На что влияет пусковой ток акб в авто
Пусковой ток аккумулятора. Какой должен быть и что если он большой?
Аккумуляторная батарея автомобиля, очень важный элемент, не смотря на простоту конструкции она таит в себе несколько непонятных аббревиатур, таких как – емкость, полярность и конечно же пусковой ток. Про некоторые я уже писал, про некоторые еще напишу, но сегодня будем говорить про «пусковые показатели» батареи – почему это так важно и какие они должны быть. Не все знают про этот параметр и зачастую при выборе нового АКБ, изначально делают большую ошибку! А она приводит к тому, что батарея быстро выходит из строя, и не может запустить ваш авто зимой …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Для начала определение
Пусковой ток АКБ (иногда носит название стартерный) – это максимальное значение силы тока, нужной для запуска двигателя, а именно для питания стартера, чтобы он смог провернуть маховик с присоединенными к нему поршнями. Процесс этот сложный, потому как поршни сдавливают топливо (в 9 – 13 атмосфер), которое поступает в камеры. Зимний пуск еще более осложнен, потому как масло густеет и стартеру нужно преодолеть не только сжатие, но и отсутствие нормальной смазки цилиндров.
Какая основная задача аккумулятора автомобиля? Конечно же, накопление и последующий пуск двигателя, вроде как строение многих моделей одинаково, но не одинаковы характеристики. Нет конечно же нормальное напряжение у заряженной модели будет примерно 12,7В, но вот сила тока и емкость, будет отличаться.
Пару слов о строении и свойствах
АКБ были созданы именно для того чтобы перезаряжаться и запускать машину, то есть они очень практичны с точки зрения эксплуатации. Обычная батарея очень быстро разряжалась, и менять ее было накладно, тогда то и были придуманы аккумуляторы.
Методом проб и ошибок, батареи эволюционировали – так через несколько лет после изобретения, вырисовалась вполне конкретная модель, было это примерно 100 лет назад, которая до сих пор не менялась.
Обычно это шесть отсеков с пластинами из свинца (минусовые) и его оксида (плюсовые), которые залиты специальным электролитом из серной кислоты. Именно это сочетание и заставляет работать аккумулятор, если исключить одну составляющую, то работа будет нарушена. Один разрозненный аккумулятор, генерирует в среднем 2,1В, этого крайне мало для запуска двигателя, в среднестатистической батарее, их объединяют подключая последовательно, обычно это 6 банок по 2,1В = 12,6 – 12,7В. Это напряжение достаточно, чтобы возбудить обмотку стартера.
Пару слов о емкости
Однако напряжение это только одна из составляющих, она унифицирована, то есть оно одинаково у всех аккумуляторов не зависимо от емкости.
Но вот емкость может отличаться в разы. Измеряется в Амперах в час, или попросту Aч. Если вывести небольшое определение — то это способность аккумулятора отдавать определенную силу тока целый час. Автомобильные варианты начинаются от 40 Aч, и доходят до 150 Aч. Однако самые распространенные на рядовых иномарках – 55 – 60 Aч. То есть – батарея может отдавать 60 Ампер целый час, а затем конкретно разрядится. Если честно то это большое значение, если перемножить 12,7 (напряжение) и 60 Aч (емкость), то получится 762 Ватта в час! Можно пару тройку раз разогреть электрический чайник.
С емкостью тоже разобрались, теперь непосредственно о пусковом токе.
Так что это – пусковой ток?
Как я уже писал сверху пусковой ток – это максимальная сила тока которую может отдавать батарея в очень короткий промежуток времени. Простыми словами чтобы запустить двигатель среднестатистической машины нужно примерно 255 – 270 Ампер, очень много! По сути это и есть «пусковые значения», от слова «запустить» применительно к силовому агрегату.
Если емкость аккумулятора примерно 60 Aч, то это превышает его номинал примерно в 4 – 5 раз. Правда, такое напряжение должно отдаваться всего около 30 секунд, не больше.
