Мокрый по мокрому что это значит
Мокрый по мокрому – экономим время
Окраска кузова автомобиля – это сложный технологический процес, который включает множество операций по подготовке и окраске поверхности. Длительность ремонта обусловлена в основном большими временными затратами на сушку и шлифовку лакокрасочных материалов. Специалист значительную часть рабочего дня вынужден выполнять монотонную работу, добиваясь качественного результата.
В современных условиях при кузовном ремонте все больше клиентов стремятся заменить старые поврежденные элементы на новые. Это позволяет вернуть заводской вид автомобиля, избежать ошибок на этапе обработки и подготовки детали. В большинстве случаев решение о замене кузовного элемента объясняется трудоемкостью восстановления его геометрических характеристик и стремлением избежать использования полиэфирных шпатлевок.
И именно в этом случае предпочтительно использовать такой метод окраски, как «мокрый по мокрому». Суть метода «мокрый по мокрому» заключается в применении специализированных материалов, которые не требуют значительного времени для высыхания и исключают этапы последующей шлифовки.
Понятно, что данная технология требует определенного набора ремонтных материалов, инструментов и навыков. В частности, такой набор продуктов представлен в обновленной линейке «Vika» от компании «Русские краски».
Окраска методом «мокрый по мокрому» – как это работает?
Для работы потребуется следующее.
1. Абразивные круги Р240,320, красный скотчбрайт, шлифовальная губка «Суперфайн».
2. Первичный грунт Vika 2К Wash Primer с кислотным отвердителем.
3. Вторичный грунт Vika 2+1 «мокрый по мокрому».
4. Разбавитель для «металликов».
5. Базисная эмаль Vika.
6. 2К акриловый лак Vika 2+1MS.
8. Фильтровальные воронки.
10. Салфетки для обезжиривания.
Прежде всего на поверхности детали необходимо создать микрошероховатости. Для этого обрабатываем деталь абразивными кругами Р240, затем «перебиваем риску» абразивным кругом Р320. Труднодоступные места обрабатываем красным скотчбрайтом.
Удаляем продукты шлифования, обдуваем поверхность сжатым воздухом и обезжириваем. Затем переносим деталь в окрасочную камеру.
Для создания защитного антикоррозионного слоя используем грунт 2К Wah Primer.
Еще раз обрабатываем деталь салфеткой для обезжиривания. Грунтовку смешиваем с кислотным отвердителем в соотношении 1:1 по объему (дополнительного разбавления не требуется). Обрабатываем деталь липкой салфеткой и наносим грунтовку в один слой окрасочным краскораспылителем с дюзой не более 1,4 мм. Сушим слой грунта 15 минут.
Далее наносим вторичный 2К акриловый грунт Vika 2+1 HS «мокрый по мокрому». Грунтовка смешивается с отвердителем в пропорции 2:1 по объему. После смешивания с отвердителем достигается рабочая вязкость, но при необходимости можно добавить разбавитель для «металлики» – до 10%.
Грунт наносится в один слой. Выдержка перед последующей окраской – 10–15 минут. При необходимости грунт можно легко обработать шлифовальной губкой «Суперфайн» для устранения дефектов, которые могут возникнуть при его нанесении.
Следующий этап – окраска. Прежде всего смешиваем базисную эмаль с разбавителем для «металлики» – до 30% от массы эмали. И обязательно фильтруем через фильтровальную воронку Vika.
Наносим эмаль в 2–3 слоя, с межслойной сушкой 10 минут. Важно: перед нанесением лакового слоя выдержка составляет на 5 минут больше – 15 минут.
2К акриловый лак Vika 2+1 MS смешиваем с отвердителем в пропорции 2:1 по объему. Добиваемся рабочей вязкости, используя разбавитель для «металлики» – до 15%.
Наносим 2К акриловый лак 2+1 MS в два слоя. Межслойная сушка – 10 минут, и перед сушкой – выдержка 15–20 минут.
