Мы что шаттл запускаем видео
В этот день 44 года назад США начали строить космическую транспортную систему
Важны несколько моментов. Во-первых, «Энтерпрайз» никогда не был в космосе. Шаттл разработали для экспериментов и тренировок. Во-вторых, свой первый полет челнок провел будучи закрепленным… на самолете. Для этого реконструировали версию «Боинг-747». В-третьих, 18 февраля 1977 года шаттл запустили в небо без экипажа. Первый экспериментальный полет с людьми на борту совершили лишь 18 июня 1977 года. Первый свободный полет (с приземлением без «Боинга») — 12 августа того же года. «Энтерпрайз» пробыл в небе 5 минут 21 секунду, поднялся на высоту 7346 метров, разогнался до 499 км/час и приземлился на поверхность высохшего озера.
Первым космическим челноком, побывавшем в космосе, стал «Колумбия». Его начали собирать еще в 1975 году, а запустили в 1981 году. К сожалению, 1 февраля 2003 года при входе в атмосферу Земли перед посадкой «Колумбия» потерпел катастрофу. Это было 28-е путешествие космического летательного аппарата. Далее в космосе побывали челноки «Дискавери», «Атлантис» и «Индевор». Шаттл «Челленджер» взорвался уже на старте в 1986 году.
21 июля 2011 года приземлился последний челнок — «Атлантис». Так закончилась американская кампания «Космическая транспортная система», а шаттлы «разбрелись» по музеям. За 30 лет программы эти многоразовые космические корабли совершили 135 полетов.
Неудачные полеты, завершившиеся трагедией, несомненно, повлияли на сворачивание программы поддержки шаттлов. Однако не менее значимой причиной стала элементарная дороговизна как производства, так и содержания челноков. Даже с учетом их «многоразовости».
Тестирование шаттла «Энтерпрайз»
А ещё 18 февраля.
. 2007 года компания Super Talent выпустила в продажу первые в мире комплекты оперативной памяти DDR3. Модули работали на эффективных частота 800 МГц, 1066 МГц, 1333 МГц и 1600 МГц соответственно.
DDR3 — самый настоящий долгожитель. Большинство компьютерных платформ по-прежнему работают с этой памятью. Частоты за прошедшие годы, правда, существенно увеличились. Сегодня никого не удивишь китом с эффективной частотой 3000 МГц и выше. Таких скоростей DDR2 даже не снилось.
Когда Intel выпустила первую массовую платформу LGA1151 для процессоров Skylake, поддерживающую одновременно и работу c DDR3, и c DDR4, наш эксперимент на момент выхода показал, что большой разницы между стандартами не наблюдается. Точно в такой же ситуации оказалась DDR3, сменив DDR2. Ровно до тех пор, пока не увеличилась частота и не снизились тайминги.
Развалился в небе, весь экипаж погиб: как сгорел шаттл «Колумбия» (+ВИДЕО, ФОТО)
15 лет назад произошла катастрофа шаттла «Колумбия» — он буквально развалился на части, а все члены экипажа погибли.
О причинах катастрофы и ее последствиях рассказывает «Газета.ru».
1 февраля 2003 года потерпел крушение шаттл «Колумбия». На его борту находились семь членов экипажа, все они погибли. Причиной катастрофы стало разрушение наружного теплозащитного слоя на левой плоскости крыла челнока.
Первый полет шаттла состоялся 12 апреля 1981 года в рамках программы NASA Space Transportation System по доставке грузов на околоземную орбиту. Командой руководил астронавт Джон Янг, для которого этот полет в космос стал уже пятым.
Всего шаттл отправлялся 28 раз. Он провел в космосе 300,74 суток, совершил за это время 4808 оборотов вокруг Земли и пролетел в общей сложности 201 454 702 км. На борту шаттла за были проведены эксперименты с рентгеновским и ультрафиолетовым телескопами, исследования микрогравитации, запуск лазерного геодинамического спутника, медицинские исследования и многие другие опыты.
В последний полет шаттл отправился 16 января 2003 года. Утром 1 февраля он должен был вернуться на Землю.
Повреждения шаттл получил еще во время старта. На 82-й секунде после запуска от левого обтекателя крепления шаттла оторвался кусок изоляции, который с силой ударил по панели левого крыла «Колумбии». Такие инциденты уже случались, и специалисты NASA признали удары фрагментов теплоизоляционного материала не представляющими угрозы для эксплуатации.
