Лянча что за машина

Lancia

Lancia (Лянча)

Винченцо Лянча (Vincenzo Lancia), сын богатого итальянского мыловара, поступил в 1898 г. учеником на автомобильную фирму Ceiiano (Чейрано), затем работал в компании FIAT (ФИАТ), а в 1906 г. основал собственное автомобильное производство. С тех пор и до 1956 г. семья Лянча управляла фирмой, носящей ее фамилию.

Для названий многих классических моделей Lancia использовались буквы греческого алфавита. До 1969 г. автомобили фирмы отличались передовыми и оригинальными техническими особенностями. Так, Lambda (Лямбда) 1923 г. стала первой в мире серийной моделью с выполненными заодно кузовом и рамой. Aprilia (Априлия) была экономичным, технически совершенным семейным автомобилем, в то время как послевоенные Flaminia (Фламиния), Flavia (Флавия) и Fulvia (Фульвия) оказались очень привлекательными машинами, но для более состоятельных покупателей.

В течение многих лет Lancia использовала V-образные двигатели с небольшим углом развала блока цилиндров, а большинство ее моделей имели явно выраженный спортивный характер. До 30-х гг. объем выпуска был очень ограничен, поскольку семью Лянча больше интересовали оригинальные автомобили, а не массовая продукция.

После второй мировой войны политика фирмы изменилась в пользу более массовых машин, таких как Amelia (Аурелия), затем Flavia и особенно Fulvia. В начале 50-х гг. Lancia приняла амбициозную программу по автоспорту. Наивысшее достижение компании принесли автомобили «D50» формулы 1, одержавшие победу в чемпионате мира.

Но к этому времени семья Лянча стала испытывать нехватку средств для финансирования новых разработок, гоночная программа была свернута, а сама фирма перешла под управление семьи Презенти (Presenti). Техническим руководителем вместо Витторио Яно (Vittorio Jano) назначили Антонио Фессиа (Antonio Fessia). Так началось значительное расширение компании, представившей в 60-е гг. сложные переднеприводные модели Flavia среднего и Fulvia малого классов. Обе предлагались и как седаны, и как спортивные машины.

Под управлением Чезаре Фиорио (Cesare Fiorio) компания успешно вернулась в автоспорт. Рядом с Турином был построен новый сборочный завод, но, несмотря на значительный рост продаж, компания по-прежнему оставалась без прибыли.

Все старания спасти положение завершились в 1969 г. Компанию приобрел концерн FIAT. К концу 70-х гг. все серийные модели Lancia получили двигатели и многие другие узлы производства FIAT. Хорошо шли продажи модели Beta (Бета), а феноменальная Stratos (Стратос) царствовала в ралли.

В 80-е гг. Lancia практически полностью объединилась с FIAT, и даже такие оригинальные автомобили, как Y10 Delta (Дельта) и Thema (Тема) имели ходовую часть и многие комплектующие FIAT. В 90-е гг. компания выполняла в рамках концерна роль поставщика дорогих моделей.

Lancia Lambda (Лянча Лямбда) 1922-1931

Модель Lambda стала техническим шедевром не только из-за двигателя V4 с небольшим углом развала блока цилиндров, но в большей степени из-за своего первого в мире стального несущего кузова. Сам Винченцо Лянча сказал, что такое решение ему подсказало устройство корпуса морского корабля. Кузов, представлявший собой своего рода трубу с открытым верхом и вырезами для дверей и различных проемов, полностью отличался от кузовов всех выпускавшихся тогда легковых автомобилей.

Такая конструкция заставляла выполнять одинаковыми двери различных машин первых выпусков, что объясняет практически общие низкий профиль кузовов и компоновку седанов, лимузинов и туристских автомобилей. Наружную обшивку обычно приваривали или приклепывали к внутреннему каркасу.

Двигатель, коробка передач, мосты и подвеска были по понятиям Лянча сравнительно несложными, поскольку уже на первых образцах он использовал V-образный двигатель и свечную независимую подвеску. На этапе создания прототипа Лянча экспериментировал и с двигателем V6 с небольшим углом развала.

