Мотоцикл или максискутер что лучше

Что лучше купить для города, мотоцикл или максискутер

Огромное количество споров между мотоциклистами и скутеристами, как правило, не приводит ни к каким консенсусам, а причин на то несколько. Самые объективные заключается в том, что большинство скутеристов не ездило на мотоциклах, а большинство мотоциклистов никогда не имели опыт эксплуатации скутера и это факт и объективную оценку тому, что в городе лучше, может дать только тот, кто имел опыт эксплуатации обеих типов транспортных средств.

Если же рассматривать всё с точки зрения конкретики относительно табуреток (скутеров), можно выявить следующие неоспоримые преимущества:

1. Хорошая грязезащита.

2. Низкий центр тяжести и прекрасная маневренность на малых скоростях.

4. Минимальный риск получения серьезной травмы при ДТП (посадка скутера защищает ноги при падениях и особенно «скользяках»)

5. Отличная эргономика. На многих моделях максискутеров, под сиденье под сиденье можно положить достаточно большую сумку, а в некоторых, особенно таких как Burgman 650, влезает не только два шлема, но ещё и сумка, плюс можно поставить Кофр на задний багажник.

6. Пробкопроходимость. Скутер легко перекладывать из ряда в ряд, а также им очень удобно управлять на низкой скорости в силу отсутствия необходимости выжима сцепления.

7. Возможность установить музыку.

8. На большинстве скутеров присутствует отличная ветрозащита. Некоторые модели комплектуются ветровыми стёклами с электроприводом.

9. Комфорт при езде из-за отсутствия переключения передач. Разгон плавный, без рывков.

10. Минимальная усталость от вождения.

В принципе, это самые объективные преимущества, скутеров, которыми обладают лишь единицы мотоциклов. Но наряду со всеми плюсами, существуют и серьёзные минусы, из-за которых Ваше представление о том, что лучше для города скутер или мотоцикл, может кардинально измениться.

Итак всё по порядку. Минусы скутеров:

1. Малый радиус колёс. На большинстве моделей колесная формула R14 спереди, R13 сзади. На максискутерах чаще всего можно встретить R15 и R14 соответственно и это на низкопрофильной резине. Согласитесь, не важная заявка! Если Вы владели автомобилем, то Вы не понаслышке знаете о качестве наших дорог. Представьте, как эта техника поведет себя на них.

2. Узкие шины. Летом достаточно часто снимают асфальт все без исключения «табуретки» начинают серьёзно плавать на таком дорожном покрытии, что очень опасно.

3. При возникновении аварийных ситуаций, вариаторная коробка передач не даст вам подгазовывать так, как это получается на мотоциклах.

4. Скутер незаметен в потоке. У мотоциклов, особенно рядных «четверок» объемом свыше 600 куб.см., очень выразительный звук, который всегда остаётся замеченным на дороге, но такие транспортные средства, как скутеры, обладают наиболее малыми объемами моторов и очень тихими выхлопными системами, причём установка прямоточного выхлопа спасает не сильно.

5. Недостаточная жесткость рамы. К сожалению, при больших нагрузках в том числе резких торможениях, скутеры начинают плавать. Виной тому недостаточная жесткость рамы, которая обусловлена исключительно своей конструкцией, в которую так же входит одна передняя траверса, в то время, как мотоциклах используется две.

6. Отсутствие подрыва мощности. Мотоциклы, моторами v-twin, обладают огромнейшим крутящим моментом, который способен разогнать при необходимости транспортное средство за долю секунды. Табуретки разгоняются долго и плавно.

7. Малый клиренс. Разбитый коллектор и пластик с нижней части кузова-очень распространенное явление.

8. Дорогостоящая облицовка. На любой импортной «табуретке» все пластиковые детали, в которые она зашита, стоят не прилично дорого и поддаются ремонту крайне сложно.

9. Малый запас прочности. Большинство табуреток умирает ещё на пробеге 80-90 тыс. км., в то время, как на большинстве мотоциклов, за исключением спортивных, на этом пробеге меняются только диски сцепления.