1 февраля в 8:15 EST (по североамериканскому восточному времени) «Колумбия» начала спуск к Земле. В 8:44 шаттл вошел в плотные слои атмосферы. Кромка поврежденного крыла начала перегреваться. Еще через несколько минут шаттл вошел в этап спуска, во время которого корпус корабля должен был перенести наиболее тяжелые тепловые нагрузки.
В 8:53 от крыла стали отваливаться куски обшивки.
Через несколько секунд оператор по механическим системам и жизнеобеспечению Джефф Клинг выявил неисправность четырех датчиков гидравлической системы в левой плоскости крыла. Спустя пару минут отказали датчики давления в левой стойке шасси.
В 8:59 с борта «Колумбии» было отправлено последнее сообщение, обрывавшееся на полуслове: «Roger, uh, bu…». На этом связь с шаттлом прервалась.
в ЦУПе офицер связи заверила руководителя полетом, что обрыв связи был ожидаем и связан с тем, что хвост шаттла заслонил антенну спутника связи. Но в 9:00 «Колумбия» уже разваливалась на множество обломков.
После того, как появились данные о взрыве, в ЦУПе была объявлена тревога. Присутствующим было запрещено покидать места, а операторы должны были сохранить всю имевшуюся информацию для последующего расследования.
Анализ данных того, что происходило с шаттлом, показал: в катастрофе был виноват именно кусок изоляции, повредивший плоскостную панель. Тесты показали: изоляционный материал способен пробить панель. В результате образовалась большая дыра, в которую попали разогретые до сверхвысоких температур газы. Это и привело к разрушению шаттла.
Изначально были и другие версии — предполагалось, что шаттл мог пострадать уже в космосе, от столкновения с метеоритом или удара молнии. Однако экипаж о подобных происшествиях не сообщал.
Этот экипаж стал третьим, погибшим в миссиях NASA: в 1967 году прямо на пусковой площадке произошла катастрофа корабля «Апполон-1», а в 1986 году на взлете взорвался шаттл «Челленджер».
Шестеро из членов команды «Колумбии» имели семьи, для троих это был первый полет в космос.
В связи с катастрофой в США был объявлен четырехдневный траур. Полеты в космос были приостановлены на время расследования причин крушения. На этот период обязанности по доставке грузов на МКС легли на Россию.
В течение первых дней после катастрофы было найдено большое количество плиток теплозащиты, носовая часть шаттла, один из двигателей, а также две секции левого крыла и аварийные бортовые самописцы.
В 38 районах штата Техас и 25 округах Луизианы спасатели обнаружили более 12 тыс. различных фрагментов шаттла, в то время как сам челнок состоял из 2 млн различных компонентов. Необходимо было собрать как можно большее число обломков, чтобы по характеру повреждений реконструировать картину разрушения шаттла. Чуть позже был обнаружен и бортовой самописец и фрагменты крыла, повреждение которого и привело к гибели шаттла.
Члены независимого совета по расследованию причин катастрофы шаттла вынесли окончательный вердикт летом 2003 года.
Согласно заключительному докладу специалистов, упущения NASA сыграли не меньшую роль в трагедии, чем технические неполадки. Эксперты также утверждали, что, если конструкция шаттла не отвечала требованиям безопасности, необходимо было выявить это до запуска и предпринять что-нибудь для устранения недостатков.
«Если эти неполадки, о которых NASA знает давно, не будут устранены, нас ждет еще одна катастрофа», — говорилось в докладе.
NASA подверглось критике за отсутствие бдительности и «недостаток любопытства к тому, чего не должно происходить». Эксперты заявили, что хотели бы, чтобы руководство NASA прислушалось к их советам, однако не рассчитывают на это, потому что «они всегда убеждены в своей правоте и не желают прислушиваться к советам со стороны».
«Организация работы NASA, с нашей точки зрения, не может обеспечить безопасность полетов», — заявил руководитель Института космической политики Университета Джорджа Вашингтона доктор Логсден.
Согласно отчету NASA, опубликованному спустя несколько лет, астронавты погибли за считанные секунды.
Программа Space Transportation System была прекращена в 2011 году, гибель шаттлов сыграла не последнюю роль в ее закрытии. Последний полет совершил шаттл «Дискавери». Во время старта у него так же, как у «Колумбии» отвалилось несколько кусков теплоизоляционной пены, но на этот раз они не нанесли шаттлу серьезных повреждений.