Зачастую в южных районах нашей страны, где температура воздуха всегда остается в плюсовой зоне, этот параметр даже и не рассматривают! Ибо не зачем, берем средний аккумулятор, и он прекрасно будет справляться со своими обязанностями. Ведь на улице тепло и масло жидкое. Но вот в северных районах этот показатель является одним из самых важных, там температуры зачастую в крайне отрицательной зоне и запустить силовой агрегат сложно, масло похоже, скорее на кисель, чем на текучую жидкость. Запуск будет крайне осложнен.
Если для запуска двигателя при «+ 1 + 5» градусов, достаточно будет (одномоментно) 200 – 220 Ампер, то чтобы запустить уже при – 10 – 15 градусах, нужно потратить энергии на 30% больше, а это 260 – 270 Ампер. Теперь подумайте, сколько энергии тратится при – 20 – 30 градусах Цельсия.
Таким образом, чем ниже температура зимой, тем важнее этот параметр, это своего рода аксиома.
От чего зависит пусковой ток?
Если посмотреть различных производителей, например страны Европы, США, Россия или Китай, то у всех этих батарей будет различный показатель пускового тока. Так, например если сравнить 55 Aч Китай и Европа, разница может быть на 30 – 40%! Но почему так?
Все дело в технологиях:
Конечно, можно добавить и качество сборки и порядочность производителя, все это дает большие результаты, нежели у конкурентов. Правда и стоят такие АКБ дороже.
Но на данный момент, есть и новые технологии — рекордсменами по отдачи пускового тока являются GEL и AGM аккумуляторы, у них ток отдачи может доходить до 1000 Ампер в 30 секунд, примерно в 3 – 4 раза больше, чем у обычных кислотных вариантов. Хотя у этих технологий также есть свои минусы и в первую очередь это цена.
Также стоит отметить, что при пуске двигателя напряжение батареи падает примерно до 9 Вольт, но сила тока многократно возрастает – это нормальный процесс. После пуска мотора, напряжение займет опять свои нормальные показатели в 12,7Вольта, а потраченный заряд восполнит генератор автомобиля. Если показатели напряжения при пуске падают до 6 Вольт (и очень долго восстанавливаются), то это может быть критично, стартеру просто не хватит энергии для запуска. Скорее всего, что АКБ выходит из строя.
Как происходят замеры?
После производства батареи, ее нужно испытать, чтобы определить стартерные показали. Испытания на производствах сложные, зачастую батареи помещают в отрицательные температуры, охлаждают их несколько часов, затем пробуют запустить двигатель.
Обычно испытания проходит при – 18 градусах Цельсия и пуск продолжается 30 секунд, если батарея справилась, то можно запускать в производство. Если нет, меняют конструкцию, наполнение, и по новой проводят испытания.
Замеряют несколько раз, то есть существует ряд интервалов с максимальными значениями, в такие интервалы замеряют максимальные токи, которые способен выдать именно этот экземпляр, они записываются и позже наносятся на «борта» АКБ. Нужно отметить, что в партии так жестко проверяют далеко не все аккумуляторы. Однако «дефектовка» присутствует, происходят проверки нагрузочной вилкой.
Справедливости ради, стоит отметить, что раньше во времена СССР, аккумуляторы вообще не заливались электролитом на производстве (было понятие сухого заряда), их вы сами должны были залить и зарядить! То есть покупаем электролит нужной плотности, и затем в течении 12 – 24 часов заряжаем.
Какой пусковой ток среднего АКБ и что делать, если купить большим значением?
НА данный момент существует разделение пусковых значений, на бензиновые и дизельные агрегаты. Ведь дизелю изначально нужен больший показатель, потому как степень сжатия у него намного выше, может доходить до 20 атмосфер.
ИТАК, средние показатели:
Для бензиновых вариантов это – 255 Ампер
Для дизельных вариантов – не менее 300 Ампер
Эти цифры, что говорится в притык, замерены при минус 18 градусах Цельсия, чего может не хватить при пуске в более сильные морозы.
Но сейчас с развитием технологий, зачастую в магазинах мы можем видеть показатели стартерного тока в 400, 500 и даже 600 Ампер! Что будет если взять с такими цифрами? Не спалю ли я свой стартер?