Сушим лак в течение 60 минут при 60°С, или 12 часов при 20°С.
Резюмируем: данная технология позволяет произвести окраску новой детали кузова в короткий срок и создать качественное покрытие. Применяя метод окраски «мокрый по мокрому», мы слой за слоем создаем покрытие с высокой адгезией материала и исключаем ошибки на этапах подготовки (шпатлевание, грунтование, шлифовка).
Надеемся, эта статья поможет многим усовершенствовать свои навыки в авторемонте.
Станислав Голубов, технический консультант учебного центра ОАО «Русские краски»
Покраска новых деталей. Метод «мокрый по мокрому». Быстрый ремонт
Ремонт лакокрасочного покрытия автомобиля — процесс непростой. Он включает в себя множество операций по подготовке и окраске поверхности, в ходе которых львиную долю времени «съедают» сушка и шлифовка лакокрасочных материалов. Шаг за шагом, слой за слоем…
Может все-таки есть какие-нибудь обходные пути, которые позволили бы нам сократить время ремонта без потери качества? А если получится еще и на материалах сэкономить — вообще замечательно. Как ни странно, такие способы существуют, об одном из них — методе покраски «мокрый по мокрому» — наш сегодняшний рассказ.
Преимущества метода
Большинство специалистов сходятся во мнении, что при сложном кузовном ремонте замена поврежденного элемента новым гораздо целесообразнее долгого и трудоемкого восстановления.
Для мастера это проще и намного быстрее, что позволяет ему покрасить больше больше деталей, а значит и больше заработать.
Не останется в обиде и клиент. Он тоже получает свою выгоду, правда, не столько в финансовом плане, сколько в моральном. Ведь с одной стороны, за новый кузовной элемент ему тоже нужно платить деньги, поэтому суммарные затраты на ремонт для него будут сопоставимы с восстановлении поврежденной детали. Однако в случае установки нового элемента, владельца автомобиля всегда греет мысль: деталь не битая, новая.
Да и скорость ремонта — разве не плюс для клиента? Кроме того, ремонт получится не только быстрым, но и качественным, так как подготовить и покрасить без ошибок новую деталь намного проще, чем битую.
Технология покраски «мокрым по мокрому»
Список этапов подготовки и покраски новых элементов в соответствии с методом «мокрый по мокрому» выглядит следующим образом:
Заметьте, за весь ремонт нам необходимо будет выполнить лишь одну шлифовальную операцию — в самом начале, после чего каждый последующий материал будет нанесен без предварительной шлифовки предыдущего. В этом, собственно, и заключается суть данной технологии.
«Мокрый по мокрому» («мокрое на мокрое, мокрым по мокрому») — это такой способ покраски, при котором лакокрасочный материал наносится без полного высыхания и предварительного шлифования предыдущего.
Не нужно лишний раз напоминать о том, что при таком способе окраски мы должны предъявлять как можно более высокие требования к температурным режимам, соблюдению чистоты в камере и прочим базовым вещам. Ведь если тот же грунт-наполнитель мы нанесем с мусором или крупной шагренью, его шлифовки (а значит и сушки) мы избежать не сможем, а значит наш «быстрый» ремонт в конечном итоге может оказаться не таким уж и быстрым.
Транспортировочный грунт. Удалять или нет?
Большая часть новых кузовных элементов идет в продажу с уже нанесенным грунтом черного цвета, который в обиходе привыкли называть «транспортировочным».
Многие мастера советуют полностью удалять этот грунт с поверхности детали и только после этого вести с ней дальнейшие работы. В свое время такой подход был вполне оправдан, поскольку раньше на штампованные детали к отечественным авто в качестве «транспортировочного покрытия» могли наносить что угодно, вплоть до нитрокраски. Удалить такое малокачественное и малопрочное покрытие с поверхности детали было несложно.
