Муляж радара что это
Как отличить муляж от настоящей камеры фиксации нарушений ПДД?
До недавнего прошлого, чтобы получить штраф за нарушение правил дорожного движения необходимо было попасться с поличным на глаза сотруднику ДПС. Однако сегодня улицы больших городов буквально усеяны разнообразными камерами фиксации нарушений, стоит нам неправильно перестроиться или превысить скорость, как в скором времени приходит письмо счастья со штрафом, который необходимо обязательно оплатить.
Как определить муляж
Отличить муляж от настоящей камеры поможет даже простейший радар-детектор. Большинство настоящих камер способны определять скорость автомобиля, выявляя нарушение скоростного режима. Камеры-муляжи не имеют установленных внутри радаров, соответственно радар-детектор в автомобиле не будет реагировать на такие камеры.
Также можно найти необходимую информацию в интернете, где имеются целые базы данных по работающим камерам. Если вы ездите по одному и тому же маршруту, знаете, что такая камера установлена уже несколько лет, но при этом она не включена в общую базу данных, то, с большой долей вероятности, это муляж, который призван лишь напугать водителей, но никак не определять у него нарушения правил дорожного движения.
Обычно работающие камеры и радары имеют небольшую красную горящую лампочку-светодиод, которая показывает её правильное функционирование. Установленные муляжи часто даже не подключены к электросети, соответственно у них не горят лампочки, а устройство выглядит безжизненным. Если на камере отсутствует такая горящая лампочка, то это лишь муляж, который не способен определить реальную скорость автомобиля или выявить другие нарушения у автовладельцев.
Как избежать штрафов за рулём
Проверенным способом как избежать штрафов за рулём является соблюдение всех правил дорожного движения. Конечно, найти такого водителя, который бы никогда не нарушал правила дорожного движения, попросту невозможно. Однако будучи аккуратным за рулём, соблюдая все требования знаков и не превышая скорость, вы не только сможете избежать частых штрафов, но и сделаете управления автомобилем более безопасным.
В особенности внимательным нужно быть в городе, где сегодня практически на каждом перекрёстке установлены такие камеры фиксации нарушений. Часто мы неправильно перестраиваемся, проезжаем светофоры на моргающий жёлтый и даже красный свет, либо просто превышаем скорость в городе. Даже такое минимальное превышение фиксируют радары, после чего нам обязательно приходит штраф.
Подведём итоги
В больших и малых городах сегодня широко используются камеры фиксации нарушений, по данным которых в последующем водителям присылают штрафы, что существенно увеличивает расходы на эксплуатацию автомобиля. Также не редкость установка на улицах наших городов муляжей, которые по своему внешнему виду практически неотличимы от настоящих камер. Определить такой муляж можно лишь по отсутствию горящей лампочки индикатора, на такое устройство не реагируют антирадары, часто такие муляжи не внесены в базу данных камер, которые можно с легкостью найти в интернете.
Как отличить настоящую камеру ГИБДД от фальшивой
Далеко не всегда камера автоматической фиксации нарушений ПДД на дороге — благо. Да, ее присутствие охлаждает некоторые горячие головы, заставляя их сбросить скорость. Однако при этом никто не застрахован от того, что с этого комплекса «прилетит» ошибочный штраф, который потом замучаешься опротестовывать. Но не от всех полицейских камер стоит ждать такой «подлянки». Достаточно распространены так называемые муляжи, которые только прикидываются системами автоматической фиксации.
Их гаишники устанавливают с целью морально-психологического воздействия на водителей — чтобы граждане пугались и снижали скорость. Как же можно отличить «фальшивую» камеру-муляж от настоящего комплекса автоматической фиксации?
Проще всего это сделать со старыми полицейскими обманками, которые имитируют стационарные радарные «Стрелки». Настоящий комплекс этой модели, предназначенный для контроля скорости, состоит из трех металлических «коробок»: видеоблока, радарного и процессорного. Первые два располагаются парой, на какой-нибудь горизонтальной металлической конструкции над дорогой. А процессорный ящик приделывают где-нибудь на столбе.
Так вот, у муляжа «Стрелки» процессорный блок отсутствует. Это самый явный признак камеры-пустышки.
Ну и радар-детектор молчит как рыба об лед рядом с таким муляжом. Со временем в ГИБДД поняли свою ошибку и стали устанавливать ненастоящие устройства более продвинутого типа — с встроенным радиопередатчиком, имитирующим сигнал спидгана настоящей камеры. Радар-детекторы на них реагируют, как на настоящий рубеж контроля скорости.
Но есть у муляжей и своя ахиллесова пята. Практически все их модели оборудованы источником инфракрасного света — для распознавания номера машины в темное время суток. ИК-подсветку некоторых камер можно заметить и невооруженным глазом, а у других — нет. В этом случае может помочь обычный смартфон.