Алла Салькова
Провал или прорыв: разбираем проект Space Shuttle
Американские « шаттлы» — удачный проект или же грандиозный провал? Если удачный, то почему он был закрыт и не оставил после себя наследников? А если провальный, то почему столько лет NASA пользовалось им?
Американские « шаттлы» — удачный проект или же грандиозный провал? Если удачный, то почему он был закрыт и не оставил после себя наследников? А если провальный, то почему столько лет NASA пользовалось им?
То было время больших романтиков. Самый расцвет миссии « Аполлон», выигранная лунная гонка и исключительно удачная статистика запусков кружили голову не хуже вина из калифорнийского зинфанделя. Во всех переговорных комнатах NASA витал оптимизм. Складывалось ощущение, что человечество уже укрепилось на Луне, объединилось и всеми силами штурмует дальний космос. При этом проблемы создания массового производства на орбите вовсе даже не казались проблемами. Планы космических свершений были самыми что ни на есть жизнеутверждающими.
Космический челнок — к 1975-му; космический буксир — к 1976-му; челнок на ядерном двигателе — к 1978-му; орбитальная станция с экипажем из 12 астронавтов — в 1975-м; на 50 астронавтов — в 1980-м; лунная орбитальная станция — к 1976-му; первая экспедиция на Марс — в 1981-м.
Да, это данные из оптимистичной колонки. Проблема в том, что в пессимистичной колонке сроки отодвинуты всего лет на пять-шесть. А ведь и спустя пятьдесят лет практически ни один из этих пунктов не выполнен.
Какие к чёрту ракеты! Задумано было столько, что для реализации нужен был натуральный космический шаттл, словно маршрутка снующий между орбитальными базами и земными космодромами.
С него и начали. И увы, практически на нём и закончили. По крайней мере, на ближайшие три десятка лет.
Жена Цезаря выше подозрений
До сих пор программа создания и использования « Шаттла» в NASA до конца не отрефлексирована. Пока так и нет чёткого ответа — когда и что пошло не так. Можно попробовать сделать это самостоятельно. Сначала определить реальные достижения, а затем представить, была ли у « Шаттла» возможность напрямую « продлить свой род», продолжить работу.
Программа Space Shuttle продолжалась с 12 апреля 1981 года по 21 июля 2011 года, практически ровно тридцать лет. За это время было сделано 135 запусков, в том числе два закончившихся катастрофами. Много ли это? Попробуем сравнить с советскими/российскими « союзами».
В Сети часто можно встретить мнение о проблемности « шаттлов». Пять было создано, из них два закончили свою карьеру катастрофами — 40% неудач. Это в корне не верно.
В космонавтике принято брать за основу количество запусков. Сто тридцать пять сделано, два закончились катастрофами. Итого — 1,48% неудачных запусков, закончившихся гибелью экипажа. А что у связки ракет « Союз» всех модификаций и космических кораблей « Союз»? Сто сорок три запуска, из них два закончились катастрофами и гибелью экипажей — 1,39%. Цифры похожи, вот только не надо забывать, что у « союзов» — ещё три аварии без жертв, пять неудачных стыковок со станцией и одна проблема с работой двигателя до стыковки. Итого 11 неудачных запусков из 143 — 7,6%.
Деньги любят счёт
Если мы говорим об экономических потерях, то тогда, действительно, потеря двух « шаттлов» из пяти — это серьёзная проблема. Каждый челнок стоил гораздо дороже, чем связка ракета-корабль. По данным, опубликованным после катастрофы « Челленджера», общие убытки составили восемь миллиардов долларов, из которых три миллиарда приходились на стоимость самого космоплана.
Собственно, все основные проблемы программы « Шаттл» лежат именно в экономической плоскости. И как ты ни переставляй различные компоненты — ничего хорошего не получается. К 2010 году затраты на программу превысили 200 миллиардов долларов, а цена запуска выросла до 420 миллионов.
Для сравнения: пилотируемые запуски « союзов» в настоящее время стоят от 50 до 100 миллионов долларов ( точная сумма неизвестна, примерные цифры назывались много раз и проверяются по суммам, на которые страхуется запуск).