Помните, что нормальное консервационное покрытие должно быть прочным! Проверить это очень легко. Во-первых, оно не должно смываться растворителем, во-вторых, если его царапнуть острым предметом, оно не должно облетать с металла, как скорлупа.
Если же говорить о современных деталях вменяемого качества, то на них черное покрытие чаще всего является антикоррозионным грунтом, нанесенным катафорезом посредством погружения в гальванические ванны. При таком нанесении частицы грунта прочно внедряются в поверхность детали (диффузия), что обеспечивает такому покрытию высокую прочность и антикоррозионную стойкость. Поэтому удалять его вовсе не обязательно! Разумеется, за исключением случаев возникновения очагов коррозии или повреждений при транспортировке.
Да и цель наша в данном случае — быстрый ремонт, а удаление транспортировочного грунта — дело достаточно трудозатратное. Так что, проведя вышеописанные простейшие тесты на прочность транспортировочного грунта и убедившись в его качестве, оставляем его на нашей детали и начинаем с ней работать.
Обезжириваем
Первый этап работ всегда начинается с обезжиривания. На новой детали проводить данную операцию проще. На старых элементах нас обычно ожидают более стойкие загрязнения: силиконы от полиролей, битумы, жиры.
Так или иначе, хороший обезжириватель поможет нам справиться с любыми типами загрязнений, как легкими, так и стойкими. С помощью такого обезжиривателя можно уже за одну операцию довольно эффективно устранить загрязнения.
Не забываем о правильной технике обезжиривания: сначала поверхность увлажняется мокрой салфеткой, затем вытирается сухой.
Шлифуем
Если наш кузовной элемент в процессе транспортировки не подвергся существенным механическим повреждениям, нам вполне по силам обойтись минимальными затратами на шлифовальные материалы. Для обработки одной детали в таком случае будет вполне достаточно одного абразивного кружка зернистостью Р320.
Наносим антикоррозионный грунт
В теории, если транспортировочный грунт зашлифован аккуратно, его можно сразу перекрывать грунтом-наполнителем, без предварительного использования антикоррозионного. Но на практике, зашлифовать транспортировочный грунт без ошибок бывает достаточно сложно. Так как его слой чаще всего не превышает 15-20 мкм, на кромках и ребрах мы его нет-нет, да и протрем до голого металла. Что, в свою очередь, приводит к необходимости грунтования этих участков антикоррозионным грунтом.
А поскольку вероятность «пробить» грунт до металла есть всегда, к процессу шлифовки не стоит относиться слишком щепетильно. Лучше быстро и эффективно зашлифовать деталь, а затем просто нанести на нее слой антикоррозионного грунта. Для быстрого ремонта такой вариант получается оптимальный и используется чаще всего.
Какой грунт использовать в качестве антикоррозионного? Поскольку транспортировочный грунт, как правило, представляет собой материал на основе виниловых смол, было бы вполне логично выбрать материал на той же основе. Таким образом идеальным вариантом для нас будет первичный грунт на основе поливинилбутираля (PVB). Такой грунт вы найдете в линейке любой известной окрасочной системы.
Нанесите его в один тонкий слой. Уже через 10-15 минут можно приступать к следующему этапу.
Покраска «по мокрому» пластиковых деталей
Не забудем упомянуть о быстром ремонте пластиковых деталей. Это немаловажный момент, так как с каждым годом все больше кузовных деталей делают из этого материала.
По аналогии с антикоррозионными грунтами, наносимыми на металл и создающими прочную основу для последующих слоев ремонтного покрытия, при покраске пластиковых деталей в качестве первого слоя используются специальные адгезионные грунты по пластику.
Мокрый по мокрому что это значит
JETA PRO запись закреплена
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ТЕХНОЛОГИЙ: «МОКРЫЙ ПО МОКРОМУ» И «ШЛИФУЕМЫЙ ГРУНТ»?
