Навара что это такое

НАВАРРА, КОРОЛЕВСТВО (исп. Reino de Navarra)

Средневековое королевство, изначально имело название Королевство Памплона, располагалось на севере Пиренейского полуострова, к западу от Пиренеев. Королевство существовало с IX века до 1620 года.

Первыми жителями территории будущего королевства Наварры являлись васконы. В VI веке васконы переживают покорение готов и франков, однако насколько была крепкой их власть в регионе неизвестно. В начале VIII века территория Васконии входит во владения правителя Аквитании Эда Великого, однако вскоре мавры захватили почти всю территорию Памплоны. Горные районы остались неприступными для завоевателей.

К 778 году король Франков Карл Великий занимает Васконию и ведет боевые действия против арабов, но терпит поражение в печально известном в Ронсевальском ущелье. Предпринимают попытки подчинить Васконию в IX веке Людовик Благочестивый и его сын, король Аквитании Пипин I.

Переживая нашествия арабов, в середине IX века Памплона укрепляет своим позиции в регионе. Фактически, Наварра становиться самостоятельным государственным образованием. Первым правителем Наварры из династии Хименес был Санчо Гарсия (905-925). Начальная история нового королевства проходит в постоянной борьбе с маврами и тяжелыми данническими отношениями с мусульманскими правителями Испании. Только при короле Санчо III Великом (1000-1035) Наварра объединяет весь север Пиренейского полуострова под своей властью и освобождается от зависимости мусульманских правителей. После смерти короля, владения были разделены между его сыновьями, что привело к междоусобицам.

C 1076 по 1134 год королевство подчинялось власти правителя Арагона.

В 1234 году королем Наварры был избран граф Шампани Тибо IV, так как мужская линия династии Хименес присеклась. Король Наварры являлся вассалом французского короля.

В 1285-1328 годах король Франции был одновременно и королем Наварры.

В 1328 году граф Филипп III д’Эврё был коронован Королем Наварры. Французское владычество в регионе продолжалось до XVI века.

В Средневековье территория Наварры разделялась пиренейскими горами на две части: юг – Верхняя Наварра, север – Нижняя Наварра.

Южная часть Наварры в 1512 году была присоединена королем Фердинандом Арагонским к своим владениям. Территория северной части Наварры сохраняла свою независимость до 1589 года. Король Генрих Навварский стал французским королем Генрихом IV. В 1620 году, по инициативе Кардинала Ришелье, территория королевства была включена в состав Франции.

Источник

Путеводитель по Наварре: когда и зачем ехать, достопримечательности, климат, природа и еда

Кратко о регионе

Наварра – автономная область северной Испании площадью 10 391 кв. км и с населением в 520 тыс. чел. Она расположилась у подножья Пиренеев и на севере граничит с Францией, западе – Басконией, юге – Ла-Риохой, а на востоке и юго-востоке с Арагоном.

Фото: Каньон Фос-де-Лумбьер

Наварра – это неоднородный регион, который является коктейлем «золотой» истории средневекового королевства, романтических пейзажей, гастрономических сюрпризов и экстремальных традиций.

Когда то Наварра была самостоятельным королевством, но в 1841 году она стала автономной частью Испании. Наваррское сообщество сохранило свои законы, а также свое богатое наследие. Любители истории получат здесь массу удовольствия.

Наварра – регион на севере Испании с изумительной красоты природой и многочисленными достопримечательностями и древностями. Здесь сохранились средневековые дворцы и замки, к которым ведут узкие старинные улочки. В Наварре удивительным образом сочетаются пустынные просторы и зеленые равнины у реки Эбро. Вдалеке виднеются горные вершине Пиренейского хребта. Это один из самых развитых и благополучных регионов Испании, где безработица на самом низком уровне. В городе Олита сохранился дворец Наваррских королей и готические церкви 14 века. Для любителей экотуризма здесь полное раздолье – огромный биосферный заповедник Барденас-Реалес. Наварра популярна и среди тех, кто хочет поправить здоровье – туристы облюбовали термальные источники в городе Баньос де Фитеро.

В Наварре празднуют множество праздников и фестивалей. Обратите особенное внимание на Сан-Фермин – не для слабонервных, так как во время торжеств с 6 по 14 июля проходит так называемое «энсьерро» — бег от дюжины разъяренных быков. Неординарный фестиваль был одним из любимых праздников знаменитого Эрнеста Хэмингуэйя.

Наварра, и ее столица Памплон, не являются местом для профессионального шоппинга но тем не менее, местные магазины проводят распродажи после Нового года и во второй половине лета.