Благодаря очень жесткой конструкции и мощному двигателю компания намного опередила своих конкурентов, поэтому даже несмотря на большую стоимость, ее автомобили пользовались весьма высоким спросом. Lambda была первой моделью Lancia, представленной в девяти сериях, немного отличавшихся друг от друга. Наиболее важные усовершенствования базовой конструкции внесли в модели серии 5 (новая 4-ступенчатая коробка передач) и серии 6 (модернизированный кузов с более широкими проемами для дверей и удлиненной колесной базой).

Серия 7 получила новую конструкцию шасси, ставшую по существу платформой, а также более мощный двигатель. На серии 8 появился мотор еще большего рабочего объема и ряд усовершенствованных элементов шасси. В итоге же несущая конструкция уступила место обычной рамной, чтобы обеспечить возможность установки покупных кузовов, изготовленных в том числе и в единичных экземплярах. За более чем 8 лет было построено 13003 Lambda всех типов.

Варианты Lancia Lambda

Lancia Lambda серий 5-9

Lancia Aprilia (Лянча Априлия) 1936-1949

Новинка осталась верна традициям Lancia: двигатель V4 с небольшим углом развала цилиндров, передняя независимая свечная подвеска и также независимая задняя подвеска. Ее несущий кузов седан имел очень плавные очертания.

На Aprilia появился первый двигатель Lancia с полусферическими камерами сгорания и расположенными друг против друга клапанами, приводимыми с помощью рычагов верхним распредвалом.

Эта модель пользовалась хорошим спросом до конца 40-х гг., когда ей на смену пришла серия Appia (Аппия). Популярности Aprilia обязана форме кузова, ходовой части, максимальной скорости 129 км/ч, отличной управляемости и топливной экономичности. И хотя вторая мировая война задержала развитие модели, ее репутация была высока. Продажи Aprilia успешно продолжались до момента начала производства Appia в 1949 г.

Lancia Aurelia (Лянча Аурелия)

Lancia Aurelia 1950 г. стал первым в мире легковым автомобилем с V-об-разным 6-цилиндровым двигателем. Уже одного этого было достаточно для вхождения машины в историю мирового автомобилестроения, но прославилась она также своими оригинальными вариантами Coupe (Купе) и Spider (Спидер) с обтекаемыми кузовами работы Pininfarina (Пининфарина).

Как и в случае с большинством моделей Lancia, конструкция седана, разработкой которого руководил Витторио Яно, использовалась в качестве основы спортивных машин. На базе Aurelia такими вариантами стали GT Coupe и Spider. Последний известен и под названием America (Америка), поскольку предназначался в основном для продажи в США. Все эти автомобили имели полностью независимую подвеску, двигатель V6 (1,75 л) переднего расположения и коробку передач, объединенную с картером главной передачи заднего ведущего моста.

В 1951 г. появился первый «В20 Coupe» на укороченном шасси седана Aurelia с 2-литровым двигателем и тщательно проработанным 2-двер-ным кузовом. Следующий вариант «S2 GT» стал более мощным, а «S3» и «S4» вызвали настоящую сенсацию своими 2,5-литровыми двигателями V6. Кроме того, у «S4» независимую подвеску задних колес заменили на подвеску deDion (де Дион).

Lancia Flavia Coupe (Лянча Флавия Купе) И Zagatо (Загато) 1962-1975

Первым из новой серии был представлен седан, оказавшийся не таким привлекательным 4-местным автомобилем. Однако вскоре пришла очередь неизбежных спортивных версий от Touring (Туринг), Pininfarina и Zagato. Естественно, что рычаг переключения передач у них находился на полу. Купе от Pininfarina было тесновато для 4 человек, а его сдвоенные фары неуклюже располагались по углам передних крыльев. Zagato представила непривычно выглядевший обтекаемый кузов со сложной облицовкой радиатора.

Coupe с двигателем рабочим объемом 2 л продавали в двух исполнениях: с карбюраторным вариантом (131 л.с.) и агрегатом мощностью 140 л.с. с механической системой впрыска бензина фирмы Kugelfischer (Кугельфишер).

Lancia Fulvia Coupe (Лянча Фульвия Купе)

Несомненно, спортивные варианты Fulvia были в числе самых элегантных и успешных моделей Lancia, хотя и произошли от необычайно унылого внешне автомобиля. К этому времени все уже привыкли к тому, что Lancia сначала разрабатывает седан или хэтчбек, а затем на его базе создает привлекательные, компактные и специализированные варианты.