Грунты можно разделить на два типа по технологии нанесения и обработки:
• шлифуемые
• не шлифуемые
Не шлифуемые грунты «мокрый по мокрому»- наносятся «мокрым по мокрому», т.е. на загрунтованную деталь почти сразу же, без шлифовки, наносится следующий вид ЛКМ.
Они незаменимы для подготовки к окраске новых элементов или уже эксплуатировавшихся, но не имеющих дефектов. Способ окраски «мокрый по мокрому» позволяет исключить операции сушку и шлифования, тем самым сократить расходы времени и материалов.
Главными характеристиками грунтов «мокрых по мокрому» являются:
• прекрасная растекаемость. При нанесении они образуют очень гладкую поверхность, пригодную для нанесения финишных покрытий, без предварительного шлифования.
• минимальная межслойная выдержка. Грунт дает возможность нанесение следующих слоев ЛКМ без промежуточной сушки.
Однако, данные грунты могут применятся только на новых и не имеющих дефектов элементах.
Шлифуемые грунты (порозаполнители, выравнивающие) – предназначены для финишного выравнивания зашпаклеванных участков с последующим шлифованием.
Данные грунты способны заполнять небольшие неровности на поверхности ремонтируемых элементов, скрывать поры и кратеры, присутствующие на шпаклевке, риски, оставленные абразивными материалами.
Преимуществом этих грунтов является возможность нанесения большой толщины слоя, что позволяет исправить возможные дефекты и неровности шлифованием, при ремонте элемента.
Однако, данная технология требует затрат времени на полную сушку грунта и последующую шлифовку (выравнивание).
Шутят ли Ваши друзья, что Вы ходите на работу, чтобы смотреть, как сохнет краска? Если «Да», то эта статья может быть для Вас полезной. Вам бы не пришлось наблюдать, как сохнет краска, если продукты, которые Вы используете, наносились бы методом «мокрый по мокрому».
Давайте рассмотрим некоторые мифы и опасения, сопутствующие процессу нанесения последующего слоя прежде, чем предыдущий высохнет.
Снова правильно. Это особенно актуально в автомобильной промышленности. Там, обычно, наносятся множество слоев, не дожидаясь высыхания предыдущего. Прозрачный финишный слой, как правило, наносится «мокрый по мокрому».Очевидными преимуществами этого метода являются – сокращение затрат энергии, за счет меньшего количества циклов сушки и сокращение общего времени производства, до 20%. Используя те же принципы, автомобильные промышленники утверждают, что они были первыми в технике «влажной поверхности», которая включает в себя распыление разбавителя или прозрачного базового слоя перед нанесением грунтовки. Все это для более качественного смачивания поверхности и качественного растекания кромок окрашиваемой полосы для лучшего исчезновения стыков полос.Еще одно, не самое очевидное преимущество, – превосходный глянец. И не стоит забывать о меньшем количестве нагревателей и прочего оборудования для контроля условий окружающей среды в процессе окраски.
Не спешите с выводами, вероятно, Вы уже наносите слои краски «мокрый по мокрому». Если Вы выполняете окраску сварных швов, болтовых соединений, заклепок, то часто, в спецификациях, говорится о предварительной полосовой окраске таких соединений перед нанесением основного покрытия на всю конструкцию.В дополнение, для улучшения покрытия, полосовая окраска поверхности делает ее липкой, а основной слой, теоретически, лучше прилипает к липкой поверхности.
Как это идет на пользу? Представьте себе потенциал для увеличения адгезии между слоями с наличием активных участков связывания, присутствующих в не отвержденной пленке покрытия.Существуют различные запатентованные полимерные технологии, использующие преимущество непрореагировавших компонентов внутри и снаружи покрытия, нанесенного методом «мокрый по мокрому»
Некоторые 2К материалы, такие как полиуретаны, даже могут быть специально нагреты для предотвращения закупоривания полиола или других непрореагировавших компонентов. Это часто применяются и с эпоксидными покрытиями.Так что выбросьте наждачную бумагу и забудьте о межслойной подготовке.