Культурные отличия

На севере Наварры царствует баскский образ жизни, тогда как юг Наварры всячески противится этому и сохраняет свой исконно наваррский дух. Столица провинции Памплона является точкой нейтралитета, которая хранит единство севера и юга. Наряду с испанским, в официальном обороте используется баскский язык.

Наварра является лидером по использованию альтернативных (возобновляемых) источников энергии на всем континенте (70% энергии региона). Это еще и винодельческий край, где виноделы стремятся изготавливать свои уникальные вина.

Природа

Природа Наварры также разнопланова, как и сама провинция. На севере крутые горы, а на юге – бескрайние равнины, а кроме того леса, пещеры и ущелья. Моря или океана здесь нет, но зато есть множество пеших троп с восхождениями на живописные горные вершины.

Здесь находиться самый девственный буковый лес в Европе – Сальва-де-Ирати. Есть и захватывающие дух каньоны, например, Фос-де-Лумбьер. Всего в провинции насчитывает 50 заповедников.

Климат

Для всей провинции Наварра характерен сухой и знойный летний период, но без аномальной жары. Зима богата снегом, температура колеблется от +2°C до +8°C, но в горах значительно холоднее. Это край круглогодичного туризма.

Зачем ехать

Наварра – это, прежде всего, богатая история, средневековая архитектура и красивая природа. Гурманы смогут удовлетворить свою страсть к гастрономическим изыскам. Многие приезжают со всего мира, чтобы посмотреть и поучаствовать в беге быков на празднестве Сан-Фермина.

Когда ехать

Отличное время для поездки – сентябрь, когда можно насладиться осенними красками букового леса и отправиться в пеший тур по перевалам наваррских Пиренеев в прохладе дня.

Что посмотреть в Наварре

Наварра – это рай для любителей Средневековья и всего, что с ним связано. Здесь сохранились многочисленные дома, строения, дворцы и замки из тех далеких времен, когда рыцари еще боролись за сердца дам на турнирах. Мы собрали топ-10 лучших достопримечательностей, которые никак нельзя пропустить, приехав в Наварру:

Королевский замок Олите – построенный в 13-14 веках он до сих пор поражает воображение своих посетителей. Это целый замковый комплекс в лучший традициях тех времен: великолепные сады для долгожданных гостей, и глубокие рвы для непрошенных путников. К сожалению, после многочисленных напастей, внутреннее убранство не сохранилось, да и сам замок сильно обветшал. Реставрационные работы ведутся не первое десятилетие и пока не завершены.

Монастырь Лейре – этот монастырь сыграл большую роль в процессе Реконкисты и именно здесь захоронены останки первых королей Наварры. Все здание выполнены из особой каменной породы, поэтому прекрасно сохранились.

Фото: Монастырь Лейре

Кафедральный собор Святой Марии в Памплоне – в каждом регионе и даже городе есть свой собственный кафедральный собор, который одновременно похож на собратьев, но при этом всегда есть своя изюминка. Строительство заняла полтора века, и в результате появилось это прекрасное сооружение в готическом стиле.

Фото: Кафедральный собор Святой Марии в Памплоне

Арена для боя быков в Памплоне – бои быков здесь проводятся только в рамках фестиваля Сан Фермина. В остальное время никто никого не убивает и не закалывает, а наоборот – музыканты дают здесь концерты, а в выходные работают большие ярмарки.

Фото: Арена для боя быков в Памплоне

Крепость Памплоны – во время борьбы с мавританскими завоевателями без крепости было не обойтись. Особенная форма строений – в виде пятиугольника – хорошо известна и распространена в мире.

Фото: Крепость Памплоны

Площадь дель Кастильо – центральная площадь Памплоны, где сохранилась самая древняя гостиница из ныне функционирующих в городе.

Фото: Площадь дель Кастильо В Памплоне

Музей Наварры в Памплоне – был основан в середине 20 века. В нем собраны экспонаты и исторические ценности, найденные во время многочисленных раскопок в этом регионе. Часть из них были обнаружены случайно – во время строительства фундаментов или в процессе ремонта подземных коммуникаций.

Фото: Музей Наварры в Памплоне

Планетарий – огромное здание в Памплоне из красного кирпича ежегодно привлекает сотни тысяч туристов. В больших выставочных залах представлены многочисленные экспонаты и интерактивные компьютеры, которые популярно объясняют и рассказывают об освоении космоса человеком.

