На чем ездят в европе
На чём ездят европейцы: ТОП-20 самых продаваемых моделей в начале 2018 года
Первую строчку с заметным отрывом от других лидеров занимает Volkswagen Golf.
В рейтинге самых популярных автомобилей на рынках стран Европы тройка лидеров в первом квартале 2018 года осталась прежней: её составляют Volkswagen Golf, Renault Clio и VW Polo. Далее начинаются перемещения: так, с восьмого места на четвёртое «прыгнула» модель Ford Fiesta.
На фото: Volkswagen Golf
ТОП-20 самых продаваемых автомобилей в Европе
На фото: Skoda Octavia
По данным focus2move, наибольший прирост в первой десятке показали Peugeot 208, Volkswagen Golf и Skoda Octavia. При этом первый автомобиль из названных сумел подняться на две строчки вверх, последний – на одну (по сравнению с АППГ). Наибольший спад спроса у VW Polo и Ford Fiesta.
| Место | Модель | Продажи в первом квартале 2018 года, шт. | Разница по отношению к АППГ, % |
| 11 | Toyota Yaris | 60 412 | + 13,2 |
| 12 | Opel Corsa | 60 028 | — 21,6 |
| 13 | Volkswagen Passat | 55 649 | + 19,5 |
| 14 | Dacia (Renault) Sandero | 55 083 | + 7,1 |
| 15 | Peugeot 3008 | 53 757 | + 37,5 |
| 16 | Renault Captur | 52 366 | — 5,2 |
| 17 | Opel Astra | 52 045 | — 34,3 |
| 18 | Ford Kuga | 50 757 | + 10,8 |
| 19 | Skoda Fabia | 50 052 | + 5,2 |
| 20 | Peugeot 2008 | 49 796 | — 9,2 |
Во второй десятке динамика традиционно более заметная: Наибольший рост спроса у Toyota Yaris (в первом квартале 2017 года модель была на 19 строке), у VW Passat (был на 17 месте) и у Peugeot 3008 (был на 25 позиции в рейтинге). Ощутимым падением отметились оба Опеля, как Astra, так и Corsa.
На фото: Opel Astra
Отметим, в ТОП-100 самых продаваемых автомобилей в Европе вошли две Лады. На 56-ой строчке оказалась Lada Vesta: её результат по итогам продаж в первом квартале 2018 года составил 25 171 экземпляр, что говорит об увеличении показателя на 61,7% по отношению к январю-марту прошлого года. На 72-ой – Lada Granta (21 575 машин, прирост – 16,6%).
На днях на рынок Европы вышли универсалы Lada Vesta. «Пятидверки» российской марки уже приехали к дилерам в Германии, Австрии и Венгрии. До конца текущего месяца продажи Lada Vesta SW и Vesta SW Cross стартуют также в Словакии, Сербии и Болгарии. Цены в Европе начинаются с отметки 11 990 евро.
Почему европейцы покупают такие авто, на которые в России даже не смотрят?
Эксперты объясняют, что автомобильные рынки в России и в Европе разнятся значительно, да и сами водители, которые ездят в ЕС, замечали, что машины, которые покупают европейцы, у нас не встретишь днем с огнем, да и будут ли их покупать наши автомобилисты, большой вопрос. Почему так?
Европейцы за дизельные авто
Например, в европейских странах очень любят дизельные авто, а у нас их доля очень мала. В Европе продажи машин с дизельным двигателем занимают большую часть общего объема реализации. По разным данным, они составляют около 50-60 процентов, а то и больше. В России таких машин около 10 процентов, судя по статистике.
В ЕС ценят дизельные машины, так как они более выгодны с точки зрения трат на них. Европейцы привыкли считать деньги. Тем более, ездят они много, а если вы передвигаетесь в год более 10 тысяч км, тогда выгода дизельного мотора очевидна. Этот вид топлива и стоит дешевле, чем бензин, и машина «кушает» меньше.
По Европе – на маленьком хэтчбеке
В России очень любят кроссоверы, их доля растет семимильными шагами. На втором месте по любви автомобилистов – седаны. А вот в Европе совсем иная картина. Там любят небольшие хэтчбеки, компактные, малолитражные, которые юрко снуют по узким европейским улочкам и которые легко припарковать в стесненных условиях старых городов. Затем идут практичные универсалы, на третьем месте кроссоверы и внедорожники, и только затем идут седаны, которые, по сути, не пользуются особой популярностью в Европе.