Обе машины обладали двигателями с прекрасной приемистостью, четким рулевым управлением и характером, привлекшим десятки тысяч покупателей. Lancia Coupe стала грозной спортивной моделью. За годы производства внешний вид машин практически не изменился, если не считать легкой переделки передней облицовки. Рабочий объем двигателя постепенно вырос с 1,2 до 1,6 л. Появился облегченный вариант «HF» с кузовными панелями из алюминия при упрощенной отделке салона. Вариантом 1,6-литровой спортивной модели с улучшенной отделкой стал «1600HF Lusso» (Луссо).

Варианты Lancia Fulvia Coupe

Lancia Beta (Лянча Бета) 1973-1984

После перехода компании Lancia под контроль концерна FIAT, ее первой новинкой стал автомобиль Beta с одним из вариантов двигателя FIAT последнего поколения с двумя верхними распред-валами. Процесс создания и доведения до производства этой машины занял всего три года, что было значительным достижением для эры докомпьютерного моделирования.

По традиции Lancia практически неизбежно после базового седана или хэтчбека должны были появиться Coupe и Spider, но в данном случае их место занял вариант «НРЕ» (High Performance Estate) с кузовом универсал. Все автомобили Beta быстро заслужили плохую репутацию. Их кузова были склонны к коррозии. Тем не менее, компания посчитала нужным разработать еще один вариант Trevi (Треви) с кузовом седан. Вся серия оставалась в производстве более 10 лет. В итоге было собрано более 400 тыс. автомобилей.

Все спортивные исполнения внешне оказались весьма привлекательны. Coupe на базе укороченной версии переднеприводного седана Lancia создала своими силами. Spider на той же базе отличался верхом типа «Тарга». Его создала компания Pininfarina, но выпускала Zagato. «НРЕ» сочетал платформу от седана, переднюю часть кузова от Coupe и собственную заднюю часть кузова. Во многих отношениях «НРЕ» была самой привлекательной моделью.

Все машины имели один и тот же поперечный двигатель, 5-ступенчатую коробку передач и привод на передние колеса, рабочий объем их моторов составлял от 1,3 до 2 л. Для ярых любителей спортивных машин самым желанным был 2-литровый двигатель в варианте с впрыском топлива и наддувом Volumex (Вольюмекс).

Lancia StratoS (Линча Стратос) 1973-1975

Поскольку в 70-е гг. компания Lancia стремилась доминировать на мировом чемпионате по ралли, директор по спорту Чезаре Фиорио (Cesare Fiorio) убедил всех вернуться к разработке специальной спортивной модели. Так на свет появилась замечательная Stratos с двигателем в пределах колесной базы.

Каркасом машины был простой и прочный несущий центральный отсек из стальных штампованных деталей (монокок) с кузовными панелями из стеклопластика. Компания Bertone не только создала дизайн модели, но и выпускала ее каркас и наружные панели. Двигатель и коробка передач были напрямую заимствованы у 2,4-литрового Ferrari Dino 246.

До появления в середине 80-х гг. различных полноприводных автомобилей группы В (Б) модель Stratos была самой привлекательной. Она явно доминировала в соревнованиях. Чтобы пройти омоло-гацию, Lancia должна была представить Stratos как дорожный автомобиль, хотя должным образом для этой цели его так и не доработали.

Автомобиль представлял собой небольшое купе, салон которого вмещал лишь двух человек, имел очень ограниченное пространство для ног. Хранить что-либо можно было лишь в карманах дверей. Тем не менее, он отличался великолепными характеристиками, спортивным звуком работающего двигателя и внушающим уважение характером.

Раллийная машина выигрывала как на гудронированном щебеночном покрытии, так и на дорогах без покрытия. Вариант с увеличенным клиренсом свободно передвигался по камням кенийского ралли. Stratos получили 12- и 24-клапанные двигатели Ferrari, а со временем гоночные варианты стали оборудовать и моторами с турбонаддувом. Без сомнения, это были самые успешные из неполноприводных раллийных машин. Они побеждали на мировых чемпионатах по ралли в 1974-76 гг.