Ответ прост – конечно же, нет. Не спалите! Берите и забудете что такое холодный пуск, с такими характеристиками вам будет нипочем любой мороз.
Что же касательно стартера – при большем токе, он будет быстрее и сильнее вращаться, что позволит сделать ему больше оборотов, а в свою очередь это способствует быстрому и качественному пуску двигателя.
Конечно, нужно читать характеристики вашего авто, но думаю пускового значения в 450 — 500 АМПЕР, будет достаточно для всех регионов России. Опять же оговорюсь, я сейчас рассматриваю обычные автомобили не грузовые с большими и объемными движками, им зачастую и 600 будет мало.
Классификация в мире
Как я уже немного затрагивал, в мире сейчас есть несколько основных классификаций величин пускового тока. Которые имеют собственные методики определения и маркировки. Для начала как маркируются:
В любом случае, если вы не нашли показателей на бортах или крышки АКБ, то вам нужно спросить продавца об этих значениях, иногда они указываются в книжках которые идут с батареей. Теперь пару сов про методику определения:
Немного поясню — когда просаживается напряжение, потребление ампер растет, именно это и фиксируется (по сути, имитация пуска). Охлаждение имитирует сложные погодные условия.
Сейчас видео версия статьи, для тех кто не понял, смотрим.
На этом заканчиваю, к стати очень полезная статья — как выбрать аккумулятор, всем советую. Читайте наш АВТОБЛОГ.
(121 голосов, средний: 4,50 из 5)
Похожие новости
Глубокий разряд аккумулятора. Что это такое? А также причины и п.
AGM или GEL (гелевый) аккумулятор. Основные различия. Это не одн.
Сколько по времени заряжать аккумулятор автомобиля? Разберем вар.
Добавить комментарий Отменить ответ
Комментарии
ТОП статей за месяц
Скоро праздники, а это значит — большая часть нашей страны будет употреблять алкоголь. Легкий: —…
Напряжение аккумулятора транспортного средства, как и его емкость – самые важные показатели этого автомобильного узла,…
Меня часто спрашивают о выхлопе автомобиля. Зачастую новичкам, да и водителем со стажем не нравится,…
Что такое пусковой ток аккумулятора автомобиля
Одним из важных параметров, на который надо обязательно обращать внимание при покупке аккумулятора – ток холодной прокрутки (он же стартерный, он же пусковой). Чтобы выбор был безошибочным и осознанным, надо четко понимать, от чего зависит эта характеристика и на что влияет.
В чем измеряется пусковой ток и от чего зависит
Чтобы разобраться, что такое пусковой ток аккумулятора, можно провести мысленный эксперимент. Пусть имеется батарея на 12 вольт, к клеммам которой подключена переменная нагрузка (потенциометр, магазин сопротивлений и т.п.) и амперметр для контроля тока.
Если изменять сопротивление, то ток, согласно закону Ома для участка цепи, будет также меняться в обратной пропорции:
Если эксперимент произвести с реальным оборудованием (на самом деле, не стоит), то будет заметно, что ток при больших нагрузках заметно меньше расчетного, и даже при коротком замыкании он имеет вполне конечную величину. Дело в том, что здесь не учтен еще один элемент – внутреннее сопротивление аккумулятора.
При малых нагрузках (при больших внешних сопротивлениях, когда R намного больше r) этой величиной можно пренебречь, а когда нагрузка увеличивается, то значение R становится сравнимо с r. И придется применять закон Ома для полной цепи:
I=E*(R+r), где E – ЭДС аккумулятора. Для наглядности при некотором упрощении r можно представить, как сопротивление, подключенное к клеммам батареи внутри корпуса
Подытоживая, можно сказать, что пусковой ток равен наибольшему току, который аккумулятор может отдать в нагрузку. Это значение АКБ выдает при коротком замыкании, и оно зависит от мощности батареи. Мощность, в свою очередь, зависит от технологии производства аккумулятора. На практике, на самом деле, надо учесть еще и другие факторы.