Фото: Планетарий в Памплоне

Дворец Декана в Туделе – когда-то в нем жил местный епископ. В здании регулярно останавливались королевские особы и даже Папа Адриан VI. Посетителям предстанут прекрасные шедевры искусства на светские и религиозные темы.

Церковь Святого Николая в Туделе – ей более 1000 лет, но здание прекрасно сохранилось. В течение веков ее достраивали и перестраивали, поэтому видны различные стили в оформлении внутреннего убранства.

Памплона

Памплона – это самый большой город и столица Наварры, а также древнейший город в Испании (74 год до н. э.). Город, повидавший не одну тысячу лет, сохранил архитектурные памятники разных эпох и стилей. Здесь разбито множество великолепнейших парков и, не считая «бычьего» безумия, это уютный и тихий город.

Памплона на слуху благодаря знаменитому на весь мир празднику Сан-фермина (7-14 июля) с опаснейшим действом энсьерро – ежедневным бегом от 12 разъяренных быков. Этому противятся массы активистов, но пока традиция сохранилась. К слову, бег быков проходит в других городах Наварры, но Эрнест Хемингуэй поспособствовал популяризации именно памплонской фиесты, описав ее в романе «И восходит солнце».

Развлечения и достопримечательности

Какой бы город вы не посетили, он перенесет вас в средневековье, когда королевство Наварра переживало свои славные времена.

Украшение столицы Памплоны – готический храм-музей, который строился на протяжении 1397-1527 года. Крепость Памплоны 16 века имеет форму звезды, которую образуют 5 бастионов. Уникальны в архитектурном плане королевский дворец (19 век) и здание мэрии. Музей Наварры экспонирует археологические находки, ювелирные украшения средневековья, фрески и прочие увлекательные предметы.

Олите – это милый средневековый город и столица виноделия. Здесь интересен замок-дворец Паласио-Реаль-де-Олите, где жили наваррские короли, а также церковь Девы Марии (14 век). Достоин внимания туристов и городок Ухуэ в пригороде Олите с крепостью, в котором время будто застыло несколько веков назад.

Город Пуэнте Ла Рейна находится на перекресте паломнических путей (путь Апостола Иакова). Главный объект – это красивый арочный мост через речку Арга, который является одним из лучших примеров романской архитектуры. Интересен мост и Кафедральный собор в Туделе.

Из природных объектов можно назвать биосферный заповедник Барденас-Реалес на юге и термальные источники в Фитеро.

15 дел в Наварре

В Наварре никому не будет скучно. Мы выбрали 15 самых важных дел, которые нужно обязательно выполнить в этом регионе:

Шоппинг (Что и где купить)

Наварра богата не только общеиспанскими сувенирами и угощениями, но и своими собственными. Мы собрали топ-5 самых оригинальных подарков из поездки по Наварре:

Где жить

Наварра становится популярным регионом среди туристов, поэтому здесь довольно много отелей на любой вкус и кошелек. Мы выбрали топ-5 самых популярных и недорогих, опираясь на отзывы опытных путешественников:

План поездки в Наварру на 1 день или 1 неделю

Наварра – удивительный край, в котором тесно переплетена история Испании и Франции. Ведь часть этого исторически сложившегося королевства ныне является частью Франции. Путешествуя по этому региону, можно узнать много нового и интересного о становлении страны и о культуре местных жителей.

Мы собрали все воедино и создали подробных план путешествия.

Что и где есть в Наварре

Наварра смогла сохранить свою культурную и гастрономическую идентичность. Даже есть отдельная книга рецептов – Кодекс Калицтинос, известная еще с 12 века. В нее записывались лучшие рецепты местных блюд.

Мы собрали 5 лучших наваррских блюд, которые обязательно стоит попробовать:

Кухня

Благодаря климатическому разнообразию Наварра имеет развитую сельскохозяйственную область, что сказалось и на кухне этого края. Здесь любят готовить из артишоков, фасоли и спаржи, каштанов, перца, разных листовых салатов и молочных продуктов. Из городов на побережье доставляются моллюски и прочие морепродукты.

В местных ресторанах вы сможете отведать отменной зайчатины или крольчатины, которую тут очень любят. Среди традиционных блюд: кролик с улитками, перепелка в шоколаде, жаркое из бычьих хвостов, сочный наваррский барашек, артишоки с моллюсками и не только. А запить все это лучше всего терновым бренди (эль пачаран) или местным наваррским вином.