В 1973-75 гг. Lancia изготовила 492 автомобиля Stratos, но ограниченныи спрос на такие машины привел к тому, что они оставались в продаже даже в 1978 г., правда, по сниженным ценам.

Lancia Monte Carlo (Лянча Монте-Карло) 1975-1978, 1980-1984

Второй совместной разработкой Lancia и FIAT стала машина под условным обозначением «Х1/20». Она была задумана на FIAT, и лишь на последней стадии разработки ее передали Lancia. Фактически, это был увеличенный вариант «Х1/9».

К моменту поступления в продажу автомобиль назвали Lancia Monte Carlo. За 9 лет производства внешне он практически не изменился. Это 2-местное купе с двигателем в пределах колесной базы имело свой собственный стальной «монокок» и съемную панель крыши. Подобно «Х1/9» его двигатель и коробка передач были напрямую заимствованы у переднеприводной модели, в данном случае у Lancia Beta. Также от нее были взяты стойки подвески.

С 1978 по 1980 г. компания Lancia фактически прекратила ее выпуск. За это время был устранен ряд серьезных недостатков в конструкции ходовой части. В частности, компания отказалась от усилителя привода тормозов, заменив его на так называемый механизм переменного действия. Кроме того, автомобиль оборудовали электронным зажиганием МагеШ (Марелли), что позволило увеличить развиваемый двигателем крутящий момент до 171 Н*м. В результате заметно улучшилась динамика: разгон с места до скорости 96 км/ч сократился с 10,0 до 8,6 с. Следует отметить, что на двигателе машины никогда не использовался наддув.

Выпуск Monte Carlo пришлось прекратить со снятием с производства серии Beta/Trevi, на чьих узлах и агрегатах базировалась ее конструкция. За все время было изготовлено 7595 экземпляров этой модели.

Lancia Gamma Coupe (Лянча Гамма Купе) 1976-1984

Это большое и элегантное купе стало триумфом для фирмы Pininfarina, создавшей великий автомобиль на базе ничего не обещавшего шасси. Представленный в 1976 г. седан Lancia Gamma был самой заурядной машиной. Но купе работы Pinifarina, использовавшей его укороченную платформу и такое же шасси, являло полную противоположность.

Интересно, что седан выглядел подобно фастбеку в стиле купе, а Coupe отличалось трехобъемным кузовом. В 70-е гг. концерн FIAT лишь однажды разрешил Lancia проявить самостоятельность: конструкция Gamma не имела ничего общего с другими моделями Lancia или FIAT того периода. До появления машины многие считали, что она должна быть заднеприводной, как последние автомобили FIAT 130. Поэтому переднеприводная модель вызвала удивление.

Она получила традиционный для Lancia горизонтальный оп-позитный двигатель последнего поколения, который не отличался приемлемой плавностью работы. Это было странно, поскольку огромное внимание компания уделила виброизоляции салона; в добавок к четырем большим резиновым опорам мотор получил два гидроамортизатора.

При доводке двигателя основной упор был сделан на увеличение крутящего момента на низких оборотах, поэтому он отличался хорошей приспосабливаемостью. При необходимости водитель мог двигаться на пятой передаче при частоте вращения коленчатого вала 800 об/мин. Максимальная же скорость достигала 195 км/ч. После доводочных работ машина обладала прекрасной управляемостью и плавностью хода, очень эффективными тормозами.

Модель Coupe отличалась тщательно проработанными деталями кузова и просторным салоном для четырех человек. Практически все автомобили оборудовали 2,5-литровыми двигателями, хотя для итальянского рынка была предусмотрена версия с 2-литровым мотором для снижения налогового бремени владельца. За восемь лет производства было выпущено 6789 экземпляров Gamma Coupe.

Lancia Rallye 037 (Лянча Ралли 037) 1982

Как и модель Stratos, автомобиль Rallye 037 создали специально для ралли. Изготовили его в минимальном количестве. Для допуска к гонкам необходимо было построить всего 200 машин, такой цифрой компания и ограничилась. Rallye 037 оказался не только хорошим бойцом, но и прекрасным автомобилем, сохранившим обаяние и после того, как устарел. Его низкий, широкий и обтекаемый кузов создала итальянская компания Pininfarina.