На что влияет
Задача аккумулятора – заставить стартер, представляющий собой электромотор постоянного тока, провернуть двигатель с заданной частотой. Для этого нужна определенная механическая мощность, которая зависит:
Стартер преобразовывает электрическую мощность в механическую (с учетом КПД), при этом:
Если нагрузка на валу не позволяет электродвигателю стартера вращаться, этот режим близок к режиму короткого замыкания.
Самое главное – кроме тока, электрическую мощность определяет напряжение, которое, как упоминалось, под нагрузкой просаживается. Поэтому этот показатель тоже нормируется. Также надо учитывать, что в аккумуляторе при отдаче тока протекают электрохимические процессы, то есть батарея под такой нагрузкой разряжается, и довольно быстро. Чем выше нагрузка, тем короче время отдачи тока. Поэтому при определении понятия стартерного тока используются три параметра:
В разных странах приняты разные стандарты. Например, в России и Германии аккумулятор должен выдавать заявленный ток холодной прокрутки в течение 30 секунд при падении напряжения не ниже 9 вольт. Измерения должны проводиться при температуре окружающей среды минус 18 град.С. Эти требования довольно жесткие по сравнению со стандартами остальной Европы и США. Там измерения происходят в течение меньшего времени и допускается большее снижение напряжения. Это надо учитывать при покупке аккумулятора и смотреть на географическую локацию изготовителя.
Наибольший задекларированный ток холодной прокрутки аккумулятора в реальных условиях может быть дополнительно ограничен. Для этого надо рассмотреть схему подключения стартера к аккумулятору.
Очевидно, что при запуске двигателя стартовый ток протекает по пути:
Приведенная эквивалентная схема выглядит так:
Сопротивление Rпров учитывает общее сопротивление всех проводников (провода, корпус авто), а Rконт – сумма сопротивлений всех контактов (аккумулятора, стартера, втягивающего реле и т.д.). Сопротивление всех проводников достаточного сечения (не менее 16 кв.мм) составляет максимум несколько тысячных Ома, и не влияет на пусковой ток аккумулятора, пока он не достигнет уровня нескольких тысяч ампер (в реале таких токов не бывает). А вот контакты в процессе эксплуатации могут окисляться и загрязняться. Расчеты показывают, что уже при общем сопротивлении контактов 0,1 Ом (это очень небольшая величина для зажимных и клеммных соединений) рабочий ток холодной прокрутки не сможет превысить 120 ампер. Этого значения во многих случаях уже недостаточно для надежного пуска мотора машины. Поэтому за состоянием контактов силовой цепи надо следить и вовремя очищать их от окислов и грязи.
Как узнать пусковой ток аккумулятора
Пусковой ток указывается на шильдике аккумулятора или в технической документации на батарею. На аккумуляторах отечественного производства цифра может быть явно прокомментирована. На импортных батареях он обычно указан в виде наибольшего числа ампер и обозначения стандарта.
Какой пусковой ток лучше для АКБ
Пусковой ток батареи надо выбирать из следующих соображений:
К этим цифрам надо добавить не менее 20%, чтобы был запас на изменение условий пуска.
Можно ли ставить аккумулятор с большим током
Очевидно, что АКБ с большим заявленным стартерным током легко может выдать меньший рабочий ток (но не наоборот). Излишек этого параметра создает определенный запас прочности, а также уверенность, что источник питания не подведет в любые морозы. С другой стороны, за все надо платить. В том числе, в буквальном смысле – батареи большей мощности стоят дороже. Также надо учитывать, что с одной стороны жесткой зависимости емкости от токоотдачи нет, но в рамках каждой технологии общая тенденция все же просматривается. В среднем, чем больше мощность при одних и тех же габаритах, тем меньше емкость. Поэтому надо осознавать, по какому параметру необходим запас – по емкости или по токоотдаче.
Кратко резюмируя – стартерный ток определяет надежность пуска двигателя. Но также важен подбор смазочного масла в соответствии с климатическими температурами, а также состояние электрической системы автомобиля. Если за этим не следить, в зимнее время может не спасти даже самая мощная батарея.