А может и нет )). Производитель краски или специализированная лаборатория может провести ускоренные климатические испытания и другие тесты, в зависимости от условий применения, чтобы сравнить покрытия, нанесенные «мокрый по мокрому» и покрытия с обычной межслойной сушкой.
Это представляет проблему. Все инструменты для измерения толщины покрытия требуют контакта с подложкой, таким образом, предыдущее покрытие должно быть сухим. Так что, если Вы хотите применять метод «мокрый по мокрому», Вам придется полагаться на измерения общей толщины мокрого слоя или толщины всего покрытия в целом, после его высыхания.
Есть небольшое количество материалов на индустриальном рынке с заявленным преимуществом в виде нанесения методом «мокрый по мокрому». Исторически сложилось, что в промышленности, «мокрым по мокрому» чаще наносятся материалы со 100% сухим остатком. Тем не менее, появляется все большее количество продуктов, имеющих 50-60% сухого остатка по объему. Вот несколько примеров применения технологии нанесения покрытий «мокрый по мокрому» в промышленном секторе.
Совсем недавно, в рамках агрессивной стратегии развития, один производитель заявил о выпуске своего запатентованного материала, позволяющего наносить его техникой «мокрый по мокрому».При 65% сухого остатка в объеме материала это был шаг в новом направлении от применения обычных материалов со 100% сухого остатка.Изначально разработанный для использования на морских нефтяных и газовых объектах, процесс такого нанесения сводит к минимуму возможность межслойного загрязнения и включает дополнительное преимущество углеродной нано-технологии, что привело к ее интеграции во многие промышленные секторы рынка.
Еще один производитель выпускает эпоксидный грунт с высоким содержанием сухого остатка, который специально разработан для нанесения «мокрым по мокрому».Он обычно применяется в паре с полиуретановым финишным (верхним) слоем при окраске промышленного оборудования, коммерческого транспорта, сельхозтехники и т.д.
Еще один производитель ЛКМ производит 1К грунтовку, которая может использоваться с последующими финишными слоями, нанесенными на мокрый базовый слой.
В заключение, не стоит исключать применение техники «мокрый по мокрому» только из-за того, что это звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой. Безусловно, в настоящее время не так много продуктов, позволяющих повсеместно применять эту технику, и вряд ли их станет много в самом ближайшем будущем… Но такая возможность существует!
Штукатурные работы «мокрый по мокрому» пошагово
15 октября, 2018. Прочитано 2174 раз(а)
В этой статье мы расскажем вам о свойствах и особенностях мокрой штукатурки и способах её нанесения. Способ это называется «мокрый по мокрому».
В работе будут использованы следующие инструменты и материалы:
Статья написана на основе видео, представленном ниже. Оно и является основной инструкцией с наглядной демонстрацией поэтапного проведения работы:
Штукатурка — это самый распространённый и часто используемый в процессе отделки зданий и сооружений, вид материала. Делится на два вида: гипсовая и цементная.
Гипсовая штукатурка используется преимущественно внутри помещения, так как она характеризуется удобством в укладывании, высоким качеством и ровностью финишного покрытия.
Цементная штукатурка используется в мокрых точках – в кухне, ванной комнате или снаружи – при отделке фасадов зданий и сооружений. Она применяется для выравнивания стен, потолка, пола, повышения звукоизоляции и улучшения теплосберегающих характеристик пола или стен.
Суть метода «мокрый по мокрому» заключается в том, что подготовленная поверхность обрабатывается полученным раствором непосредственно перед нанесением штукатурки.
Работы «мокрый по мокрому» проводятся с использованием жидких материалов, обеспечивающих в итоге прочную и ровную поверхность. В процессе подготовки к работе в сухие строительные смеси вливается жидкость. Полученная смесь смешивается до получения однородности материала.