Городской автомобиль должен быть компактным, с умеренным, а лучше скоромным «аппетитом», занимать мало места и не доставлять владельцу головной боли. Никто себе не купит большую прожорливую машину просто для езды по городу. Европейцы расчетливы. Для них фактор «покрасоваться» роли не играет – они не купят большой внедорожник, чтобы ездить на работу и в магазин.
Поэтому производители, которые поставляют машины на европейский и российский рынки, делают разделение. Они прекрасно знают, что многие машины, которые уйдут на ура в странах Старого Света, у нас просто не будут пользоваться спросом, и продажи прогорят. У российских автомобилистов свой, особый вкус.
Какие машины пользуются спросом в 2020 году в Европе
Совсем недавно было проведено исследование, в результате которого были установлены самые популярные модели автомобилей в странах Европы. В каждой из них есть фавориты, и не всегда жители того или иного государства поддерживают своих автопроизводителей.
Германия – Volkswagen Golf
Немцы – настоящие патриоты. Самым популярным автомобилем в Германии является Volkswagen Golf – представитель семейства авто «компактного класса». На немецких автобанах можно встретить трехдверные и пятидверные хэтчбеки, а также машины-универсалы.
Даже самые строгие критики соглашаются, что в Volkswagen Golf практически нет каких-либо серьезных недостатков, и в наличии имеются все основные потребительские качества. Golf, выпущенный в 2019 году уже в восьмом поколении, ценят не только в Германии.
Великобритания – Ford Fiesta
Несмотря на то, что англичане всегда конкурировали с американцами, их выбор пал на продукцию ведущего производителя из США, а конкретнее на Ford Fiesta.
Современный, субкомпактный и доступный он впервые увидел свет в 1976 году, и внук Генри Форда лично одобрил новинку еще на этапе ее разработки несколькими годами ранее.
Целью инженеров было создание недорогой, вместительной и маневренной «трехдверки», и со своей задачей конструкторы справились блестяще. В наши дни Ford Fiesta представлен в форматах седана и хэтчбека.
Испания – Citroen C3
Предпочтения испанцев оказались на стороне французского автопроизводителя Citroen. Жители этой южноевропейской страны предпочитают ездить на Citroen C3. Компактное авто представлено сразу в нескольких модификациях, в том числе и с открытым верхом.
Первое поколение Citroen C3 сходило с заводского конвейера в период с 2002 по 2009 годы. Когда происходила разработка концепта еще в 1998 году, основной задачей было создание стильной и функциональной модели. В 2016 году в Лионе состоялась презентация субкомпактного хэтчбека Citroen C3 третьего поколения.
Австрия – Volkswagen Polo
В Австрии первое место в списке популярных автомобилей занимает легендарный Volkswagen Polo. Субкомпактное переднеприводное авто чаще можно встретить в формате хэтчбек с тремя и пятью дверями.
История Polo началась еще в 1975 году, и даже автолюбители-новички узнали в первой версии Audi 50 только в переделанном виде. Покупателей привлекали небольшие размеры машины при отличной вместительности, доступная цена и симпатичный дизайн. Долгое время – до 1998 года – Поло считался самым маленьким Volkswagen.
Франция – Peugeot 208
Французы также выбирают субкомпактный класс и поддерживают свой собственный автоконцерн. Любимая машина жителей Франции – Peugeot 208 в традиционном трехдверном или пятидверном исполнении.
Автомобиль ориентирован на молодых людей и водителей женского пола. Его «среда обитания» – большие города. Маневренный, уютный, с вместительным багажником Peugeot 208 пополнил модельный ряд известной марки в 2012 году в рамках международного Женевского автосалона.
Эстония – Toyota RAV4
Эстонцам по душе детище японского производителя «Toyota Motor Corporation» – красивая, стильная и не самая дешевая машина Toyota RAV4, «автомобиль для активного отдыха». Компактный, но все-таки кроссовер входит в число бестселлеров мирового автопрома.
Легендарный паркетник производится с 1994 года. В то время он произвел неизгладимое впечатление на общественность, однако мало кто знает, что и у первой Toyota RAV4 уже была «прародительница»: концепт «RAV Four» засветился на Токийской выставке еще в 1989 году.
Греция – Toyota Yaris
Греки также ценят субкомпактные машины. Их фаворитом стала модель Toyota Yaris, дебютировавшая в 2005 году. Глядя на представительницу первой генерации, можно сделать вывод, что дизайн и оснащение менялись в значительно лучшую сторону после очередного переиздания.
