Мультитроникс коробка что это

Мультитроникс коробка что это

Однако, конструкция мультитроника отличается от «обычных» ременных вариаторов, давно устанавливаемых на множестве японских и европейских авто. Он гораздо сложнее, и в нем используется фирменная цепь, а не ремень.

Они могут изменять передаточное отношение в 6 раз и рассчитаны на гораздо более мощные моторы.

2. Производство

Разработчиком данной трансмиссии является фирма Luk. По их классификации коробка называется VL300 и VL380. Она же производит для Audi основные компоненты коробки – валы, цепь, гидроблок. Производителем самой трансмиссии является Audi.

Запчасти поставляются только через Audi. В год выпускается до миллиона машин с мультитроником.

Бесступенчатыми автоматическими коробками передач 01J «мультитроник» комплектуются абсолютно все переднеприводные Audi А4, А6, А8.

3. Совместимость

4. Плюсы

Достоинства мультов общеизвестны – исключительная плавность разгона, лучшая динамика и существенная экономия топлива. Недостатков тоже хватает – главное, низкая ремонтопригодность, высокая цена, низкий запас прочности, ограниченный ресурс, просчеты в конструкции старых коробок. Ужасное качество блоков управления.

С 2000 года по настоящее время, Audi, проводя своеобразный эксперимент на людях, выдала более 300 моделей мультитроников, если считать по трехбуквенным обозначениям, постоянно что-то совершенствуя. В основе всех их лежит один и тот же агрегат.

5. Типажи

Во-первых, это электронный блок управления, который находится внутри коробки. Он жестко привязан и к типу двигателя и к типу «железа» АКП. Их существует великое множество модификаций.

Во-вторых, передаточное число коробки на входе, чем выше крутящий момент мотора, тем оно ниже. Существует несколько вариантов.

В-третьих – различные конструктивные особенности коробок – разные типы гидроблоков, сцеплений, фланцев, другие механические отличия. Для каждой мощности (крутящего момента) мотора предназначен определенный тип коробки, поэтому, во-первых нельзя поставить на авто коробку от другого мотора, а во-вторых достаточно опасно чиповать моторы машин с мультитроником.

Также различаются коробки на европейских и американских авто.

6. Хронология

По годам выпуска, я делю коробки следующим образом:

1. Первые коробки, устанавливались на А6 2000-01 года выпуска с моторами 2.8 и 2.4, были «сырые», малонадежные, с ошибками в софте, до наших дней дожило мало.

2. Корбки А4, А6 2001-2003 годов (до 2004 модельного) – таких коробок сейчас большинство, надежность повыше.

3. Коробки А4, А6 2004 года и А8 2003-2004 года – машины с буквой «S» на селекторе- добавлен спорт-режим, изменен блок управления (круглый разъем),изменен гидроблок.

4. Коробки с 2005 года – определенные доработки конструкции, другой блок гидравлики, доработан алгоритм. «Глючат и ломаются гораздо реже. Ресурс у этих коробок значительно выше.

5. 2006 год – появились коробки модификации 0AN для 3.2 FSI и 2.7 дизеля – другая цепь, геометрия валов. Рассчитаны на больший крутящий момент, до 380 Нм.

И, наконец, уже создан новый мультитроник, коробка 0AW. Устанавливается на А5,новые А4 (8К) комплектуются только такими. Видимо и остальные модели вскоре «пересядут» на новую коробку.

Внешне сильно отличается, редуктор с другой стороны, большие конструктивные отличия – главное – вторичный вал не входит в редуктор, а посредством шестерни соединяется с дополнительным (третьим) маленьким валом, который, в свою очередь входит в редуктор.

Пока новая коробка рассчитана на примерно такой же крутящий момент, но уже анонсирована принципиально другая модификация для крутящего момента до 500 Нм.

Разрабатывается мультитроник для коммерческих и грузовых авто. Также вариатор Luk теперь устанавливается на Subaru Outback с 2010 модельного года (Lineatronic).