Лучшие экскурсии в Наварре по отзывам

Увидеть красоту Памплоны вы можете на этом авторском видео:

В Наварре огромное количество интересных мест. Некоторые можно посмотреть самостоятельно, но иногда советуем посмотреть организованные экскурсии, во время которых профессиональный гид расскажет подробности, которых нет ни в одном путеводителе.

Источник

Главное – найти живой мотор: стоит ли покупать Nissan Navara за 1,2 миллиона рублей

Не так давно мы задумывались о покупке пикапа и выяснили, что ключевых направлений выбора два: либо утилитарный и простой вариант вроде Mitsubishi L200, либо что-то с толикой имиджа, такое как Ford Ranger. Сегодня рассмотрим еще один вариант: Nissan Navara. К какой из обозначенных выше категорий его отнести, сомнений почти нет: в свое время машину преподносили как рекреационную, а не рабочую, и список оснащения это подтверждает. Разброс цен на Navara велик из-за возраста: машину 2005-2007 года в состоянии «едет сама» можно купить тысяч за 500-600, а за самые свежие варианты просят, как когда-то за новую – до полутора миллионов, что само по себе, конечно, абсурдно дорого. Однако хороший экземпляр можно найти примерно за 1-1,2 миллиона рублей. Чем порадует Nissan и на что стоит обратить внимание при покупке?

В мире Navara дебютировала в 2004 году, а до нас добралась в 2005, хотя полноценные продажи начались в 2006. Пикап не слишком сильно дистанцировали от родственного внедорожника Pathfinder – списки оснащения были близки, хотя задних дисковых тормозов, автоматически подключаемого заднего привода и некоторых опций вроде штатного ксенона пикапу недодали. Впрочем, это были не самые важные для покупателей опции, так что свою долю народного признания автомобиль получил, в лучшие годы расходясь тиражом в несколько тысяч штук. В 2010 году и Navara, и Pathfinder претерпели легкое обновление, а к 2014 году возраст уже начал сказываться на продажах. Да и цены к тому моменту подросли до 1,4 миллиона рублей за начальную версию пикапа. В результате Navara покинула рынок в 2015 году, одновременно с еще более возрастным пикапом NP300. Давайте взглянем, насколько возраст в 6-16 лет сказывается на состоянии машин и есть ли варианты, которые лучше не покупать.

Nissan Navara 2005–н.в.

Учитывая возраст, рассчитывать на идеальное состояние кузова пикапа не стоит, хотя и до «криминала» доходит нечасто. Передняя часть здесь высокая и практически вертикальная, что «помогает» ей собирать камешки и прочий дорожный мусор от впередиидущих автомобилей, так что сколы впереди точно будут, как и защитная сетка за бампером. Хром на массивной фальшрадиаторной решетке мутнеет и шелушится, так что иногда владельцы решают вопрос не покупкой новой решетки, а «антихромом» с покраской в черный цвет. Еще впереди стоит осмотреть стыки крыльев с бампером: здесь переход оформлен на массивных арках, и краска зачастую протирается. Сбоку стоит заглянуть в нижнюю часть дверей и в нижнюю часть порога в зоне шва: пластиковых подножек, как у Pathfinder, здесь обычно нет, так что грязь не копится, но возраст все равно берет свое. На крыше нужно осмотреть точки крепления рейлингов и швы в целом: здесь тоже очень вероятна коррозия, причем иногда серьезная. Грузовой отсек страдает в основном от стиля эксплуатации: грузы повреждают дно и борта, кунг протирает краску по периметру стыковки с кузовом. Кроме того, огромные задние арки тоже собирают свою долю пескоструя, так что здесь стоит осмотреть всю полость, а не только внешние кромки.

Перед тем как поднять машину для осмотра днища, можно заглянуть в салон, чтобы проверить сухость пола. Особенно важно сделать это в ногах переднего пассажира: в отличие от Pathfinder, здесь нет контура омывателя заднего стекла, но конденсат из климатической системы все равно может просочиться туда, куда не должен. Снизу же нужно первым делом проверить номер рамы, расположенный в центральной части кузова. Обычно владельцы за ним следят, но учитывая расположение, проблемы вероятны, как и с самой рамой в целом. У нее нужно особенно внимательно осмотреть заднюю часть на предмет сквозной коррозии и трещин, которые могут появиться из-за перегруза, а также оценить состояние подушек кузова.

Nissan Navara 2005–н.в.