10. Скутер не обладает имиджем. Что бы не говорили владельцы «табуреток», их не принимают ни на одной мототусовке. Когда собирается колонна мотоциклов для ночного прохвата по городу, скутеристов приглашают в исключительных случаях. Их не зовут на различные мероприятия, обладая хорошим мощным «мотом», с ними невозможно ездить на равных и большинство байкеров их старается избегать. Это факт.

Источник

МотоФорум.RU/Форум

#1 Сообщение skiper » Вт ноя 08, 2011 20:32

#2 Сообщение Veim » Вт ноя 08, 2011 20:37

#3 Сообщение Stas467 » Вт ноя 08, 2011 20:42

#4 Сообщение President » Вт ноя 08, 2011 20:44

Я на Sky-Wave 400 три сезона откатал и не парился, пока он не сломался. Теперь купил мот о котором с детства мечтал (возможно если бы не поломка то до сих пор на скае был). Стиль езды никак не поменялся, те же 120-140 крейсерские. На скайчике гонял в Прагу и на Украину в Николаев. Из однозначных плюсов на максике: бордачки и емкость под сиденьем, ноги сухие и не дует ну и лично на моем солидная музыка была, пожалуй все))). Из плюсов на шадике: наконец то мой стиль, звук, посадка, тяга ну и пожалуй все))). Вобщем победила дружба). Какой бы ни был лиж бы с поставленными (конкретным человеком) задачами справлялся.

А передачи тыркать это же игра))) Как в тенис играть, туда, сюда, обратно.. тебе и мне приятно;)

#5 Сообщение Axxxis » Вт ноя 08, 2011 20:46

#6 Сообщение MotoVera » Вт ноя 08, 2011 21:13

#7 Сообщение valdemar » Вт ноя 08, 2011 21:35

#8 Сообщение skiper » Вт ноя 08, 2011 21:35

#9 Сообщение Veim » Вт ноя 08, 2011 21:37

Постоянно. С максиками, которые едут в экипе и по правилам сам с удовольствием здороваюсь.

Добавлено спустя 30 секунд:

#10 Сообщение Stas467 » Вт ноя 08, 2011 21:38

#11 Сообщение Veim » Вт ноя 08, 2011 21:39

#12 Сообщение Bannedman » Вт ноя 08, 2011 21:48

Может быть надо мотоцикл другой попробовать.

Есть у меня 100 кубовый скутер. Сейчас на даче он.

Действительнго, ездить на нём очень прикольно по городу—ощущения другие чем на мотоцикле и какие-то более раздолбайски-радостные. Наверно потому, что без прав и документов и на гаишников плевать было. И на бургмане ездил. В принципе—комфортный и удобный. Если тебе не важен стиль, тактильные ощущения от ТС, не важна динамика, но важен комфорт и практичность за относительно небольшие деньги (если твой выбор—МИНИВЕН)—то максискутер—действительно хороший аппарат.

#13 Сообщение evil_laugh » Вт ноя 08, 2011 22:01

Наслышан о скутерах SYM, новый инжекторный 250 в салоне стоит 170 тыщ и имеет вполне неплохие отзывы владельцев.

К слову о «разных мирах». Я мало того, что сам езжу на своей Дио в полном мотоэкипе стоимостью в 5 таких дио, так ещё и не раз видел парней в альпинстарсовских спорткомбезах и шлемах Шой, рассекающих на 50кубовиках. Так что не стоит недооценивать скутеристов, а то обидишь такого на четырёхсотке, а завтра он обидит тебя на своём В-Максе

Источник

Московский Скутер Клуб

Макси-скутер или мотоцикл?

Макси-скутер или мотоцикл?

Перед ГАИ оба т/с являются мотоциклами, а для нас с вами разница есть.

Очень прошу грамотного человека провести сравнительный анализ двух вариантов, указав достоинства и недостатки, и помочь определиться с выбором.