Источник

Вариатор Мультитроникс: что внутри у бесступенчатой коробки Audi?

Категория: Секреты вашего авто.

К основным типам трансмиссии относят МКПП, классический «автомат», роботизированную трансмиссию (включая робот с двумя сцеплениями – DSG, который подробно был рассмотрен здесь) и вариатор. О последнем сегодня и поговорим.

Вариатор или, правильнее, CVT от англ. Continuously Variable Transmission – бесступенчатая коробка передач, призван был улучшить комфорт вождения. Но популярным вариантом вариаторы так и не стали – владельцы жалуются на особенность их работы и низкую надежность.

Вариатор обязан своим появлением великому Леонардо да Винчи, который предложил этот механизм еще в 1490 году. Но всерьез взялись за новый тип трансмиссии только в начале ХХ века. К 50-м годам предприимчивый голландец Хуб Ван Доорн создал первую такую трансмиссию, назвав ее Variomatic, установил на седан DAF 600, да и продал компании Volvo. А сам продолжил заниматься экспериментами с вариатором, основав компанию, которая с 1995 года входит в семейство концерна Bosch.

Оценив идею, с 80-х гг. многие автопроизводители стали оснащать свои машины бесступенчатыми трансмиссиями.

Что такое вариатор

Главное отличие вариатора от других трансмиссий – отсутствие фиксированных передач. В коробках CVT передаточное число изменяется плавно и незаметно для водителя, в результате – необычайная плавность хода при ровных оборотах двигателя.

Достигается это за счет особенностей конструкции вариатора.

Для передачи крутящего момента с двигателя на колеса в нем вместо классических зубчатых колес используется стальной ремень или цепь. Ремень движется между двух пар конических колес, образуя шкив.

Колеса расположены на входных и выходных валах, каждая пара сближается или расходится друг от друга, тем самым меняя радиус шкива.

Так удается плавно изменить передаточное отношение крутящего момента с двигателя на колеса. В результате – отсутствие, собственно, «передач» и необычайная плавность хода автомобиля.

Пояснения к таблице.
В таблице представлены не все коробки мультитроник, их более 300 на данный момент, а только наиболее часто встречаемые на российской территории.

Версия гидравлики — полное обозначение блока клапанов — 01J325031**. **- две буквы в таблице. Были смены номера. BC=S,AE,AM,AF,AT. BP=AQ. CD=BF,BJ. «Хорошие» коробки только с гидравликой CD.