Нужно установить его на подставку под лобовым стеклом экраном к себе и, приближаясь к интересующей вас камере автоматической фиксации, включить на нем режим видеозаписи. Если в непосредственной близи от полицейского устройства экран вашего смартфона полыхнет красным цветом — значит инфракрасная подсветка работает и перед вами настоящий комплекс.
Еще один способ выяснить «натуральность» камеры — заглянуть на один из специализированных сайтов, где по данным, собираемым обычными автовладельцами, формируется карта точек на территории региона, где ГИБДД стационарно контролирует скорость. Если с одной из них долгое время не приходят штрафы — скорее всего, там располагается муляж.
Муляжи стоят намного дешевле, чем радары, при этом их установка тоже снижает риски возникновения аварийных ситуаций. За меньшие деньги с использованием имитации радаров можно обойтись малой кровью, при этом достигая таких же показателей.
Муляжи радаров являются эффективным средством снижения как скорости движения автомобилей, так и, как следствие, снижения аварийности на участках.
Муляжи бывают как с радарным блоком, так и без него. Наиболее эффективны полноценные муляжи, поддерживающие комплексную имитацию излучения: СВЧ излучение, обнаруживаемое радар-детекторами, а также имитацию рабочей подсветки в инфракрасном или ближнем красном диапазоне небольшой яркости.
Мы предлагаем в данном коммерческом предложении ознакомиться с различными вариантами муляжей, комплектацией и возможностями. Также представлены и варианты с различной дальностью обнаружения радар-детекторами.
Муляжи просты в установке: требуется подключить только 220 Вольт и закрепить штангу на столб, зафиксировав дополнительным болтом.
Энергопотребление составляет менее 90 Ватт, что крайне мало для учета и сравнимо с потерями в проводах линий электропередач.
Муляжи могут быть изготовлены с дополнительными опциями, такими как регулировка яркости подсветки, мощности СВЧ излучения, дополнительных пультов управления (радио) и систем связи. Это не отображено в каталоге, но это может быть добавлено в любую конструкцию.
Не стоит забывать и про невысокое энергопотребление в труднодоступных районах, где нет стандартных линий электропередач: наши муляжи могут быть дополнены солнечными или ветровыми источниками энергии для обеспечения бесперебойной работы зимой и летом, 24 часа в сутки с включенной и подсветкой и блоком излучения СВЧ (радиосигнала).
Муляж радара что это
Муляж системы фото-видео фиксации предназначен для установки на аварийно опасных участках дорог, а так же рядом со школами и другими объектами инфраструктуры города где водитель должен быть особенно внимателен!
Наша компания разработала и выпускает имитаторы систем контроля скорости работающих в К диапазоне (24.05-24.25ГГц) частот.
Мы рады предложить вам полноценные муляжи систем фото-видео контроля скорости.
Все муляжи выпускаемые нашей компанией не только внешне похожи на оригиналы, но и излучают сигнал в К диапазоне частот. Т.о. водитель не только видит установленную систему, но и получает сигнал от радар-детектора о том, что его автомобиль попал в зону облучения системы контроля скорости.
Муляжи выпускаемые нашей компанией могут работать, как от постоянного напряжения 10-24 так и от сети 220В.
—>
Активный муляж системы фотофиксации ПДД «Арена-П»
Данное изделие предназначено для повышения безопасности дорожного движения т.к. излучает сигнал К диапазона частот, на который срабатывают радар-детекторы, а так же визуально схож с системами фотофиксации.
Муляж радара скорости «Арена-П» является радиоприбором, принцип действия которого основан на излучении сверхвысокочастотного (СВЧ) сигнала К диапазона частот. 
Конструктивно, муляж выполнен в едином, механически прочном и герметичном корпусе, с элементами крепления, содержит СВЧ модуль и плату питания. Излучение СВЧ энергии идет в непрерывном режиме всё время пока на прибор подано питание. Дальность срабатывания радар-детектора (антирадара) установленного в транспортном средстве в зоне прямой видимости на сигнал имитатора зависит от чувствительности радар-детектора и составляет, как правило, не менее 500 метров. Муляж комплектуется треногой либо креплением на столбы уличного освещения, для установки вдоль обочин дорог, а так же аккумуляторным боксом с ёмкостью 26А/ч. (при установке на треногу). При стационарной установке муляжа возможна комплектация муляжа системой питания от солнечной панели и аккумулятора. Солнечная панель может быть установлена на вертикальные опоры дорожной инфраструктуры.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Рабочая частота излучения в диапазоне – 24,150±0,1 ГГц.
Мощность излучения СВЧ – не более 20 мВт.
Напряжение питания постоянного тока – 10…24 В.
Ток потребления – не более 60 мА.