Во-первых будем сразу брать максик не 250сс, а 400сс. В бюджет укладывается, разница существенна.

Что выбрать? Хм. я ездил на диване бургмане, сейчас на дорожнике фазере. И решил что мне нужно:
1) Динамика, скорость (+ мотоциклу)
2) Маневренность (+ мотоциклу)
3) Надежность (+ мотоциклу)
4) Комфорт (+ максику)
5) Ветрозащита (+ максику)

И что мы имеем? Имеем спортивно-туристический мотоцикл типа VFR: отличная динамика, спортивная маневренность, надежность хонды, комфорт туриста, ветрозащита максика!

Так что имхо, раз выбор стоит так, смотри спортивно-туристические модели.

Да..встала такая же тема недавмно..насчет максика передумал. диван невпечатляет..а насчет мота. не надоест ли быстро 400цц? и не комфортнее ли классика чем спорт

отсюда вапрос как к уже поездевшему на моцах. для сравнительно небольшого 1.7 роста. как будет чуствоваться honda cb 600 hornet.
как сказал друг.. недоклассик-недоспорт)

+ на максике особ по пробкат тоже не поездиешь..он так..для взрослых дядек спокойных)

я например, под настроение, могу ехать 60 и не обламываться, а могу и выкрутить, легко маневрируя между машин.

С чего ты решил, что спорт хочу? Я же написал, что классику.
А с чего мне 400 см3 надоесть должно? Там разгон Ого-го! И максималка 180. До 120 разгоняется за 12 секунд. Ну чего ещё надо для города? Куда мне 400+? Только расход повышать.

AZ писал(а): Во-первых будем сразу брать максик не 250сс, а 400сс. В бюджет укладывается, разница существенна.

Что выбрать? Хм. я ездил на диване бургмане, сейчас на дорожнике фазере. И решил что мне нужно:
1) Динамика, скорость (+ мотоциклу)
2) Маневренность (+ мотоциклу)
3) Надежность (+ мотоциклу)
4) Комфорт (+ максику)
5) Ветрозащита (+ максику)

И что мы имеем? Имеем спортивно-туристический мотоцикл типа VFR: отличная динамика, спортивная маневренность, надежность хонды, комфорт туриста, ветрозащита максика!

Так что имхо, раз выбор стоит так, смотри спортивно-туристические модели.

Спасибо большое, что не поленился ответить так развернуто. Ценные замечания.

Источник

Мотоцикл или макси-скутер? Сравнение глазами хозяина

Автор статьи: Moto Moto

Может ли преданный фанат мотоциклов хотя бы подумать о том, чтобы сесть за руль макси-скутера? Я постараюсь ответить на этот вопрос на собственном примере. В течение нескольких месяцев в моем гараже бок о бок стояли две Honda – классический CB750 и современный Forza 300. С учетом ряда различных факторов у одного из них работы было гораздо меньше.

Что, если этот недооцененный, часто презираемый скутер внезапно окажется в гараже истинного мотоциклиста? Может просто рискнуть и попробовать? Как тогда изменится типичная неделя в компании двухколесного друга?

Моя повседневная жизнь – это дом за несколько десятков километров до города и частые поездки на работу с большим багажом. Кроме того, с детства возникла любовь к машинам классической формы, особенно британцам и UJM. Долгое время я не мог представить, чтобы отказаться от стиля, удовольствия от вождения и владения традиционным мотоциклом.

Прорыв произошел несколько лет назад в Швейцарии на Harley-Davidson Touring Party. Три дня катания в стене дождя, вода, которая может проникнуть в каждый уголок и закоулок, портя любое удовольствие от путешествия по этой прекрасной стране. Тогда я впервые подумал, что, может быть, весь этот супер крутой образ не стоит таких жертв?