Модель а\м	Мотор	Передат.число	Редуктор	Блок управления	Гидравл.	Выпуск
DZN	A6 4B	2.8 ACK AMX	51\46	43\9	01J927156JD(J)	BC	2000-2001
EVE	A4 8E	2.0 ALT	57\41	41\9	01J927156DS (AE)	BC	12\00-04\01
EZF	A6 4B	2.4 AML	54\43	43\9	01J927156DQ(K)	BC	2000-2001
EZN	A6 4B	2.8 AMX	51\46	43\9	01J927156EA(?)	BC	2000-2001
FGC	A6 4B	1.8 AWT	54\43	43\9	01J927156EC	BC	2001
FNW	A6 4B	2.4 AML	54\43	43\9	01J927156DR(CB)	BC	2001
FNX	A6 4B	2.8 AMX	51\46	43\9	01J927156EB(CA)	BC	2001
FRC	A4 8E	2.4 AML	54\43	43\9	01J927156DB	BC	2002
FRW	A6 4B	1.8 AWT	54\43	43\9	01J927156CG	BC	2002-2003
FRX	A6 4B	2.0 ALT	57\41	43\9	01J927156CH	BC	2002-2003
FRY	A6 4B	2.4 AML	54\43	43\9	01J927156CJ	BC	2002-2003
FSA	A6 4B	3.0 ASN BBJ	51\46	43\9	01J927156CL 4B1910155N(7)	BC	2002-2003
FSB	A6 4B US	3.0 AVK	53\45	43\9	01J927156CE	BC	2002
FSC	A6 4B	2.5 AYM	51\46	43\9	01J927156CN 4B1910155D(7)	BC	2002
FSD	A4 8E	1.8 AVJ	54\43	43\9	01J927156CP	BC	2002
FSE	A4 8E US	1.8 AMB	57\41	43\9	01J927156CQ	BC	2002
FSF	A4 8E	2.0 ALT	57\41	41\9	01j927156CR	BC	2002
FSG	A4 8E	3.0 ASN BBJ	51\46	43\9	01J927156CS	BC	2002
FSH	A4 8E US	3,0 AVK	53\45	43\9	01J927156CF 8E2910155P(7)	BC	2002
FSL	A4 8E	2.5 AYM	51\46	43\9	01J927156CT 8E2910155E(7)	BC	2002
FWL	A6 4B	1.9 AVF	51\46	43\9	01J927156DE 4B1910155(7)	BC	2002-2003
FYX	A4 8E	2.4 AMM BDV	54\43	43\9	01J927156DB	BC	2003
GAC	A6 4F	2.4 BDW	54\43	43\9	4F0910155M	BC	2005
GEB	A4 8E	1.8 BFB	54\43	43\9	01J927156ET	BC	2003
GEC	A4 8E	2.5 BCZ	51\46	43\9	01J927156FA 8E2910155F(7)	BC	2003
GGP	A6 4B US	3.0 AVK	53\45	43\9	01J927156FD	BC	2003
GGS	A4 8E	2.0 ALT	57\41	43\9	01J927156FH	BC	2003
GGT	A4 8E US	1.8 AMB	57\41	43\9	01J927156FF	BC	2003
GHD	A6 4B	2.5 BCZ	51\46	43\9	01J927156FK 4B1910155E(7)	BC	2003
GHF	A6 4B	3.0 ASN BBJ	51\46	43\9	4B0910155	BP	2004
GHK	A6 4B	2.4 AML BDV	54\43	43\9	4B0910155G	BP	2004
GHM	A6 4B	2.0 ALT	57\41	43\9	4B0919155F	BP	2004
GHQ	A6 4B	1.9 AVF	51\46	43\9	4B0919155C 4B1910155A(7)	BP	2004
GHR	A4 8E	3.0 BBJ	51\46	43\9	8E0910155	BP	2004
GHT	A4 8E	2.4 BDV	54\43	43\9	8E0910155J	BP	2004
GHU	A4 8E	2.0 FSI AWA	57\41	43\9	8E0910155G	BP	2004
GHV	A4 8E	2.0 ALT	57\41	43\9	8E0910155E	BP	2004
GHW	A4 8E	1.8 BFB	54\43	43\9	8E0910155K	BP	2004
GHX	A4 8E US	1.8 AMB	57\41	43\9	8E0910155F	BP	06\03-01\04
GJA	A4 8E	1.9 AVF	51\46	43\9	8E0910155C 8E2910155B(7)	BP	2004
GJS	A6 4B	2.5 BDG	51\46	43\9	01J927156GN 4B1910155J(7)	BC	02\03-05\03
GJT	A6 4B	2.5 BDG	51\46	43\9	4B0910155D 4B1910155K(7)	BP	2004