Цены на кузовные запчасти довольно сильно зависят от того, унифицированы ли они с родственным Pathfinder. То, что «универсально», обычно имеет варианты неоригинальных замен за вменяемые деньги, а вот «чисто грузовые» элементы могут принести сложности. Это наглядно видно на разнице между передней и задней частью. Например, передний бампер можно купить неоригинальным за 5-15 тысяч, крыло тоже имеет заменители за 5-6 тысяч вместо 25, и даже капот можно купить за 10-12 тысяч вместо 70 за «фирму». При этом задний бампер бывает только оригинальным по цене от 30 тысяч, а задний борт обойдется тысяч в 80. Благо, эти детали не менялись с рестайлингом, что упрощает их поиск на разборках – платить такие деньги за новые нет смысла. Фары, кстати, тоже стоят недорого: аналоги обойдутся в 8-15 тысяч вместо 25. Речь идет исключительно о галогеновых фарах: ксеноновых у Navara не бывало, но владельцы изредка ставят их от Pathfinder, для которого штатный ксенон предлагался.

Ходовая часть – это сочетание передней двухрычажки, как у Pathfinder, и заднего неразрезного моста на рессорах. Схема абсолютно типична для класса: то же самое мы видели, например, в паре Mitsubishi L200 и Pajero Sport. При этом в содержании и ремонте Navara довольно проста и относительно недорога. Даже крупные элементы здесь имеют хороший ассортимент заменителей. Например, передняя двухрычажка не разорит: здесь есть варианты не только шаровых опор, но и рычагов в сборе – и верхний, и даже большой нижний можно купить от 3 тысяч рублей. Передний амортизатор можно купить по цене от 2 тысяч, а хороший вариант от KYB уложится в 5 тысяч. Задние амортизаторы еще дешевле – буквально от тысячи рублей при цене оригинала в 6 тысяч. Рессору можно купить неоригинальной тысяч за 10-15, что вполне доступно и не заставит подбирать варианты от Газели. Расходники вроде стоек стабилизатора откровенно дешевы: самые «антикризисные» начинаются рублей с 250-300, и даже оригинальные стоит по тысяче за штуку. Невыдающимся ресурсом обычно отмечаются передние ступичные подшипники, но и они не шокируют ценником: аналоги стоят от 3 тысяч, хотя за качественный вариант придется отдать 5-8 тысяч.

Nissan Navara 2005–н.в.

Тормоза у Navara тоже стандартны для сегмента: дисковые механизмы впереди и барабаны сзади. Соответственно, никаких сложностей при осмотре и эксплуатации: если магистрали не сгнили и не повреждены, а в задние тормоза не забывали заглядывать в последние 5 лет, то вероятность крупных вложений минимальна. Впрочем, даже полная ревизия запущенных тормозов не влетит в копеечку. Задние барабаны, например, доступны по цене от 3 тысяч вместо 10 за оригинал, а передние диски еще дешевле – от 2 тысяч вместо 7. Добавьте к этому ремкомплекты и наборы колодок – и получите сумму в пределах 20 тысяч без учета работы, что вполне умеренно. Рулевое управление тоже бесхитростное, с гидроусилителем, и унификация с Pathfinder тоже идет на пользу: потекшую рейку можно легко отремонтировать или поменять на восстановленную тысяч за 25-30. Насос ГУР – тоже не проблема: ассортимент заменителей велик, а их цены в 6-10 тысяч внушают спокойствие.

Схема полного привода у Navara, в отличие от Pathfinder, была единственной: с базовым задним приводом и жестко подключаемой передней осью. Соответственно, она не предполагает эксплуатации на твердых покрытиях – полный привод можно подключать лишь на бездорожье и скользких дорогах, иначе можно быстро прикончить раздатку и приводы. Владельцы Navara обычно знакомы с этими нюансами, однако работу полного привода все равно стоит проверить с пристрастием, как и работоспособность задней межколесной блокировки, и состояние масла в раздатке.

Nissan Navara 2005–н.в.

Вариантов трансмиссии у Navara несколько: базовой была шестиступенчатая ручная коробка передач, за доплату предлагался пятиступенчатый автомат, а после рестайлинга 2010 года вместе с дизельным V6 появилась семиступенчатая АКП. Механика с точки зрения эксплуатации – вариант вполне удачный: сама коробка надежна и при условии замены масла раз в 50-60 тысяч километров пройдет более 200 тысяч. Правда, в придачу к двухмассовому маховику неожиданно дорогим оказывается сцепление: здесь есть дешевые варианты за 10-12 тысяч, однако комплект от крупного бренда сразу взлетает тысяч до 40 и больше, а набор с новым двухмассовым маховиком встанет под сотню тысяч. Отдельно маховик от Luk можно купить тысяч за 35, и это сравнительно недорого – оригинал будет стоить более 50 тысяч. Однако еще дешевле поставить цельный маховик, который тоже предлагают производители запчастей: такой вариант обойдется тысяч в 12.