Конструкцией автомобиля Rallye 037, предназначенного для соревнований группы В (Б), занимался принадлежавший Lancia отдел автоспорта Abarth (Абарт), а присвоенный модели номер соответствовал коду проекта Abarth. Правила омологации позволяли изготовителю построить дополнительно 20 машин Evolution (Эволюшн) с улучшенным оборудованием.

Несмотря на то, что в начале 80-х гг. разрешили участие в ралли полноприводным автомобилям, Lancia посчитала излишним выставлять модель 4×4. «037» получила двигатель в пределах базы и привод на задние колеса. Машина представляла собой своего рода сборочный комплект, который легко разобрать, собрать и отремонтировать. От модели Monte Carlo сохранили центральную несущую часть, к которой прикрепили передний и задний трубчатые подрамники. Полностью независимая подвеска позволяла регулировать высоту кузова, все тормоза были дисковыми.

Двигатель представлял собой развитие 2-литрового 16-клапанного мотора FIAT 131 Abarth с наддувом. Lancia так и не объяснила своего отказа от турбонаддува на «037», хотя и применила его на последующей Delta S4 (Дельта), В варианте дорожного автомобиля двигатель развивал 205 л.с., а у заводских гоночных машин мощность достигала 310 л.с.

Модель «037» представили в конце 1981 г. Все 200 машин по данным Lancia были изготовлены в первой половине 1982 г. В качестве раллий-ных эти автомобили добились больших успехов в 1982-85 гг. На смену им пришла модель Delta S4.

В отличие от некоторых автомобилей группы В (Б), немодернизированная Rallye 037 была удивительно приятной дорожной машиной, сочетавшей блестящие характеристики с прекрасной управляемостью и плавностью хода; она имела великолепно оборудованный салон. И хотя большинство автомобилей модели «037» использовалось в спортивных соревнованиях, часть из них эксплуатировалась в первозданном виде на общей сети дорог.

Варианты Lancia Rallye 037

Lancia Rallye 037 Evolution E2

В 1984-85 гг. Lancia построила 20 автомобилей Evolution E2 для выступлений на соревнованиях. Фактически это были машины с двигателем в 2111 см 3 мощностью 325 л.с., подготовленные к ралли. Ни одна из них не была продана в качестве дорожного автомобиля.

Lancia Delta S4 (Лянча Дельта 54)

При всех достоинствах Rallye 037, как раллийного автомобиля, он не смог противостоять полноприводному Audi Quattro (Ауди Кваттро). Поэтому руководство Lancia решило создать новую машину группы В (Б), получившую название Delta S4. Она ярко выступила в сезонах 1985-86 гг.

При том же названии Delta, машина не имела практически ничего общего с одноименной серийной моделью за исключением ветрового стекла, облицовки радиатора и фар, а также общих пропорций кузова. На отдельной трубчатой раме монтировались кузов из стеклопластика, двигатель в пределах базы и полноприводная трансмиссия. При тех же размерах, что и у серийного хэтчбека Delta, модель «S4» была 2-местной: все пространство за передними сиденьями занимал двигатель.

Еще не готовый к производству прототип «S4» представили в конце 1984 г. Цивилизованный дорожный вариант с полной отделкой появился лишь к лету следующего года. Как и в случае с Rallye 037, Lancia предполагала выпустить 200 машин плюс 20 вариантов Evolution для за водской раллийной команды. Мощность двигателей этих автомобилей составляла 450 и 500 л.с. соответственно.

Все серийные образцы компания собирала на заводе близ Турина. Они имели салон с полной отделкой и прекрасно оборудованной передней панелью, 5-ступенчатую коробку передач, усилитель рулевого механизма и мягкую полностью независимую подвеску.

Дебют раллийных машин состоялся в 1985 г. на ралли Ломбардия, где они заняли первое и второе места. Следующий год был отмечен острейшей борьбой с командой фирмы Peugeot (Пежо) на автомобилях «205Т16». К несчастью, управляя Lancia S4 на ралли Корсика, погиб гонщик Генри Тойвонен (Henry Toivonen), что привело к запрету автомобилей группы В (Б) и прекращению карьеры Delta S4.