Что нужно знать о пусковом токе автомобильного аккумулятора
Приобретая новую аккумуляторную батарею, автомобилист должен принимать во внимание ряд параметров и характеристик. Обычно берут такую же АКБ, как стояла до этого.
Основной акцент обычно делается на ёмкости источника питания, что позволило бы удовлетворить все потребности потребителей. Но часто забывают об ещё одном значимом параметре. Это пусковой ток.
Что это такое
Первым делом нужно понять, что такое пусковой ток для аккумулятора и что это значит для машины, для которой приобретается АКБ.
У каждой машины есть система пуска. Она же система запуска двигателя. В её состав входят стартер, замок зажигания, АКБ и проводка. Когда ключ в замке поворачивается, силовые провода соединяются, через реле проходит напряжение и идёт к стартеру. Стартер обеспечивает вращение коленвала, что и позволяет запустить мотор.
Теперь к вопросу о том, что же такое пусковой ток у аккумулятора и почему он так важен для автомобиля.
Чтобы стартер работал и мог крутить коленвал, ему требуется энергия в виде электрического тока. Нужный объём энергии стартер получает именно от аккумулятора.
Как видите, пусковой ток, имеющийся в аккумуляторе, действительно очень важен для авто. Когда двигатель холодный, усилия требуются ещё большие. То есть АКБ должна отдавать большее количество тока.
Пусковым током называют количество энергии, которое необходимо для прокручивания стартера и запуска двигателя.
Если заглянуть в учебник по физике из школьной программы, можно вспомнить довольно простую формулу:
Здесь P означает мощность, U – напряжение, а I – силу тока. У автомобильных АКБ напряжение стандартное и составляет 12 В. Тут предусмотрена определённая зависимость: при постоянном напряжении по мере увеличения ёмкости увеличиваются и значения тока.
Что же касается вопроса о том, в чём стандартно измеряется такой параметр аккумулятора как пусковой ток, то это единица – Амперы.
Ещё нужно выяснить, какой пусковой ток может и должен быть у того или иного аккумулятора.
Что влияет на показатели
Разобравшись с понятием, следует углубиться в изучение этого вопроса. И начать следует с того, на что именно влияют параметры пускового тока аккумулятора.
Основное влияние оказывают параметры пластин и их площадь. При этом АКБ могут иметь одинаковую ёмкость и габаритные размеры, но отличаться по показателям пускового тока.
Тут главным действующим лицом становится производитель источников питания. Те же китайские АКБ обычно по пусковому току уступают европейским и американским изготовителям примерно на 30%, но и стоят при этом дешевле.
Выделяют несколько моментов, от чего зависит пусковой ток и почему у аккумулятора может быть низкое значение основных характеристик (ток пуска и ёмкость):
Чтобы не столкнуться с АКБ, обладающей низкой эффективностью и сомнительными рабочими характеристиками, стоит отдавать предпочтение батареям проверенных брендов. Плюс не забывайте о проблеме подделок.
Что же касается того, какой правильный пусковой ток должен быть у того или иного аккумулятора, то это напрямую зависит от автомобиля и установленного на него двигателя. Система запуска предусматривает потребление определённого тока, необходимого для пуска силовой установки. Автопроизводитель делает расчёт при создании машины и с завода оснащает её подходящей АКБ. Потому автомобилисту при замене обычно достаточно взять батарею с такими же рабочими параметрами. Либо немного больше.
Как проверяют пусковой ток
Если возникла необходимость приобрести новую АКБ, не забудьте перед покупкой измерить её пусковой ток, поскольку у залежавшегося или просто низкокачественного аккумулятора указанные на корпусе и в технической документации значения могут не совпадать с действительностью.
Хорошие магазины предлагают на собственном профессиональном оборудовании протестировать батарею. Определить текущий пусковой ток можно и своими силами. Хотя в этом случае точность измерения аккумулятора будет ниже.
Всего выделяют несколько методов и инструментов, позволяющих проверить состояние АКБ и узнать о пусковом токе:
У заводов-производителей есть собственные методы, оборудование и цеха, в которых аккумуляторы тестируются перед установкой на автомобили.