Самый распространенный автомат – пятиступенчатый RE5R05A от Jatco, известный по множеству других машин. Коробка довольно простая и крепкая, так что если менять в ней масло хотя бы раз в 50 тысяч километров, она может пройти и 300 тысяч километров, и даже больше. Раньше этого срока может закончиться только ресурс накладок блокировки гидротрансформатора, особенно у тех водителей, которые ездят на пикапе, как на спорткаре, или злоупотребляют перегрузами и транспортировкой тяжелых прицепов. В остальном же риски проблем невелики, хотя и тех, что упомянуты выше, хватает с лихвой, так что проверять коробку все равно нужно тщательно. Семиступенчатая АКП с индексом RE7R01B от той же Jatco тоже заслуживает лестных слов: ресурс многодисковой накладки блокировки гидротрансформатора здесь выше, а общая надежность агрегата как минимум не ниже, чем у «пятиступки». Правда, чистота масла здесь играет еще более важную роль, но в целом коробка, рассчитанная на момент трехлитрового дизельного V6, обычно служит долго и счастливо. В отличие от самого мотора…

Nissan Navara 2005–н.в.

Трехлитровый V6 с индексом V9X – действительно не самый лучший выбор, особенно сейчас, когда пробег машин гарантированно составляет 150-200 тысяч километров и более. В первые годы жизни мотор радовал владельцев отличной тягой и динамикой при умеренном расходе, однако со временем начинают проявляться слабости. Их тут хватает: залегание поршневых колец из-за высокой термонагруженности цилиндропоршневой группы, риск задиров шеек коленвала при недостаточном давлении масла, а также случаи заклинивания масляного насоса со всеми печальными последствиями. Ресурс цепного ГРМ в 150-160 тысяч сюда можно не включать: он уже с большой вероятностью заменен, что не отменяет необходимости слушать его при холодных пусках. Система EGR тоже может подкинуть проблем, но самое неприятное в этом моторе – отсутствие ремонтных размеров и запчастей для ремонта. То есть при поломке придется искать «контрактный» вариант на разборке, а это и дорого, и не решает вопрос ресурса.

На этом фоне базовый дизельный двигатель YD25DDTi кажется более предпочтительным вариантом. До рестайлинга он выдавал 174 л.с., а после – 190, чего удалось добиться за счет турбокомпрессора с изменяемой геометрией. Собственно, турбина здесь – одна из точек, требующих тщательной проверки, поскольку цена ошибки великовата. Топливная аппаратура надежна, но тоже требует внимания при покупке, как и цепной ГРМ. Однако главной из возможных проблем этого мотора было растрескивание ГБЦ из-за перегрева или высокой нагрузки. Следить за системой охлаждения здесь так же важно, как и на трехлитровом моторе, и не перегружать двигатель долгими буксировками тяжелых прицепов или буксованием в грязи. Впрочем, есть и положительные прогнозы: во-первых, при исправной системе охлаждения мотор может пройти более 300 тысяч километров без ремонта, а во-вторых, этот самый ремонт для него возможен и даже не слишком дорог. К тому же машину с таким мотором проще выбирать просто из-за популярности: в свое время именно 2,5-литровый дизель был бестселлером на модели, так что около 95% Navara на вторичном рынке оснащены им.

Nissan Navara 2005–н.в.

Ну а теперь, кратко разобравшись с сильными и слабыми сторонами Nissan Navara, можно попытаться подобрать оптимальный вариант. Собственно, выбор весьма прост: если убрать за скобки трехлитровый дизель для обеспеченных энтузиастов, то остается 2,5-литровый дизельный мотор, и нужно лишь определиться с типом трансмиссии. Логичным вариантом выглядит приобретение пикапа с автоматом, минимальным числом владельцев и пробегом до 200 тысяч километров – примерно вот такого. И если Автотека подтвердит удивительно небольшой пробег в 120 тысяч километров, а также безаварийную историю и отсутствие юридических проблем, на такой Navara можно проехать еще тысяч 50, а то и 100 до крупных вложений. А если вы вдруг поймете, что машина вам нравится, но пикап – это не ваше, можно безболезненно пересесть на Pathfinder.

Источник