Структура штукатурки и её состав
Основной составляющей смеси является цемент. Подбирать его следует в зависимости от того, в каких условиях он будет эксплуатироваться и в каких работах использоваться. Классифицируют его по морозостойкости, устойчивости к воздействию влаги, а также невосприимчивости к повышенным или пониженным температурам.
Особенности использования смеси:
В процессе изготовления штукатурки необходимо использовать песок разной фракции – кварцевый, карьерный или речной. Песок должен быть очищенным от сторонних примесей и камней.
Фракцию подбирают в зависимости от назначения штукатурки и способа его использования. Тонкий и мелкий песок подойдёт для работ по обустройству накрывочного слоя; а средний и крупный — для заделки трещин и выравнивания.
Как приготовить цементную штукатурку для работ «мокрый по мокрому»
По составу и качеству цементную штукатурку разделяют на два вида:
Этапы работы
3. Подготовка адгезионного слоя и его нанесение. Он предоставляет возможность связать подготовленную поверхность и наносимую на неё штукатурку.
4. Для обеспечения качественной адгезии принято использовать акриловый грунт и прибивать к поверхности сетку. Сетка выполняет адгезионные функции за счёт крепления к стенке с помощью дюбелей.
Метод «Мокрый по мокрому» работает за счёт хороших клеящих свойств латекса, и за счёт мелкодисперсного состава, который проникает глубоко в поры основания, обеспечивая тем самым отличный «мостик» между основанием и штукатуркой
Адгезионный слой на основе латекса позволяет приклеить штукатурку по всей площади соприкосновения с основанием. В отличие от металлической сетки, которая передаёт нагрузку только на точку крепления.
6. Сразу после обработки поверхности адгезионным составом необходимо нанести готовую штукатурную смесь.
7. В случае, когда в состав штукатурной смеси входит цемент, песок и вода (причём нужное количество воды для гидратации цемента) – смесь получается неудобоукладываемая. Если добавить больше воды в состав – это приведёт к усадке и появлению трещин. Поэтому в современном строительстве всё чаще используют пластификаторы при приготовлении штукатурной смеси.
8. Без использования пластификатора штукатурный раствор начинает схватываться уже спустя пару часов, в то время как пластификатор увеличит время жизни раствора в два-три раза. Это позволяет строителям сделать замесы большего объёма, не боясь преждевременного схватывания смеси.
Примите во внимание!
Пластификатор дозируется не от массы всей смеси, а только от массы цемента, в пропорции к цементу дозировка составляет менее 1%. За счёт воздуха увеличения добавка позволяет увеличить объём смеси, т.е. на ту же массу мы получаем больше объёма.
Помимо экономии это позволит облегчить работу с раствором и увеличить теплоизоляционные свойства материала.
9. Во избежание усадочных трещин в состав добавляют полипропиленовую фибру. Волокна, из которых состоит полипропиленовая фибра, распределяются по всей смеси, тем самым исключая потребность в использования армирующей сетки.
10. В отличие от армирующей металлической сетки полипропиленовая фибра не подвержена коррозии. Также в работе с фиброй не требуется никаких специальных средств защиты, так как она абсолютно безопасна. Одними из самых популярных марок фибры можно назвать следующие: фибра полипропиленовая Hormusend HLV-53, фиброволокно сверхпрочное HLV-54, фибра полипропиленовая Sika Fiber PPM-12, фибра полипропиленовая Sika Fiber PPM-12.
11. Наносить штукатурный слой на адгезионный следует сразу же после его нанесения, не дожидаясь высыхания. Это и есть суть метода «мокрый по мокрому».
12. Накидывать штукатурную смесь следует с помощью кельмы. Затем протягивать её с помощью правила.
Самыми частыми проблемами, с которыми сталкиваются строители и заказчики, являются отслоение штукатурки и появление усадочных трещин. При использовании специальных добавок эти проблемы исключаются.