GLY	A6 4B	1.8 AWT	54\43	43\9	4B0910155K	BP	2004
GVN	A8 4E	3.0 BBJ	51\46	43\9	4E0910156G	BP	07\03
GWL	A6 4B	2.5 BCZ	51\46	43\9	4B0910155N 4B1910155G(7)	BC	06\04-08\04
GWN	A4 8E	3.0 ASN BBJ	51\46	41\8	8E0910155M 8E1910155P(7)	CD	2005
GWQ	A4 8E	2.4 BDV	54\43	43\9	8E0910156K	CD	2005
GWS	A4 8E	2.0 ALT	57\41	43\9	8E0910155S	CD	07\04-09\04
GWU	A4 8E US	1.8 AMB	57\41	43\9	8E0910155T	CD	07\04-12\04
GXU	A8 4E	3.0 BBJ	51\46	43\9	4E0910155M	CD	2005
GYJ	A4 8E	2.0 TD BLB	51\46	43\9	8E0910157H	CE	2005-2006
GYZ	A6 4F	2.0 TD BLB	51\46	43\9	4F0910155N	CD	2006
GZE	A4 8E US	1.8 AMB	57\41	43\9	8E0910155F	BP	2004
GZL	A4 8E	1.8 BEX	54\43	43\9	8E0910156P	BP	2004
HAY	A4 8E	2.0 ALT	57\41	43\9	8E0910155S	CD	06\04-12\04
HBC	A4 8E	2.0 ALT	57\41	41\8	8E0910157G	CD	06\04-12\04
HBD	A4 8E	1.8 BFB	54\43	43\9	8E0910156L	CD	2005
HBE	A4 8E	1.8 BFB	57\41	41\8	8E0910157J	BP	2004
HBH	A4 8E	1.8 BFB	57\41	43\9	8E0910157L	CD	2005
HCQ	A8 4E	3.0 BBJ	51\46	43\9	4E0910156P	BP	2004
HEB	A4 8E	2.0 ALT	57\41	41\8	8E0910159A	CD	2005-2006
HED	A4 8E	1.8 BFB	54\43	43\9	8E0910159B	CD	2005-2006
HEF	A4 8E	1.8 BFB	57\41	43\9	8E0910159C	CD	2005-2006
HHA	A6 4F	3.0 BBJ	51\46	43\9	4F1910155	CD	2005
HHD	A4 8E	2.0 FSI BGB	51\46	43\9	8E1910155	CD	2005-2006
HHE	A4 8E US	2.0 FSI BPG	51\46	43\9	8E1910155A	CD	2005-2006
HHY	A6 4F	3.2 FSI AUK	49\48	43\9	4F0910157K	CD	01\05-05\05
HJA	A8 4E	3.2 FSI AUK	49\48	43\9	4E0910155N	CD	2006
HKB	A6 4F	2.8 FSI BDX	51\46	43\9	4F0910157M	CD	2007-2008
HRX	A6 4F	2.4 BDW	57\41	43\9	4F1910155B	CD	2005
HRY	A6 4F	3.0 BBJ	51\46	43\9	4F1910155C	CD	03\05-05\05
HSV	A6 4F	3.2 FSI AUK	49\48	43\9	4F2910155K	CD	2006
HSW	A6 4F	3.0 BBJ	51\46	43\9	4F2910155M	CD	2006
HSY	A6 4F	2.4 BDW	57\41	43\9	4F2910155Q	CD	2006
HVA	A8 4E	3.0 BBJ	51\46	43\9	4E1910155B	CD	2006
JAW	A6 4F	2.4 BDW	57\41	43\9	4F1910155Q	CD	2006
JFJ	A6 4F	2.4 BDW	57\41	43\9	4F2910155Q	CD	2006
JFL	A6 4F	2.0 TD BRE	51\46	43\9	4F2910155S	CD	2006
JQD	A6 4F	3.2 FSI AUK	49\48	43\9	4F2910155A	CD	2007
JQH	A6 4F	2.4 BDW	54\43	43\9	4F2910155E	CD	2007
JQJ	A6 4F	2.4 BDW	57\41	43\9	4F2910155F	CD	2007
JQL	A6 4F	2.0 TD BRE	51\46	43\9	4F2910155H	CD	2007
JSP	A8 4E	3.2 FSI BPK	49\48	43\9	4E0910155Q	CD	2007
JZD	A6 4F	3.0 BBJ	51\46	43\9	CD	2007
JZM	A4 8E	2.0 FSI BWE	51\46	43\9	8E3910155Q	CD	2007
JZP	A4 8E	2.0 ALT	57\46	41\8	8E3910155S	CD	2007
JZQ	A4 8E	1.8 BFB	54\43	43\9	8E3910155T	CD	2007
KSZ	A6 4F	2.4 BDW	54\43	43\9	4F5910155S	CD	2008