Программа « Спейс Шаттл» создавалась « от масштаба». Предполагалось, что при большом количестве запусков одного шаттла сработает экономический эффект масштаба, что позволит снизить стоимость за один запуск в долгосрочном периоде. Увы, работы по проверке, переборке и подготовке космопланов к следующему полёту оказались гораздо больше расчётных. В результате стоимость запусков только росла. При этом NASA ничего не могло сделать с этим. Можно было попытаться увеличить количество запусков за счёт выполнения максимально простых миссий по выводу космических аппаратов, но использование дорогущего « Шаттла» в такой ситуации только ухудшило бы её.
В итоге возникла парадоксальная ситуация: с увеличением запусков себестоимость каждого не только не уменьшалась, а наоборот, увеличивалась.
И, сравнивая деньги, « улетевшие на челноке», с теми, что были бы потрачены стандартным методом, руководство NASA рыдало во время каждого запуска.
Это всё равно, что в рамках проекта по постройке далёкого завода в глуши создать прекрасный вездеход, в который и группа монтажников влезть сумеет, и груза можно взять много. А в итоге завод строить не стали ( вернее, построили, но маленький и быстро), и этот большой, чудесный и дико дорогой вездеход используется, чтобы пару человек на соседнюю улицу закинуть или несколько чемоданов на вокзал завезти. А его обслуживание на деле — многократно дороже, чем виделось изначально. И вот вы владелец нескольких таких чудесных средств передвижения. Сколько денег на них потрачено — лучше не вспоминать. Каждая поездка заставляет рыдать, а что сделать, чтобы уменьшить расходы, — непонятно. Да, чудо-вездеход может проехать туда, куда не заедут другие ( имеется в виду уникальная починка телескопа « Хаббл»), но это нужно ужасно редко, а платить приходится постоянно.
Иногда говорят, что параллельно с « шаттлом» нужно было строить дешёвую и простую систему доставки космонавтов. Увы, скорее всего, это бы лишь ускорило закрытие программы « Шаттл», уменьшив и без того небольшое количество запусков.
Временно бесперспективен
Получается, что перспектив у « Шаттла» не было. Созданный во время чрезвычайного оптимизма, он так и остался памятником жажде покорения космоса. К сожалению, сейчас нет никаких предпосылок для создания частично многоразовой системы большого пилотируемого космоплана в похожем форм-факторе. Кто этому виной? Вряд ли можно ответить однозначно. Ошибки при проектировании и отдельные решения при последующей эксплуатации слились вместе, не оставив проекту никаких шансов.
Впрочем, часть экспертов считает, что он был изначально « мертворождённым», и лишь искусственное дыхание вкачиваемых самой сильной экономикой мира финансов позволило продержаться столько лет.
И что в итоге? Безусловно, программа « Шаттл» « Спейс шаттле»’ data-src=/system/images/000/162/770/teaser/e80121ebb81d739d03d5ef85508762804fb1ff69.jpg?1579249912 data-lead=’ « Спейс шаттл» — космический бомбардировщик, созданный для разгрома русских! А ещё он разведчик и чудо враждебной техники. Илон Маск может только завидовать! Все эти невероятные теории и мифы — не более чем выдумки. Мы разобрали десять самых безумных из них.
‘ title=>стала уникальной и очень полезной, показав высокий уровень надёжности. Без неё не получилось бы создать МКС и починить телескоп « Хаббл». Вообще, с помощью « Шаттла» были возможны гораздо более сложные операции с выходом в открытый космос, бо́льшая часть которых до сих пор закрыта для человечества. С помощью « Шаттла» американская космонавтика запустила в космос гораздо больше астронавтов, чем любая другая держава, и рекорд ещё не скоро будет побит.
Последний полет шаттла
Программа полета американских космических челноков в космос подходит к концу.
В связи со сворачиванием полетов устаревших шаттлов, изменения происходят не только на космодромах, но и на тренажерах, и в учебных центрах. Новые космические корабли навряд ли появятся на стартовых площадках в ближайшее время. А если и появятся, то для них потребуются иные тренажеры.
Поэтому, как только нам стало известно, что c единственного в мире тренажера Vertical Motion Simulator в NASA, на котором проходили подготовку абсолютно все астронавты, собираются демонтировать кабину шаттла, мы напросились на экскурсию у человека, ответственного за “визуальную” часть симулятора.
Получив пропуска, мы проехали по достаточно запутанному лабиринту улиц NASA-вского городка к зданию, притулившемуся у самой кромки аэродрома.