Габаритные размеры – не более 320x220x178 мм.
Масса муляжа (без треноги и аккумулятора), не более – 1.7кг.
Время непрерывной работы, при полностью заряженном аккумуляторе и температуре окружающей среды не ниже +5℃, не менее – 330 часов.
УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Камеры на дорогах расставят по новым правилам. Что нужно знать?
Минэкономразвития рекомендовало отвязать доход владельцев дорожных камер фиксации нарушений от числа выписанных штрафов. Эта рекомендация принята с учетом решений комитета нацпроекта «Безопасные и качественные автодороги». Сейчас операторы камер получают фиксированную плату за предоставление ГИБДД информации о каждом нарушении. Чиновники полагают, что это стимулирует владельцев устанавливать камеры так, чтобы обеспечить максимально возможное число штрафов.
В конце июня Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области выложило в открытый доступ список адресов камер видеофиксации, включая передвижные. В начале июля столичный Центр организации дорожного движения (ЦОДД) рассекретил адреса всех дорожных камер в городе. После этого карта с расположением всех камер страны появилась на официальном сайте ГИБДД.
По новым рекомендациям Министерства транспорта, владельцам дорог надлежит размещать в интернете информацию о расстановке камер. Муляжи тоже должны обозначаться на этих картах, причем как полноценно работающие устройства. А на дороге муляжи должны либо подавать радиосигнал, фиксируемый радар-детекторами, либо имитировать работу инфракрасной подсветки. Установка муляжей вместо камер допускается в местах, где число нарушений в течение полугода снизилось на 80 и более процентов. А для контроля наибольшего числа участков дорог действующие камеры рекомендуется перемещать раз в 3–6 месяцев.
Действующий ГОСТ по средствам организации дорожного движения требует использовать дорожный знак 8.23 «Видеофиксация» только для стационарных камер, работающих в автоматическом режиме. Раскрыть данные о размещении мобильных камер фиксации нарушений призвал вице-премьер Максим Акимов. Первыми на призыв откликнулись власти Подмосковья — в области появилось 500 информационных щитов, предупреждающих о приближении к камерам-треногам. На информационных щитах размещена надпись: «Внимание! Передвижные комплексы». До конца осени так обозначат все подмосковные камеры.
Парламентарии предложили отказаться от концессионной системы с частными операторами комплексов видеоконтроля и передать все камеры в ведение единой госкомпании. Предполагалось, что работать с камерами будет одна из дочерних структур корпорации «Ростех», но в итоге от этой идеи отказались. Министр связи Константин Носков после консультаций с регионами и участниками рынка выступил против назначения единственного оператора. Чиновник мотивировал свое решение тем, что сейчас на рынке есть конкуренция, которая позволяет снизить стоимость услуг операторов.
ГИБДД не занимается установкой камер, а лишь выписывает штрафы по информации, предоставленной владельцами комплексов видеофиксации. Несколько лет назад все комплексы видеофиксации в России были переданы на балансы регионов. Те, в свою очередь, заключали госконтракты с частными операторами, которые за свой счет устанавливали камеры и получали фиксированную сумму с каждого выписанного штрафа. Подобная практика используется в большинстве стран мира, и в ближайшее время эта система не изменится и в России.
В списке поручений президента России, опубликованном на сайте Кремля, содержится указание аннулировать штрафы за нарушения правил дорожного движения, которые зафиксировали неправильно установленные камеры. Речь идет о камерах, расположенных скрытно либо установленных с нарушением действующих требований.
Действующий Национальный стандарт регламентирует установку камер автоматической фиксации на участках дорог, где произошло три и более ДТП с пострадавшими в течение года, на перекрестках дорог с аналогичной аварийностью, на участках дорог с ограниченной видимостью, железнодорожных переездах, пересечениях с пешеходными и велосипедными дорожками, на выделенных полосах для маршрутных транспортных средств, обочинах и тротуарах, на которых фиксируются проезды автомобилей. Также камеры можно ставить в местах изменения скоростного режима, вблизи мест массового скопления людей либо там, где запрещена стоянка или остановка транспортных средств.
Место установки каждой мобильной камеры должно быть утверждено начальником ГИБДД района, причем прятать камеры или ставить их за перегибами дорог или в поворотах запрещается. Мобильная камера может контролировать прямолинейный участок дороги длиной 50–60 метров. Существует регламент по максимально допустимому расстоянию от датчика камеры до проезжей части: до 5 м для контроля 3–4 полос дороги, до 9 м – для 2–3 полос, до 13 м – для 1–2 полос и до 17 м — для контроля одной полосы. При этом до края первой полосы должно быть не менее 3 м, а угол поворота камеры к дороге настраивается по специальной линии ориентира, которая должна проходить параллельно кромке дороги.