Чтобы не прогадать с покупкой новой батареи, выбирайте проверенные магазины, ориентируйтесь на ведущие бренды. Не забывайте требовать проверки перед покупкой, всегда смотрите на дату производства.
Не рекомендуется приобретать АКБ, выпущенные более 6 месяцев назад. При несоблюдении правил и условий хранения заводские характеристики могут существенно отличаться от реальных.
Несложно представить, что будет с машиной, если под капотом разместить АКБ с недостаточным пусковым током.
Параметры пускового тока в маркировке
Как известно, существует несколько основных стандартов производства и маркировки аккумуляторных батарей. В зависимости от этого можно узнать, какой пусковой ток актуален для того или иного источника питания.
Отталкиваясь от маркировки либо же от значений на этикетке, можно узнать, какой ток пуска должен быть на том или ином аккумуляторе. А затем путём тестирования удостовериться в его соответствии действительности.
Последствия установки АКБ с большим пусковым током
Бытует мнение, что использование АКБ большей ёмкости и, соответственно, с большим пусковым током приведёт к серьёзным неисправностям в электросети транспортного средства.
В действительности это не так.
Электросистема машины устроена так, что стартер будет потреблять лишь такое количество мощности (электрического тока), сколько ему нужно для проворачивания коленвала.
При этом можно выделить несколько причин, из-за которых на машины не ставят АКБ с большими значениями, нежели это предусматривает производитель:
Да, если автомобиль оснащается большим количеством нештатных потребителей, на которые расчётной ёмкости не хватает, есть смысл немного увеличить АКБ. То есть вместо штатных 60 Ач взять батарею на 65 или 70 Ач.
Ёмкость АКБ и возможности генератора тесно связаны друг с другом. Если ёмкость батареи сильно увеличится, генератор может не справиться с её подзарядкой.
Из-за этого при покупке батареи большей ёмкости и с увеличенным пусковым током приходится дополнительно учитывать вопрос возможной замены генератора.
Последствия установки АКБ с малым пусковым током
Главной причиной такого решения обычно становится меньшая стоимость источника питания. Но подобная покупка может обернуться серьёзными последствиями.
Если поставить АКБ, не способную выдавать необходимый пусковой ток, скорость вращения стартера сильно снизится. Это не позволит нормально запускать мотор.
В некоторых случаях двигатель вовсе не включится. В иных ситуациях стартер будет вращаться долго и спустя долгожданные секунды всё же запустится. А чем больше стартер вращается, тем интенсивнее происходит его износ.
Потому подбирать АКБ нужно так, чтобы стартеру хватало буквально 2–3 секунды своего вращения для передачи усилия коленвалу и запуска силовой установки. Даже когда на запуск уходит 4–5 секунд, это уже повод пересмотреть подход к выбору аккумулятора, провести диагностику.
Рекомендации по выбору
Покупая новый источник питания, автомобилисты часто ориентируются на маркировку или этикетку старой батареи. Но важно понимать, что не всегда старая АКБ, если она ставилась не с завода, является правильным выбором.
Если раньше двигатель запускался быстро и без проблем, на те же параметры ориентироваться можно. Если количество потребителей возросло, либо ранее мотор заводился долго, лучше подобрать АКБ с большей ёмкостью и пусковым током.
При этом ориентироваться нужно на такие параметры:
Лишь полное соответствие АКБ и вашего автомобиля позволят добиться лёгкого и быстрого старта двигателя при проворачивании ключа в замке зажигания, либо при нажатии на соответствующую кнопку пуска ДВС.
Оптимальные значения
В завершении хочется добавить несколько цифр, чтобы подвести итоги.
Выбирать АКБ с большим запасом по пусковому току нецелесообразно. Эти батареи дороже, им требуется больше времени на восстановление ёмкости, плюс они более подвержены быстрому износу. Чем выше этот показатель, тем меньше срок службы будет у источника питания.
Потому владельцам легковых машин рекомендуют ориентироваться на ток порядка 260–300 А. Чрезмерный запас на практике не нужен, и он лишь увеличит ваши финансовые затраты, сократив при этом срок службы АКБ.