Плюсы

Движение машины с трансмиссией CVT – это плавный набор скорости и отсутствие рывков и толчков. С вариатором вы не услышите «рычания» мотора, разгон будет достаточно быстрым и плавным.

При этом мотор работает в диапазоне пониженных оборотов. Это не только хорошо отражается на ресурсе двигателя и его деталей, но и позволяет экономить топливо и уменьшить выбросы вредных веществ в атмосферу.

Минусы

Вариаторы не выдерживают высокой мощности современных автомобилей, потому что их цепь и, тем более, ремень, не могут передать высокий крутящий момент. Поэтому бесступенчатые КП устанавливают на автомобили с крутящим моментом до 350-400 Нм. Как правило, это машины малого и среднего класса.

Другой недостаток работы вариатора связан с психологией водителя. Многим не нравится, что вариатор всегда поддерживает один диапазон оборотов. Так, при разгоне вариатор ведет себя непривычно – вместо «раскручивания» двигателя он сразу выходит на максимальные обороты и работает на них с монотонным гулом. В результате водитель не ощущает, собственно, разгон. И ему кажется, что коробка «тормозит». Для решения этой проблемы многие компании стали применять вариаторы с режимом ручного переключения виртуальных «передач».

Так, автомобили Audi стали оснащать новым типом вариатора – коробкой Multitronic.

В обычном режиме классический вариатор, при выборе режима «спорт» она имитирует работу классической АКПП, то есть, поддерживает выбранную водителем (с помощью подрулевых лопаток) виртуальную «передачу». Такой режим переключения осуществляется с помощью электронных блоков управления и напоминает принцип работы классического «автомата» или робота DSG с двумя сцеплениями.

Но, пожалуй, самый весомый недостаток вариатора — дороговизна его обслуживания и недолговечность трансмиссии.

Сама конструкция вариатора, при всех его плюсах по КПД и плавности хода, не рассчитана на большие пробеги и высокие нагрузки. CVT не любит пробки, бездорожье и высокие скорости и редко когда доживает до 200 тыс. км.

Мало кто знает, что вариатор надо регулярно обслуживать. Причем простой заменой масла (а оно для вариатора намного дороже, чем для других КПП) дело не обойдется.

Еще необходимо менять фильтры и промывать радиатор в нем, желательно – с его разборкой и промывкой каждые 50-60 тыс. км. Не сделаете этого спустя 100 тысяч – риск поломки вариатора весьма велик. А иногда и гораздо раньше.

Выходят из строя в вариаторах, как правило, две вещи. Ремень, который обеспечивает связку ведущего и ведомого валов, и его достаточно сложная электроника. Причем электроника может давать сбои значительно раньше.

Вариатор Мультитроник (Multitronic)

Вариатор Мультитроник (Multitronic) является разновидностью бесступенчатой коробкой передач. Применение данной коробки обеспечивает максимальную динамичность автомобиля, высокую топливную экономичность двигателя и комфорт в управлении транспортным средством. Благодаря высоким потребительским качествам вариаторная коробка передач устанавливается на автомобили премиум-класса Audi (модели А4, А5 и А6).

Вариатор Мультитроник состоит из многодискового мокрого сцепления, планетарного механизма, промежуточной передачи, вариаторной передачи, главной передачи и дифференциала. Вариатор имеет собственную электронную систему управления. Все конструктивные элементы помещены в картер коробки передач.

Функцию разъединения двигателя от коробки передач в системе Multitronic выполняют два мокрых (работающих в масле) многодисковых сцепления. Сцепления представляют собой многодисковые фрикционные муфты – фрикционы: фрикцион переднего хода и фрикцион заднего хода. Конструкция фрикционных муфт аналогична муфтам, применяемым для переключения передач в АКПП.

В коробке передач предусмотрено принудительное охлаждение фрикционов отдельным потоком рабочей жидкости. Фрикционные муфты имеют существенные преимущества по сравнению с гидротрансформатором, выполняющим аналогичную функцию. Они обладают меньшей массой, компактны и проще в управлении.

