволяло легко снять кабину и выполнить необходимый ремонт в условиях сельских мастерских.

Но недостатков такая кабина имела гораздо больше. Прежде всего, она не могла обеспечить комфортабельные условия работы механизатора. Основными считаются:

К основным таким операциям следует отнести:

Но, выполненный самостоятельным способом тюнинг старой кабины трактора МТЗ 82 вносил локальные изменения в условия труда механизаторов, поэтому выпуск новой модификации трактора МТЗ с большой кабиной заметно повысил комфорт, и как следствие производительность труда механизаторов.

Навесное оборудование

Кроме работы с сельскохозяйственным оборудованием, трактора «МТЗ-82.1» широко используются в качестве базовых машин для выполнения самого широкого спектра работ в агрегате с бульдозерным, экскавационным, погрузочным, коммунальным и иным оборудованием в строительстве, коммунальном хозяйстве, промышленности, а также на транспортных работах и для привода различных стационарных машин.

от обширный, но далеко не полный список рабочего оборудования для агрегатирования с «МТЗ-82.1»:

Источник