Машине есть чем похвастаться: передняя ось оснащена вентилируемыми дисками, а задняя – механизмами барабанного типа вкупе с системой ABS. Стоит отметить надежность конструкции, экономный расход топлива и превосходную управляемость, что важно для водителей-новичков.
Италия – Fiat Panda
Fiat Panda – классическая малолитражка, первый выпуск которой датируется 1980 годом. Авто для города с небольшим трехдверным кузовом и простым техническим оснащением сразу пришлось по душе итальянцам.
За всю свою историю машина претерпела множество изменений. Дизайнеры и конструкторы не жалели сил на инновации, продолжая делать упор на компактность, оптимальный набор функций, в соответствии с текущими запросами, и экономичность. В 2003 году все же было решено поменять ставший уже традиционным трехдверный кузов на полноценный пятидверный вариант.
Швейцария – Skoda Octavia
Жители одной из наиболее богатых и благополучных стран мира должны ездить на самых дорогих машинах, но швейцарцам нравится простой и практичный «семейный автомобиль» Skoda Octavia.
Продукт чешского автозавода «Skoda Auto» – стандартная пятидверка, которая занимает среднее положение между классами «C» и «D». Свое летоисчисление Шкода Октавия начала в 1996 году, когда как у нее был одноименный предшественник и колесил по дорогам Европы довольно долго – с 1959 по 1971 год.
Польша – Toyota Corolla
Toyota Corolla с полным правом может считаться королевой не только европейских, но и мировых дорог. Более миллиона машин этой марки продаются каждый год.
«Прадедушкой» седана можно считать экземпляр, выпущенный еще в 1966 году. Пройдя множество ступеней эволюции, в 1983 году он обзавелся передним приводом, в 1991 достиг габаритов малого среднего класса.
Даже знатоки с трудом способны определить количество поколений Toyota Corolla, но, как бы там ни было, этот автомобиль стал кумиром в Польше, а также Чехии и Финляндии.
Voiture sans permis: как и на чем в Европе ездят без водительских прав
В России отсутствие или лишение прав — тяжкое бремя, заставляющее влачить жалкое общественнотранспортное существование. Ну, по крайней мере, так считает большинство автовладельцев. А вот в законопослушной Европе существует совершенно легальная возможность ездить на машине без водительского удостоверения! Правда, не всем и не везде, да и «автомобиль» для этого требуется не совсем обычный. Выясняем историю появления и настоящее «бесправных» ситикаров.
Начало
П осле Первой и Второй мировых войн в Европе получили большое распространение так называемые мотоколяски — транспортные средства, которые занимали промежуточное положение между мотоциклом и автомобилем. При этом далеко не всегда они имели четыре колеса или закрытую кабину. Предполагалось, что на такой «машине» могут ездить как инвалиды, так и просто небогатые граждане. Ведь не случайно знаменитая Isetta, а также «кабиненроллеры» пользовались заметным спросом вплоть до шестидесятых годов ХХ века, когда экономическая ситуация в послевоенных Германии, Италии и Франции улучшилась настолько, что жители этих стран смогли позволить себе пусть и самый простой, но уже «полноценный» автомобиль вроде Fiat 500, Renault 4 или Volkswagen Beetle.
Конструктивно мотоколяски и кабиненроллеры отличались от «нормальных» машин
Isetta напоминала маленький Fiat, но при этом оставалась «недомашиной»
Интересно, что исторической родиной таких транспортных средств с полным правом считается Великобритания, поскольку именно в этой стране из-за специфики налогообложения и особенностей законодательства на трёхколесных «сайклкарах» было ездить гораздо выгоднее, чем на обычном автомобиле. Однако конструктивно «циклокары» (Cycle-cars) двадцатых-тридцатых годов существенно отличались от «автомобилей-пузырей» (Bubble cars) середины ХХ века: если изначально английские мотоколяски были предельно примитивными гибридами мотоцикла и автомобиля с открытым кузовом на мотоциклетных агрегатах, то после Второй мировой войны британские «микробы» получили заднемоторную компоновку и закрытый кузов округлых форм. Как и в остальном Старом Свете, в Англии популярность «микромобилей» начала стремительно падать в шестидесятые годы — не только из-за роста благосостояния граждан, но и вследствие снижения ставки налога на приобретение полноценной легковушки до 25% в ноябре 1962 года, что фактически лишило микромобили преимуществ перед тем же Austin Mini.