Первый тур – одежда и защита от дождя

Я ненавижу типичную мотоциклетную одежду, хотя осознаю ее чрезвычайно важную роль и не избегаю ее. Отправляясь за покупками на скутере, я могу ограничиться шлемом, перчатками, сетчатой ​​курткой или толстовкой с протекторами, джинсами и повседневной обувью, которая не пачкается и не будет повреждена рычагом переключения передач. В жаркие дни даже со мной бывает – ужас! – проехать 1 км в шортах, не опасаясь ожога ног на блоке двигателя. В целом, с точки зрения подготовки к поездке скутер намного быстрее и комфортнее. Я сажусь и еду без лишних церемоний.

Я больше не слежу за прогнозами погоды так внимательно, я не смотрю умоляюще в небо, чтобы меня отпустили сегодня. Для меня ненамного холоднее, когда после заката летняя жара теряет свой накал. Когда я забываю или нарочно не беру свою дождевик, а меня застает ливень, тоже нет драмы.

Второй тур – багаж

В макси-скутерах удачно сочетаются две, казалось бы, противоречивые черты. Большой багажный отсек позволяет свободно ездить в пробках. Например – Honda Forza 300 с центральным корпусом. 55 литров под сиденьем, 45 литров в багажнике, плюс дополнительная сумка на пассажирском сиденье. Итого 150 литров, как в новом Gold Wing. И все это в узкой, как оса, машине, столь же эффективной в городском движении. Кроме того, под рулевым колесом есть отделения для спрея и тряпок, а также других мелких предметов, которые стоит быстро иметь под рукой.

Третий раунд – эксплуатация и обслуживание

Нет необходимости убеждать вас в преимуществах автоматической коробки передач при городской тусовке, хотя многие мотоциклисты считают это решение эффективной гильотиной. Несомненно, большим преимуществом макси-скутеров является его почти не требующая обслуживания эксплуатация. Конечно, в случае относительно новых и полностью функциональных машин. Нет необходимости смазывать цепь и мыть ее. Можно обойтись без полировки укромных мест и трещин. С другой стороны, снятие тонны пластика, чтобы добраться до механизмов, может быстро поставить вас на грань нервного срыва.

Четвертый раунд – удобство

Здесь это начинает становиться очень субъективным, хотя я очень ценю неприлично большие диваны, которые устанавливаются даже в скутерах малой вместимости. Очень полезной, особенно на длинном маршруте, является возможность свободно менять положение ног, хотя при моем росте полный комфорт обеспечивает только одна модель – His Majesty Suzuki Burgman 650.

Преимущество классического положения на мотоцикле в том, что часть веса тела переносится на ноги и разгружается позвоночник. С другой стороны, сильно согнутые колени вызывают частые перерывы в поездке.

Пятый раунд – управляемость и производительность

В этой области традиционный мотоцикл с большим двигателем не имеет себе равных. Мощность, ускорение и быстрый отклик трансмиссии – в этом отношении макси-скутеры будут далеко позади и, вероятно, никогда не приблизятся. Точно так же и с управляемостью – уменьшенная передняя часть скутера и невозможность управлять машиной ногами определенно говорят в пользу традиционного мотоцикла, особенно на мокрой поверхности.

Шестой тур – затраты на ремонт

Здесь я бы более-менее нарисовал минус, особенно если вы любите время от времени переходить на грунт. В то время как мотоцикл, особенно без обтекателей, будет иметь проблемы с зеркалом, рулевым колесом, комплектами и, возможно, аварийными подушками, в случае скутера у вас есть гарантия высоких затрат, связанных с повреждением пластика.

Вердикт? Не так очевидно

Если сегодня меня спросят, предпочитаю ли я иметь дома макси-скутер и мотоцикл, я отвечу быстро, решительно и грамотно – ДА! С моими нынешними знаниями и опытом я сделаю все возможное, чтобы обе машины остались в моем гараже. Maxiskuter – универсальный коммандос, способный справиться с любыми условиями. Однако в благоприятную погоду обязанности не обременительны. Вам не нужно брать с собой половину своего имущества.