В заставленной мониторами и компьютерами комнате, сидят люди, ответственные за работу симулятора. Именно они выдают симулятору задания на стандартные и нестандартные сценарии, контролируют работу астронавтов на тренажере и ведут запись телеметрической информации для дальнейшего “разбора полетов”.
Здесь нас ожидает первый сюрприз. Нам не только разрешат посидеть в кабине шаттла на симуляторе, не только позволят осуществить “видео-посадку”, но и запустят симулятор в полную силу, т.е. активируют симуляцию движения спускаемого космического корабля во всех плоскостях.
Мы выходим в зону “полета”. В шахте, высотой с десятиэтажный дом, на гидравлических направляющих укреплена кабина шаттла.
К креслу нас пристегивают четырьмя ремнями. Опять-таки из соображений безопасности. Первую “посадку” осуществляет инструктор, терпеливо разъясняя принципы управления посадочным модулем.
Шаттлы на местном жаргоне называют “летающим кирпичом”. Совершенно справедливое название. При посадке на землю шаттл не летит, а, скорее, падает по тщательно выверенной траектории.
Между мной и окном расположен прозрачный прибор, который выполняет роль мишени. Совместив линию горизонта со всеми маркерами на этом дисплее, и выдерживая направление на посадочную полосу, я должен посадить корабль.
Жертв и разрушений не наблюдалось.
Словами передать “космические” ощущения довольно сложно.
В “центре управления полетом” нас встречали как героев. Шучу, конечно, хотя ребята сделали для нас все, что только могли. В последний раз перед демонтажем запустили шаттл и позволили в течении двух часов “рулить” машиной. На прощание нам вручают DVD за записью полета и всей телеметрией.
40 лет назад состоялся первый запуск многоразового корабля Columbia
История программы Space Shuttle началась в конце 1960-х. По сравнению с одноразовыми ракетами шаттл должен был снимать с орбиты и доставлять на Землю для ремонта и модернизации спутники. Благодаря многоразовому использованию шаттлов траты на космические полеты планировалось значительно сократить.
Работы по созданию многоразового транспортного корабля Columbia начались в 1975 году. А в марте 1979-го первый экземпляр передали в эксплуатацию NASA. Шаттл назвали в честь парусника, на котором капитан Роберт Грей в 1792 году исследовал внутренние воды Британской Колумбии. В NASA Columbia получил обозначение OV‑102 (Orbiter Vehicle‑102).
Система была выполнена по двухступенчатой схеме с параллельным расположением ступеней.
40 лет назад американский корабль считался сложнейшим летательным аппаратом из когда-либо созданных человеком. За период своей эксплуатации он был рассчитан на совершение до 100 полетов. Предполагалось, что благодаря новому шаттлу космические полеты станут обыденностью и не будут превосходить по сложности трансконтинентальные рейсы авиалайнеров.
Отсек экипажа имел три уровня. На летной палубе во время взлета и приземления находились командир, пилот и два специалиста по операциям. Она имела десять иллюминаторов. На средней палубе располагались кухня, система переработки отходов, спальное помещение и основание шлюзовой камеры, через которую космонавты выходили из корабля при проведении работ в открытом космосе. Боковой люк средней палубы служил для входа и выхода экипажа, когда корабль находился на Земле. Под средней палубой размещалась часть агрегатов системы жизнеобеспечения и кладовая. В грузовом отсеке могли располагаться космический аппарат или лабораторные модули до пяти метров в диаметре и 18 м в длину.
Columbia был тяжелее шаттлов, построенных позже. У него не было стыковочного модуля, поэтому он не мог стыковаться с орбитальной космической станцией «Мир».
Некоторые специалисты предлагали вначале запустить Columbia в суборбитальном режиме. После отстрела твердотопливных ускорителей корабль совершил бы разворот вдоль поперечной оси, погасил взлетную скорость и вернулся к точке старта, осуществив посадку на мысе Канаверал. Такой вариант предполагалось использовать в случае возникновения в первые минуты полета серьезных технических проблем, делавших невозможным выход на орбиту. Многие астронавты считали данный маневр крайне опасным. В конце концов, опытный командир экипажа Columbia Джон Янг убедил руководство миссии отказаться от подобной идеи.