В шестидесятые годы такие машинки встречались не только на улицах, но и в автосалонах!
Британские «пузыремобили» постепенно уступили место обычным микролитражным автомобилям
Сделано во Франции
Французские «вуатюретки» в шестидесятые годы в связи с улучшением экономической ситуации также не выдержали конкуренции с «народными» Citroen 2CV и Renault 4. Однако в этой стране история микромобилей имела неожиданное продолжение! В начале семидесятых годов в связи с разразившимся энергетическим кризисом французское правительство «вспомнило молодость» и начало активно способствовать развитию подобных транспортных средств. Во-первых, были приняты новые правила, по которым на машинках с двигателей объемом до 50 «кубиков» можно было ездить вообще без «прав». Правда, при этом водителю «voiture sans permis» («автомобиля без прав») должно было исполниться 14 лет, а максимальную скорость такого автомобильчика законодательно ограничили на уровне 45 км/ч, «подрезав» и показатель максимальной мощности двигателя на уровне 4 кВт (5,4 л.с.). Во-вторых, власть начала стимулировать производство таких транспортных средств, и около трёх десятков компаний вскоре начали выпускать маленькие «бесправники».
Вначале дизайн «бесправников» был предельно утилитарен
О ком же заботилось руководство Франции, продвигая выпуск и стимулируя приобретение «вуатюреток»? Разумеется, о жителях небольших городков и деревушек — например, пожилых гражданах или, напротив, подростках, для которых полноценный автомобиль был еще (или уже) слишком сложен в управлении. Законодательно подобным «тихоходам» сразу запретили выезжать на автомагистрали, из-за чего ареал их обитания и был ограничен провинцией. Правда, сельская «глубинка» во Франции даже в семидесятые годы располагала отличной инфраструктурой и твердым дорожным покрытием, по которому на подобной машинке с удовольствием передвигались пенсионеры, домохозяйки и тинейджеры. Ведь главным преимуществом «бесправников» была не столько невысокая стоимость, сколько возможность управления этим транспортным средством без какого-либо водительского удостоверения! Конечно, этой «лазейкой» при необходимости могли пользоваться и те, кто по каким-то причинам лишился «прав» и возможности ездить на полноценной легковушке.
Именно поэтому годовой выпуск микромобилей достаточно быстро достиг десятка тысяч экземпляров, а суммарный парк перевалил за 150 тысяч, причем большая часть из них, разумеется, имела «сельскую прописку».
В девяностые годы микрокары стоили от 50 до 60 тысяч франков — за эти деньги во Франции в то времяможно было легко купить советскую Lada Samara или европейскую легковушку В-класса!
Конструкция большинства «карликов» была однотипной и незатейливой: пространственную стальную раму закрывали панелями из стеклопластика, а внутри закрытого кузова с минимальными удобствами размещались водитель и один пассажир. Небольшой багажничек располагался позади сидений, а приводилось в движение такое транспортное средство мопедным моторчиком с ременным вариатором. Словом, чем-то похоже на нашу «инвалидку» — мотоколяску СМЗ-3Д. Только французские машины, в отличие от серпуховской «инвалидки», имели обычные органы управления, рассчитанные на здоровых людей.
В начале восьмидесятых годов мопедные двигатели постепенно начали вытесняться одноцилиндровыми дизелями рабочим объемом от 250 до 350 «кубиков», мощность которых в «бесправном» исполнении искусственно ограничивали на уровне тех самых 4 киловатт. При этом у многих «бесправников» сразу существовала и альтернативная модификация с двигателем увеличенной мощности (до 10-13 л.с.), которая развивала более высокую скорость (до 75-80 км/ч), но для её управления уже требовались права. Существовали даже четырехместные версии таких «микромобилей», которые и по цене, и динамическим качествам в городском диапазоне скоростей практически полностью сравнялись с автомобилями особо малого класса.
Со временем французские микромобили снаружи стали все больше напоминать полноценную малолитражку, но при этом и конструктивно, и законодательно оставались верны прежней концепции. Просто дизайн кузова стал более элегантным, увеличилась площадь остекления, а в отделке нередко стали применяться материалы и решения, характерные для «больших» машин. Более того, отдельные производители с целью снижения себестоимости даже применяли отдельные кузовные элементы от серийных автомобилей! Например, на Duport-360A боковые двери (одну из самых сложных и дорогостоящих кузовных деталей) заимствовали от. Renault 5.
Подобно «большим» автомобилям, очертания «вуатюреток» со временем становились более плавными