Гражданская война в одноколейном сюжете не имеет абсолютно никакого смысла. Общества с гораздо более богатыми мотоциклетными традициями, чем наши. В таких странах, как Италия, Испания и Франция, давно поняли это. Там на улицах преобладают макси-скутеры, хотя уровень продаж мотоциклов остается впечатляющим. Мы по-прежнему любим оправдываться в неудобных ситуациях, опасаясь реакции окружающей среды, часто столь же напряженной, напуганной и зависимой от мнения других. Наберитесь смелости!

Источник

Мотоцикл или макси-скутер?

Что-то посмотрел я в сторону макси-скутеров и призадумался:

Пока для себя по сравнению с мотоциклом сплошные плюсы вижу, как то:

1. Безопаснее мотоцикла ввиду наличия пола

4. Ветрозащита на макси-скутерах сразу идет приличная.

А вот из минусов вижу только:

1. вес немалый (хотя сравним с теми же 230 кг БМВ Гусика)

А еще какие минусы у скутера по сравнению с мотом?

Настроение доброе. надеюсь

даже на телефонах кнопок уже нет.

У максискутера тащемто один минус- 13 радиус колес, что означает что каждая яма будет передавать привет твоему позвоночнику.

Дороги делают, это хня, а не минус.

Ты когда последний раз был в челябе или саратове?

Смотрел в своё время на Хонду Сильвер Винг, но выбрал всё же мот тогда!

А что, нет моделей с колесами больше чем 13 радиус?

Настроение доброе. надеюсь

Дороги делают, это хня, а не минус.

Ты когда последний раз был в челябе или саратове?

Ямаха T-MAX 500 АBS

Размер переднего колеса 120/70-15 Размер заднего колеса 160/60-15

Настроение доброе. надеюсь

Я за универсальный мотоцикл. Мне туристический эндуро позволяет с комфортом и удобной прямой посадкой ехать по асфальту и также в любое время съехать с асфальта и ехать быстро по грунтовке. Конечно с завода мотоцикл не сильно подготовлен, чтобы везти много груза. Три пластиковых кофра дают 134 литра объема, которых хватает для двоих и для одного с избытком. Объем багажа можно ещё увеличить, поставив сумку на бак, на кофры можно привязать груз и дальше, как позволит фантазия. Так что багаж разместить не проблема.

Плюс универсального мотоцикла в том, что можно ехать в путешествие по Европе, а можно поставить более внедорожную резину и поехать в степи Казахстана, Монголию и мотоцикл при этом один.

Ну и про плохие дороги. Они ни куда не денутся. Конечно если ездить только в Москве, Питере и в радиусе двухсот километров от этих городов, то дороги будут преимущественно хорошие. Но в другой части России ситуация иная.

Конечно про удобство каждодневной езды, грязе/ветрозащиту нечего говорить, так и есть.

На макси скутерах прокатился, не мое. От езды на мотоцикле, когда сам решаешь, на каких оборотах переключить передачу, есть особое удовольствие.

самый приличный из всяких сильвервингов это конечно ямаха т-max. И рулится и прет. но! каждый стык на дороге неслабо отдает в позвоночник

скутер-это не так круто как мотоцикл

Теперь по сути максика. Многое сказали. Но и я свои 5 копеек вставлю, не против?

Да, мотоцикл где-то и эффектнее (но не круче), но и максики лицом в грязь не ударяют перед мотиками.

Самый надёжный из всех максиков Сузуки Скайвэй 400-650сс. У него самый неприхотливый, выносливый и практически неубиваемый мотор и хорошая цена. За 120 тыщ. Кстати получу категорию А, без раздумий буду брать именно его. У него прекрасная аэродинамика, классный внешний вид, валит 160. и много места в нём. И сидишь как король!

Но у него есть один прикол. На штатном вариаторе имеется провал в разгоне от 0 до 80-ти, потом шпарит как перепуганный, но провал легко лечится тюненым вариком.

должен остаться только один

должен остаться только один

Источник