Есть версия, что американцы намеренно выбрали датой первого запуска шаттла 20-летнюю годовщину полета Юрия Гагарина. Это предположение ставится под сомнение, поскольку изначально корабль Columbia должен был отправиться в космос еще в конце 1979 года. Из-за регулярно возникавших технических проблем дату неоднократно переносили. В итоге запуск назначили на 10 апреля 1981 года, однако по причине потери синхронизации при обмене данными между компьютерами за 16 минут до запуска двигателей старт шаттла снова отложили.
Наконец, 12 апреля 1981 года Columbia отправили в космос три основных двигателя, получавших топливо из соединенного с корпусом корабля алюминиевого бака, и два стартовых твердотопливных ракетных двигателя с силой тяги почти 3,4 млн кг. Достигнув заданной высоты, корабль сбрасывал боковые ускорители и топливный бак.
Корабль был запущен с пусковой площадки 39-А космодрома имени Джона Кеннеди на мысе Канаверал на глазах сотен зрителей.
По иронии, именно в апреле 1981 года советский журнал «Смена» перепечатал заметку из чехословацкой газеты под заголовком «Пусто на мысе Кеннеди» о том, что космодром в штате Флорида якобы находится в запустении и разрухе.
«Теперь на мысе Кеннеди работы в основном свернуты, — утверждалось в материале. — Многие лаборатории и контрольные станции закрыты, опустели подземные сооружения. Работы по испытанию и запуску ракет ведут сейчас только на одном участке. Это последняя зона, где еще проводятся исследования. Остальная территория обезлюдела. Металлоконструкции на мысе Кеннеди, видимо, будут ржаветь и дальше».
Запуск Columbia стал неприятным известием для советских органов идеологии и пропаганды. Не случайно о нем почти не писали в газетах – успех американцев попросту предпочли не заметить.
Впрочем, не обошлось и без непредвиденных сложностей. Так, когда корабль вышел на орбиту, телекамеры зафиксировали потерю нескольких плиток жаропрочного покрытия на верхней части фюзеляжа. Из-за постоянных задержек и технических сложностей программы в NASA пошли на значительный риск, отказавшись от беспилотного испытательного полета.
Полезным грузом в первом полете было измерительное оборудование, которое использовалось для сбора данных о поведении корабля в полете. Полет проходил на высоте 274 км над Землей. Янг и пилот Роберт Криппен проверяли надежность дверей грузового отсека, бортовые компьютеры, ракетные двигатели системы маневрирования, показания приборов и т. д. Открывшиеся из кабины виды особенно впечатлили новичка Криппена.
«Какая красота, какая красота!», — воскликнул он.
Сделав 36 витков вокруг Земли, Columbia после 55-часового пребывания в космосе 14 апреля 1981 года сошел с орбиты, со скоростью свыше 25 тыс. км/ч вошла в плотные слои атмосферы на высоте 84 км над западной частью Тихого океана и спланировала на посадку в точно заданном месте на дне высохшего озера в районе военно-воздушной базы «Эдвардс» недалеко от Лос-Анджелеса. Это было больше похоже на приземление самолета. После осмотра космический корабль был установлен на «спине» приспособленного для этой цели лайнера Boeing 747 и отправлен обратно на мыс Канаверал.
Президент США Рональд Рейган, тяжело раненый двумя неделями ранее в результате покушения, приветствовал астронавтов такими словами: «Ваш смелый полет открыл новый этап космической эры. Вы приблизили к нам новые миры и обогатили наши знания. Мы свободны в наших поисках прогресса для всего человечества, и сегодня мы продвинулись еще немного вперед».
После приземления Columbia космическая транспортная система Space Shuttle была объявлена принятой в эксплуатацию.
«Не часто наука и техника создают такие машины, которые сразу проявляют себя с самой лучшей стороны при первом же испытании, едва покинув стены завода, — писала The Washington Post. – Пройдет еще некоторое время, пока корабли многоразового использования станут космическими самолетами, однако возможность полета в космос простых смертных, а не только прошедших специальную подготовку астронавтов, уже перестала быть мечтой. Теперь это лишь вопрос времени».
Следующий испытательный полет Columbia с экипажем из двух астронавтов состоялся 12‑14 ноября 1981 года.
Шаттл отправлялся в космос 28 раз. Последний запуск был произведен 16 января 2003-го. 1 февраля корабль разрушился при входе в плотные слои атмосферы. Жертвами трагедии стали семь человек.
Всего в катастрофах шаттлов погибли 14 астронавтов — больше, чем при полетах любых других космических кораблей.