Планетарный механизм используется только для движения задним ходом. При движении автомобиля вперед происходит блокировка редуктора фрикционом переднего хода. При движении назад – фрикцион заднего хода блокирует коронную шестерню редуктора на корпус коробки передач, вследствие чего планетарный редуктор движется в противоположную сторону. Скорость движения задним ходом ограничивается системой управления.

Вариаторная передача обеспечивает плавное изменение передаточного числа. Она состоит из ведущего и ведомого шкивов, соединенных цепью. Каждый из шкивов представляют собой два диска с конической поверхностью. Ведущий диск соединяется с коленчатым валом двигателя через промежуточную передачу. С ведомого диска крутящий момент направляется на главную передачу. Один из дисков на каждом шкиве подвижен. Это позволяет в процессе работы изменять диаметр шкива.

В вариаторе Мультитроник впервые применена металлическая цепь. Данное техническое решение позволило значительно расширить диапазон передаточных чисел за счет уменьшения поверхности соприкосновения цепи со шкивом (в сравнении с клиновидным ремнем). Снижение шума при работе металлической цепи достигнуто путем использования звеньев различного размера.

Привод каждого из шкивов состоит из двух гидроцилиндров – прижимного и регулировочного. Прижимной гидроцилиндр непосредственно прижимает цепь к дискам шкива. Регулировочный гидроцилиндр обеспечивает изменение диаметра шкива, т.е. регулирует передаточное отношение. Сила, с которой диски прижимаются к цепи, контролируется датчиком крутящего момента. Датчик установлен на ведущем диске.

Так как вариатор Multitronic устанавливается на переднеприводные автомобили, в конструкцию коробки передач включены главная передача и дифференциал.

Система управления коробкой передач включает входные датчики, электронный блок управления и гидравлический блок в качестве исполнительного устройства.

Входные датчики системы управления оценивают положения рычага селектора, число оборотов на входе коробки передач, число оборотов на выходе коробки передач, температуру и давление рабочей жидкости.

Электронный блок управления служит для выбора оптимального передаточного отношения в соответствии с условиями движения и желаниями водителя. На основании сигналов датчиков электронный блок управления вычисляет величину давления рабочей жидкости и реализует это давление путем воздействия на электромагнитные клапаны. Блок управления установлен непосредственно на коробке передач.

Гидравлический блок управления осуществляет непосредственное управление фрикционами переднего и заднего хода, прижимными и регулировочными цилиндрами, регулирует давление рабочей жидкости в системе, а также производит охлаждение фрикционов. В гидравлическом блоке имеются следующие исполнительные механизмы: золотник ручного управления, гидравлические клапаны и электромагнитные клапаны управления давлением.

Циркуляцию рабочей жидкости в гидравлической системе обеспечивает масляный насос шестеренного типа, который имеет привод от первичного вала коробки. Для охлаждения фрикционов применяется эжекционный насос, действие которого основано на подаче рабочей жидкости за счет разряжения. Охлаждение рабочей жидкости производится в теплообменнике, включенном в систему охлаждения двигателя.

Вариатор Мультитроник имеет механическую связь с рычагом селектора. Режимы управления коробкой передач аналогичны режимам АКПП. В данной коробке реализован режим «Кик-Даун» (Kick-Down), предполагающий быстрое ускорение автомобиля. Используется функция выбора фиксированных передач Типтроник.

Итого

Вариатор представляет собой бесступенчатую трансмиссию, которая обеспечивает плавность хода и гарантирует бережную эксплуатацию двигателя. Для автомобилей Audi используется особой вид вариатора – трансмиссия Multitronic, с функцией выбора и переключения «виртуальных» передач.

К основным недостаткам вариатора относят особенности его работы, сложность и дороговизну обслуживания. Вариатор не рассчитан на высокие нагрузки и огромные пробеги.

Узнайте, какие 5 автомобилей VAG не стоит покупать, здесь.

Источник