Lancia Delta 4×4 (Лянча Дельта 4×4) и Integrate (Интеграле) 1986-1995

Серия хэтчбеков Lancia Delta с оригинальными 5-дверными стальными кузовами была разработана на базе ходовой части FIAT Strada с поперечным двигателем и передними ведущими колесами. Но только в 1986 г., уже после того как другие изготовители, участвовавшие в ралли, представили свои полноприводные легковые автомобили, Lancia создала Delta HF 4×4.

В 1986 г. Международная автомобильная федерация закрепила за соревнованиями машин группы А статус чемпионата мира по ралли, поэтому для омологации раллийной модели следовало выпустить 5000 дорожных автомобилей. Дорожный вариант машины появился в 1986 г., а первые 5000 необходимых для омологации автомобилей были собраны в начале 1987 г. Их производство и продажи на этом не закончились. Автомобиль с двигателем мощностью 165 л.с. и 14-дюймовыми шинами получил сложный привод на все колеса с тремя дифференциалами, был скоростным и обладал острой реакцией на действия водителя. Максимальная скорость составляла 207 км/ч.

Уверенность руководства Lancia в том, что Delta 4×4 является непобедимой раллийной машиной (она выиграла первые же свои соревнования в Монте-Карло 1987 г. и доминировала до 1989 г. на всех этапах мирового чемпионата по ралли) оказалась несостоятельной с появлением Toyota Celica GT4 (Тойота Селика). Победить эту японскую машину Delta 4×4 так и не смогла. Однако через пять лет, пройдя три модернизации и управляемая Юхой Канккуненом (Juha Kankkunen), Delta Integrate помогла выиграть финну титул в личном зачете и принесла победу Lancia в зачете производителей.

Первая Lancia Integrate (1987-89 гг.) с двигателем мощностью 185 л.с. и 15-дюймовыми шинами развивала скорость 215 км/ч. После этого Lancia пыталась вывести Delta 4×4 на первые позиции в ралли с помощью ее улучшенных вариантов, выпуская каждый в количестве 5 000. штук и более. В 1988-89 гг. на смену «HF» пришла Integrate с 8-клапанным двигателем, увеличенными колеей и надколесными арками. Летом 1989 г. появилась Integrate с новым 16-клапан-ным 2-литровым мотором с турбонаддувом. Капот машины имел выштамповку, чтобы разместить этот более мощный агрегат. Последним исполнением автомобиля стал вариант с 210-сильным двигателем, с увеличенным размером надколесных арок, поскольку ход подвески стал большим.

Lancia k Coupe (Лянча ка Купе) 1998-2001

Серия Lancia Kappa (Лянча Каппа) 1998 г. включала седан «k», универсал Station Wagon (Стэйшн Вэгон) и Coupe. Хотя все эти машины являются очень скоростными и прекрасно оборудованными, наиболее подходящим для нашей темы оказался вариант Coupe. Из предлагаемых компанией силовых агрегатов оптимальными для этой машины считаются 5-цилиндровый 2-литровый мотор с турбонаддувом (220 л.с.) и 3-литровый V6 (204 л.с.). Исключение составляет 5-цилиндровый дизель «JTD» с турбонаддувом, устанавливаемый лишь на седан и универсал. Первый из перечисленных двигателей пришел на смену 4-цилиндровому 2-литровому с наддувом и позволил увеличить максимальную скорость с 235 до 243 км/ч. Благодаря регулированию момента зажигания, перепрограммированию блока управления и изменению геометрии впускной и выпускной системы удалось избавиться от запаздывания срабатывания турбонагнетателя. Модернизация была необходима для того, чтобы сделать более плавным нарастание мощности и использовать мотор на более степенных автомобилях Lancia.

Параллельно с моделями Карра компания продолжала выпуск серии Dedra (Дедра), которая затмила автомобили Alfa 155 и предлагалась с кузовами седан и универсал. Существовала и полноприводная версия универсала Integrale 4×4. В конце 90-х гг. компания предложила также «d НРЕ HF» со старым 2-литровым двигателем с турбонаддувом и небольшую модель «Y» с двигателями рабочим объемом 1,2 и 1,4 л. Как и большинство европейских изготовителей автомобилей, Lancia выпустила 6-местный универсал повышенной вместимости «Z», созданный как и ожидалось на платформе FIAT Ulysse (Улисс) с 2-литровым бензиновым двигателем.

Источник